martes, 5 de enero de 2016

Las Versiones Break, SW, Familiale, Commerciale y Fourgonnette Peugeot. 08- Serie 5. 505 (Fases 1 y 1 1/2)

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505 GL Break 1982

El 505 fue el sucesor de 504, la Berlina se presentó en mayo de 1979 y en 1982 agregaría sus versiones largas , en su caso Break y Familiale. Si los 504 largos poseían gran espacio interior, los 505 incluso lo aumentarían.
Las versiones Berlina ofrecieron primeramente motorizaciones nafteras XN1 2.0 de 96 HP (GR-SR) (El mismo varillero que los 504). Dos meses despues se agregarían la motorizacion ZEJ 2.0 Douvrin con inyección electrónica (Por primera vez en la marca) Bosch K.Jetrinic de 110 HP (TI-STI) (OHC con block de aluminio desarrollado conjuntamente con Renault).  Y la Diesel XD2 2.3 de 70 HP (GRD-SRD). Los modelos GR, GRD, SR y SRD afrecían de serie caja manual de 4 velocidades BA7. Los TI y STI manual de 5 velocidades BA7-5. 

(opcional en los modelos GR y SR (Nafteros)). La caja automática ZF de 3 velocidades era opcional en todas las versiones nafteras o Diesel.

La diferencia entre acabados era que los "S" montaban de serie tapicería en tweed u opcional en cuero (Tela o simil cuero perforado en los "G"), cristales tonalizados, alzavidrios delanteros eléctricos, baguetas de goma protectoras laterales con vira cromada y como opcional climatizador automático y dirección hidráulica.

En 1980 se presenta la primera Berlina Diesel Turboalimentada del mundo, para el mercado USA, el 505 SRD Turbo con Motor XD2S de 2.3 Lts y 80HP con turbocomresor Garret, caja de 5 velocidades u opcional ZF automática de 3 velocidades. 

En 1981 la única novedad de la gama es la comercialización en europa del SRD Turbo Diesel.
505 GR/GRD Break 1982


505 GR/GRD Familiale 1982


En 1982 mientras el 504 va retirándose del mercado se presenta un acabado GL (Mas económico) en el 505, estos montan una motorización 1.8 Lts. XM7 de 82 HP unicamente con caja manual de 4 velocidades. Respecto a los GR, exteriormente  pierden los cubremazas de rueda de acero inoxidable. Las diferencias en el interior son cinturones traseros no inerciales, falta de apoyabrazos central trasero, tacómetro, reóstato de iluminación de tablero, iluminación de guantera, baúl, de apertura de puertas traseras, plafonier trasero y alfombra de baúl plástica.
Los TI y STI reemplazan su motorización 2.0 ZE por el 2.2 Lts ZD de 117 HP.
A mediados de 1982 finalmente se lanzan las versiones largas: Break 5 plazas o Familiale 7 plazas en acabados GR y SR.
Las motorizaciones y equipamiento son los mismos que en las versiones Berlina. Poco despues es presentado el acabado GL sin embargo no adopta el motor 1,8 de la berlina, mas liviana, sino un 2,0 XN con carburador de 1 boca y 82 HP y solo es disponible en versión Break. La caja manual de 5 velocidades es opcional en modelos GR/SR Break o familiale. La automática ZF de 3 velocidades solo en versiones SR/SRD. Respecto a las Berlinas los cambios mecánicos son el eje trasero rígido (Ahora con espirales simples, ya no dobles como los 504), En cuanto a dimensiones las versiones largas tienen un entre ejes 20 cm y un largo total 30 cm superior a las berlinas. Los Familiale 505 abandonan la segunda fila de asientos de 3 independientes del 504 por una configuración de una butaca izquierda de 2 plazas y una derecha de una. El acabado SR/SRD agrega como opcional barras de techo. Las versiones Break presentan un asiento trasero rebatible en una sola pieza.

505 SR/SRD Familiale 1982

















505 SR Familiale Automátique 1983






















505 SR/SRD 1983 (Nueva grilla y embellecedores)



En    1983   toda   la   gama   505    sufre    pequeños cambios estéticos,  una grilla al ras de la superficie  de los  faros con   terminación  en cromo y  las  versiones SR/SRD embellecedores de llantas plásticos.  Entre las Berlinas el acabado TI es  suprimido.  Los  STI ofrecen como opción llantas de aleación con neumáticos TRX y diferencial autoblocante. Es  lanzada  la   berlina Turbo Injection  con  motor  Talbot  desarrollado por Porsche 2.2 de 150 HP. La berlina GL  adopta también el motor 2.0 litros 82 HP del Break. Se  agrega una versión GLD en Berlinas, Break y Familiale con motorización XN2 de 70 HP  mientras  los acabados GRD y SRD en todas las versiones  de  carrocería  adoptan el XD3 2.5 Lts de 76 HP.





 
En  1984 los  versiones GL  adoptan los cubre mazas de acero  inoxidable  y es  lanzada  una  versión con GPL (GNC) con una potencia aumentada a 100 HP.
Los GR/GRD adoptan los embellecedores plasticos de llantas  y   las   baguetas  laterales  de  los  SR.  Los SR/SRD   montar  caja  manual  de  5 velocidades de serie. Los SRD Turbo adoptan los  embellecedores de llantas de SR , tacómetro  y  dirección  hidráulica  de serie. 
Cesa el STI y se crea un nuevo acabado deportivo GT con dos motorizaciones: GTI naftero con motor ZDJ 2.2 Lts de 130 HP, despeje del piso disminuido y relación de dirección mas directa. Interiormente se caracteriza por tapiceria en velour (opción cuero) y nuevas butacas mejor prefiladas. Exteriormente se identifica por los marcos de ventanillas negro satinado y spoiler trasero de Turbo Injectión. Las llantas de serie son de acero con embellecedores de SR pero la mayoría se comercializaron con la opción de llantas de aleación . la otra versión de motorización, Turbo Diesel es la GTD que comparte el equipamiento y estilo del GTI pero con motor XD3T de 2.5 Lts y 95 HP.  GTI y GTD se ofrecian por el momento solo en versión Berlina 



505 GR Break 1983
                                                                                                                                                                         
505 SR/SRD  Break 1985



Respecto  especificamente a las versiones largas, los GL pasan  a  montar  el motor XN1 de 96 HP (Mismo motor  que los  GR y  SR),  los GLD el XD2 2,5 de 76 HP  (Mismo   motor   que   los  GRD  y  SRD).  Todos adoptan  los  mismos   cambios   estéticos   que   las berlinas.
Mecanicamente también hay mejoras:
El GL vuelve al 1,8 Lts pero ahora de 90 HP y caja de 5 velocidades de serie en su versión Berlina. Los GR y SR ven aumentada la potencia de su 2.0 XN a 108 HP. El Tubo Injection aumenta 20 HP llegando a los 180. GLD y GRD mantienen su XD3 2.5 Lts de 76 HP.
El  SRD  adopta el XD3ST 2.5 del GTD de 95 HP.
En cuanto a las versiones largas, GL y GR adoptan el 2.0 XN de 108 HP. 
En 1985 los GL ofrecen como opcional la caja manual de 5 velocidades. Los GR la montan de serie. Los Turbo Injecton aumentan su potencia 10 HP  (160) e incorporan 4 alzavidrios eléctricos.
Especificamente los largos adoptan la caja de 5 velocidades en los GR.

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