03- 1981/82 TurboD, STI2.2, Break y Familiale
06- 1986 Fase 204- 1983 Fase 1 1/2, GTI, GTD, Turbo Injection 05- 1984/85 Turbo Injection 160HP y Kit PTS 200HP 07- 1987 Al Fin !!! V6 08- 1988/89. Ultima escalada. 09- 1990/95 El Adios. _______________________________________________________________________ | 11- Motorizaciones XM/XN, Datos técnicos generales 12- Motorizaciones ZE/ZD y V6 ZN, Datos técnicos generales 13- Motorizaciones N9T (TurboInjection), Datos técnicos generales 14- Versiones, Acabados y opciones Fases 1 y 1 1/2 (1979-85) 15- Versiones, Acabados y opciones Fase 2 (1986-92) 16- Versiones, Acabados y opciones Versiones USA (1980-1992) 17- Versiones, Acabados y opciones Versiones Argentinas (1982-1994) ___________________________________________________________________ |
El segundo grupo de motores nafteros son los denominados Douvrin. Los mismos son fruto de un desarrollo conjunto entre Peugeot (Luego PSA) y Renault para el diseño y producción de dos series de motores: uno de pequeña cilindrada, entre 900 y 1400 cc y otro de 2000 a 2200cc. Estos últimos fueron conocidos en Argentina porque equiparon a los Renault 18 y 21. Se trata de motores con block de aluminio y árbol de levas a la cabeza.
ZE/ZD
Peugeot estrenó esta linea de motores en 1979 en su versión ZEJK de 1995cc con inyección electrónica multipunto Bosch K-Jetronic y 110 HP, fué el primer vehículo de la marca en ser equipado con inyección electrónica, ya que si bién desde 1961 Peugeot comercializaba los 404 y 505 injection, estos eran equipados con inyección mecánica Kugelfischer. las versiones de 505 favorecidas con este propulsor fueron las TI y STI, de un principio equipaban caja de 5 velocidades (Opcional 3v automática en el STI) y frenos de disco en las 4 ruedas.
En 1982 el TI es cesado y el STI equipado con el motor ZDL851X, versión de 2.2 Lts del anterior, con inyección Bosch L-Jetronik y 117 HP.
Un año después el STI es reemplazado por el GTI. este montaba una motorización ZDL851Y evolución de la X, con 130 HP que marcaba una diferencia importante en las prestaciones. Esta motorización continuó en el GTI hasta su cese en 1990.
Este mismo motor fue rescatado para el 505 Argentino en su versión SRI lanzada en 1992. Esta versión montaba el tren trasero con suspensión independiente y frenos a disco en las 4 ruedas.
las versiones para el mercado de USA también equiparon este motor a partir de 1987, en versión 2.2 Lts con inyección Bosch L-Jetronic pero una potencia de 120 HP ya que estaban catalizados. Los mismos equiparon a las versiones Sedan GL, DL, GLS, STI hasta su cese en 1990 y a los Wagon GL, GLS y SW8 hasta 1992.
V6 ZN
Estos motores V6 son una evolución del V6 PRV, fruto de la colaboración entre Peugeot, Renault y Volvo que equipara a diversos vehículos de estas marcas y de muchas otras, desde land Rover hasta De Lorean.
Peugeot lo había montado en los 604 y las coupé y cabriolet 504 desde 1975. Con la desaparición del 604 en 1984, Peugeot equipo al 505 con una nueva versión ZNJ 2.8 Lts con inyección electrónica y 170 HP de potencia a partir de 1986. En 1987 se sumó una versión S con ABS y fueron comercializados hasta la llegada del 605 en 1989.
En USA se comercializó una versión catalizada del V6 denominada ZN3J con una potencia de 145 HP, esta motorización equipó entre 1987 y 1990 unicamente versiones Sedan: STI, STX y GLX
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