El GT se incorpora al tope de la gama 308, por el momento. presenta un diseño específico y un diesel de 180 HP. El nuevo 308 GT se hace notar. Al volante las performances aumentan. Sin embargo, no es un Peugeot enfurecido.
El Auto de prueba:
Peugeot 308 2.0 BlueHDi FAP 180HP GT EAT6
Diesel |
Potencia: 180 HP
Lanzamiento: enero 2015
Desde € 33.700
Introducción
¿Por qué elegir un 308 GT cuando un BlueHDi 150 Feline ya lo tiene todo? Por placer, por supuesto! Estética: el GT ofrece colores específicos (como el Magnetic bleu del de la prueba), y una suma de detalles de diseño que le dan carácter, llantas de 18' con rayos diamantados, intermitentes delanteros con desplazamiento luminoso (el primero para un coche francés), espejos negros laqueados, grilla específica con el león al centro, salidas de escape específicas (Aunque falsas)
Muy bien ubicado, el 308 GT está disponible con dos carrocerías (Berlina y SW) y dos nuevos motores: 2.0 BlueHDi 180 HP con caja de EAT6 automatica, como en el modelo de prueba o 1.6 THP 205 HP (el mismo motor que el 208 GTi 30a) con transmisión manual.
El precio del GT 308 naftero se ha fijado en € 30.450. El del diesel llega a € 33.700 con caja EAT6 (La standard). Este 308 es caro, pero se justifica. En comparación con un 308 BlueHDI 150 EAT6 Allure, la brecha es de € 3.900 a cambio de los accesorios estéticos, un mejor equipamiento (Drive Sport Pack de serie), 30 HP más y un chasis más dinámico .
Al mismo tiempo que el 308 GT, Peugeot ha lanzado el GT Line, con el aspecto del GT pero sin su mecánica específica, como la línea S de Audi o el pack AMG de Mercedes.
Al volante
Al abrir la puerta el espectáculo continúa en un ambiente específico. El rojo y el negro dominan aquí.
en el tapizado de tela y Alcántara, el tapizado del techo y el fondo del instrumental. Costuras de color rojo en asientos, paneles y torpedo, pomo de caja de cambios de diseño específico y las siglas de la versión.
Para honrar su designación de GT, el 308 no se contenta con una estética específica, también afila su comportamiento. Las suspensiones son mas rígidas (20% adelante 10% detras) y el despeje del suelo disminuye 7 mm adelante y 10 mm atras. Una regulación específica de la asistencia de la dirección y frenos más generosos (discos de 330 mm adelante y 268 mm atras) completan el cambio.
Todos estos cambios lo diferencian de la versión 308 "clásica" que ya presenta un muy logrado equilibrio Seguridad /comodidad. Aquí, el dinamismo se refleja en un mejor rendimiento y menor movimiento de la carrocería en las curvas.
Es endemoniadamente eficaz en la ruta. En la conducción deportiva el GT parece clavado al suelo, es muy rápido en las curvas y muy sano en todas las circunstancias, aunque algo jugueton con una cola algo movil.
Está muy bién denominado GT, no es un GTi. La calibración de la suspensión confirma esta filosofía: sigue siendo cómodo para una mayor versatilidad en la vida cotidiana y no tensar los ocupantes en los viajes largos.
respecto al motor, el diesel de 180 HP garantiza un comportamiento perfecto con reprises de flash (sólo 5,5 s de 80 a 120 km / h).
La caja EAT6 automática (Aisin de nueva generación) acompaña el ritmo ya sea en modo automático o manual a través de las paletas al volante. Bien, porque esta es la única transmisión disponible con este BlueHDi 180.
para placer de los deportistas, el GT permite desconectar totalmente el ESP. Y si el conductor quiere acentuar el dinamismo debe activar Pack Sport que monta de serie. El efecto es un cambio visual (la iluminación del instrumental se torna roja) y acústica (el sistema de audio aporta artificialmente un sonido deportivo del motor), la dirección se vuelve mas dura, el mapeo del acelerador es más agresivo y la caja pasa los cambios dos veces más rápido (0,16 s en lugar de 0,31).
Hay un cambio real en el comportamiento, pero lamentamos no poder desactivar los elementos por separado, el sonido de vuelve tedioso con el tiempo.
Finalmente, el contenido consumo homologado, 4,0 l / 100 km (103 g de CO2), es el mejor en este rango de potencia, el 308 GT combina rendimiento y economía.
Aún en la realidad (Que es muy distinta normalmente) el consumo sigue siendo bueno, un promedio observado de 6,8 l / 100 km en conducción normal por ruta y 8,5 l en modo "nervioso".
En € 33.700, el precio del 308 GT BlueHDi EAT6, es aproximadamente 10% menor que un Volkswagen Golf GTD DSG (€ 36.760, 184 HP) pero también el francés tiene una pequeña ventaja en el equipamiento: llantas de 18 pulgadas de serie (17 el Golf) entre otras..
Con tal oferta y un vehículo de estas características, Peugeot confirma su voluntad atacar hacia un mercado superior y no dejar que Volkswagen o incluso Audi reinen en ese segmento.
En cambio por debajo se encuentran a € 30.500 el Focus ST TDCi 185 (con cambio manual) y el Seat León FR TDI 184 DSG € 31.245.
Balance:
El GT anima el rango superior de la gama 308 que ha tenido total aprobación desde su lanzamiento en septiembre de 2013. La versatilidad de su uso sigue siendo el rasgo principal de este 308 GT que no exagera en su furia, esa función la cubrirá una versión futura mucho más radical (llamada R, tal y como se ha anunció), que debería hacer su aparición en septiembre en el Salón de Frankfurt 2015 ... en suelo alemán.
 Presentación y acabado interior Nivel de equipamiento  |
 falta de un toque de impertinencia |
        |
        |
Datos técnicos
Distancia entre ejes (m): 2,62 Capacidad de carga (l): 470 Capacidad del depósito (l): 53 Neumáticos: 225 / 45R18 92W Peso en vacío (kg): 1.320 Motor Cuatro cilindros. Diesel Turbo. Cilindrada (cm3): 1997 Potencia (hp r / min): 180-4000 Par (Nm r / min): 400- 2000/2500 Transmisión: Automática, 6 velocidades |
Velocidad máxima (km / h): 220 Consumo Ciudad / carretera / combinado (/ 100 km): 4.7 / 3.5 / 4.0 Emisiones de CO2 (g / km): 103 Bonus-Malus: 0 € Garantía 2 años kilometraje ilimitado Mantenimiento: 1 año o 30 000 kilometros |
Equipamiento y opcionales
Equipo de serie
Ocho airbags.
ESP desconectable. Navegación GPS. pantalla tactil multimedia Audio 6HP. Aire acondicionado automático de doble zona. Dos puertos USB. Bluetooth. Acceso y arranque sin llave. Apoyabrazos central delantero. Sensores de estacionamiento delanteros y traseros. Drive Sport Pack. Faros full LED. Control de crucero. Ayuda al arranque en pendientes. |
Tapizado en Tela/Alcantara.
Pedalera de aluminio.
Alfombrillas específicas.
Volante de cuero cosido. Asientos traseros plegables en dos partes. Monitoreo de presión de los neumáticos. Luces LED de circulación diurna. Freno de estacionamiento eléctrico. Toma de 230V. Espejos plegables eléctricamente. Asientos deportivos delanteros. Suspensión deportiva. Cristales tonalizados. Llantas de aleación de 18 pulgadas. |
Opcionales:
Pintura metalizada 630 €.
Cámara de marcha atrás: 260 €.
Alarma: 310 €. Techo solar 610 €.
Pack Cuir: 1.600 €.
Fuente: L'Argus
No hay comentarios:
Publicar un comentario
Tu comentario es valorado: