La marca Sochaux ya no estaba presente en la gama alta desde mediados de los años 30 con el 601 ...(Bellezas del pasado, 601, Hermoso paro Maldito, Los 600 )
 |
| Peugeot 601 1934 Coach Aerodinámique |
A fines de la década del ´30 existió el proyecto de un 802, con motor V8 que por el estallido de la guerra fue abandonado.
 |
| Motor peugeot V8 1936 |
La euforia en los años 60, le decidió volver a ella con un lujoso sedán Peugeot equipado con un motor V-8.
Con el fin de reducir los costos de producción, la marca se alía a Renault y crean la Francaise de Mécanique, responsable de desarrollo de un 4 cilindros transversal (Renault 14 y Peugeot 104-305), otro longitudinal de 2 Lts (Renault 18-20 y Peugeot 505) .y un V6 y V8 estrechamente relacionados...
En 1971, la sueca Volvo firma un acuerdo de cooperación con los franceses, creando así PRV (Peugeot-Renault-Volvo), responsable de la producción y comercialización de los V6 y V8.
En el 73, la Guerra del Yom Kippur priva del petroleo a Europa , y estallo la crisis ...: uf:
Con cautela, la idea de un V8 es abandonada: los futuros franceses de gama alta tienen que conformarse con 6 cilindros.
604 V6
En Ginebra en marzo de 1975, el 604 se presenta al público.
El fabricante hace hincapié en el estatus elitista de su más reciente creación, competidor de los Mercedes y BMW alemanes!
 |
 |
La estrategia de Renault con el nuevo V6 fue diferente: Se lanzó la dupla 20-30, hatchbacks, el 20 con motor 4 cilindros y el 30 con el V6 PVR y pretensiones menos elitistas.
|
|
Volvo simplemente monto sobre el 164 preexistente el nuevo V6 PVR
 |
| Volvo 164 V6 Por aquellos años en Europa existían otros autos en esta categoría con los cuales se podría haber parangonado al 604 menos pretenciosamente: El Ford Cónsul/Granada con motores 4 Cil y V6, El Opel Commodore sobre base Rekord (Pero mas lujoso y potente), El flamante Lancia Gamma con motor Boxer. El nuevo Rover SD1 2,6 o 3,5 V8. |
|
|
||||
|
|
Peugeot lamentablemente eligió un marketing errado y perdió su apuesta. El 604 será un fracaso comercial ...
¿Por qué? ¿Quién tiene la culpa?
Eso es lo que trataremos de entender.
El 604 utilizó multitud de componentes del 504, desde los más evidente: las puestas delanteras (Incorporando las manijas embutidas adoptadas inmediatamente también en el 504). Gran parte de componentes internos de carrocería, (al levantar el capó se observan a simple vista los pasaruedas de 504 ensanchados) tren delantero, caja, diferencial, tren trasero, lógicamente mejorados, (éstas mejoras inmediatamente serán trasladadas al 504 también para unificar la producción y ahorrar costos). Estéticamente no mostraba nada novedoso, sus líneas eran ultraconservadoras muy al estilo de otras grandes berlinas de la época, un frontal bien logrado dejando de lado la imagen felina de la marca y agradables lineas laterales conservando el diseño del 504 aunque con una trompa más larga y un gran baúl de forma muy escuadrada. El conjunto era bastante anodino aunque agradable e imponente por sus proporciones. El interior, inmenso y cómodo si bien presentaba estupendos asientos con tapizados en telas costosas o cuero de excelente calidad, mostraba plásticos no acordes con el estatus pretendido y una terminación no esmerada.
1975:
Es presentado en Ginebra en marzo, pero la comercialización del 604 SL (carburador V6 2664 cm3, caja 4ta y 136HP) comenzará a partir de septiembre del año 1976 (Modelo '77)
1977:
El 604 ya está a la venta equipado de serie con: dirección asistida, alzavidrios en las 4 puertas y techo solar eléctrico.
El único color opaco es negro, todos los demás colores son metálicos y opcionales.
Aire acondicionado, tapicería de cuero y caja de cambios de 3 velocidades (GM) automática sólo están disponibles con suplemento.
La prensa especializada ve al auto con escepticismo: Si bien el comportamiento de 604 es ejemplar, su consumo es alto y, especialmente, su acabado no es en absoluto de alta gama ...
1978
V6 SL: Pierde los alzavidrios eléctricos traseros, pero recibe un volante de 4 rayos y dos luces antiniebla traseras. Nuevo calefactor, carburadores, encendido, y reescalonamiento de las relaciones de caja y diferencial y silenciador más eficiente.
Opción "Pack": Cristales polarizados, alzavidrios traseros y cierre centralizado de puertas.
 | ||||
604 TI
|
Equipamiento:
Retrovisor exterior ajustable desde el interior
Cristales polarizados
Embellecedores de ruedas integrales de plástico
Alzavidrios traseros eléctricos
Cierre centralizado.
Opciones:
Tapiceria de cuero, aire acondicionado, techo solar, pintura metalizada, caja de cambios automática y lavafaros..
1979
Todos los modelos: cambian la tapa del tanque de combustible por una rectangular, se presenta un nuevo color: Blanco Marfil (el negro ya solo está disponible bajo pedido especial)
V6 SL: Opción parabrisas Sécuriflex (laminado)
V6 TI: Parabrizas Sécuriflex de serie
Presentación del 604 D-Turbo (4 cilindros Diesel Turbo 2304cm3, 80cv DIN) para aumentar las ventas que no cumplen con las mínimas esperanzas de Peugeot.
 |
| 604 D-Turbo |
 |
| 604 D-Turbo |
1980
Todos los modelos: Nuevos lógos, eliminación del 604 del capó, retrovisores integrados de plástico negro (Los que incorporaría el 504 Argentino en 1983), nuevos controles del volante y comandos de columna de dirección.
V6 SL: Encendido electrónico, opción Confort incluyendo 4 alzavidrios eléctricos, parabrisas y techo polarizados Sécuriflex.
V6 TI: opción Confort con neumáticos Michelin TRX sobre llantas de acero.
D-turbo: Opción Confort 4 alzavidrios eléctricos, parabrisas y techo polarizados Sécuriflex. y caja de 5 velocidades.
1981
Todos los modelos: Pedal del acelerador colgante, nueva tapicería de terciopelo, caja de 5 velocidades en SL y GRD, nueva caja automática ZF.
V6 SL: sin cambios
V6 TI: Sin cambios
V6 TSI: Nueva versión que reemplaza al TI Confort del año anterior, con llantas de aluminio TRX.
GRD Turbo: Sustituye D-Turbo
SRD Turbo: mismo acabado que el STI con cubiertas TRX y llantas de chapa ...
1982:
Las ventas continúan sin obtener el incremento esperado.
V6 SL: Suprimido ...
V6 TI: Opción caja automática suprimida, control de crucero opcional.
V6 TSI: control de crucero de serie.
GRD Turbo: nuevas bujías de precalentamiento, acabado igual al TI
SRD Turbo: nuevas bujías de precalentamiento, Llantas de aleación TRX y control de crucero de serie.
1983
En Sochaux, ya nadie apuesta al el futuro de la 604.
IT y GRD son eliminados.
No hay cambios en las otras versiones.
1984
TSI y SRD Turbo se elimina de la lista, este es el último cambio en la gama 604, pero también uno de los más importantes:
Se presentan los nuevos:
GTI: motor 2850 cm3, 155HP
GTD: 2500 cm3, 95HP
El equipamiento es idéntico a los viejos STI y SRD:
Incorporan:
Neumáticos Pirelli P6 en vez de Michelin TRX
Diferencial autoblocante
1985
Nueva palanca de cambios, neumáticos 205/60R15 en lugar de 195.
1986
No hay cambios, la fabricación continúa hasta el 16 de noviembre.
Los últimos artículos en stock se venden en julio de 1987.
Producción total: 153.266 ejemplares. (Comparado con el Citroen XM también considerado un considera un fracaso comercial, esté último alcanzó 300.000 unidades.)
Era evidente desde 1978 que el 604 sería un fracaso para el fabricante, y por varias razones:
Lanzado como un auto de lujo, los acabados no estaban a la altura.
El fabricante pronto ofreció nuevas versiones del motor y acabado, sin embargo, la versión V6 de inyección estaba ya desarrollada desde un primer momento y debió lanzarse con el primer 604.
La red de concesionarios de mostró muy reacia a tomar Jaguars Mercedes y otros usados de clientes potenciales, muchas ventas se perdieron estúpidamente.
El PRV V6 fué catalogado rápidamente como un mal motor, de hecho fue acusado de todo un poco y de nada a la vez: Ser gastador (verdadero en las versiones carburadas, falso en las de inyección), falto de reprises (lo cual era cierto, por culpa de un ángulo de apertura de los cilindros pensado para un V8 y no un V6 ... No fue hasta la llegada del la llamado GRP "que se resolvió el problema), y sobre todo de no tener un buen sonido (que se solucionó con el cambio de sistema de escape).
Bajo el peso de la prensa, que quería un V8 bajo el capó de un francés de alta gama a toda costa y por los "expertos de Sports Bar", la carrera de los 604 no prosperó
Tomemos nota sin embargo que el motor V6 PRV a pesar de todo fue capaz de viajar en el tiempo, impulsando al De Lorean DMC12 de Doc'Brown y Marty McFly.
Los Yuppies podrían haber proporcionado un buen grupo de clientes, pero en este momento BMW ya había ganado la apuesta y Audi entró a este mercado triunfalmente a principios de los años 80 ...
Por último, el coche fue especialmente elegido por los artesanos y los pequeños comerciantes que no estaban avergonzados de mostrar su éxito, como los Simca Chambord y Versalles, 20 años antes.
LIMOUSINE Heuliez
Presentado por el carrocero en el Salón de París 78 y vendió en el año 81 por la red de concesionarios de la marca, esta versión, alargada 62cm, podría recibir el equipo y motores disponibles en todos los sedán.
Originalmente planeado para producir al menos 600 ejemplares por año, solo vendió 125 unidades hasta 1984!
Tenía como clientes a embajadas y CEOs. Taxis, sin embargo esta limusina era demasiado larga y no apta para la conducción urbana, demasiado consumidora en V6 y demasiado lenta en Diésel.
En 1978 el carrocero Chapron también produjo algunos ejemplares de Landaulet 604.
EXTRANJERO
El primer mercado exterior donde se comercializo fue EE.UU. con unos 300 vehículos vendidos en el año.
Aparte de Alemania, Bélgica e Italia, ningún otro país ha superado los cien 604 por año.
Esto demuestra una vez más la muy mala posición del 604 en el mercado, demasiado llamativo, mal acabado para los "ricos" y demasiado grande y caro para las clases de "medio-altas".
De todos modos, no era realista esperar vender (al precio de un Cadillac!) Muchos 604 en los EE.UU., La versión para EEUU estaba dotada de enormes parachoques (los originales ya eran bastante grandes) y con los faros reglamentarios para EE.UU. se rompió completamente la línea del coche, una parrilla de tiras de plástico sin ningún esfuerzo de diseño.
"Un americano en París, un francés en Nueva York" era el lema de campaña. Pero los Yankees no se apresuraron a ir a los concesionarios ...
Peugeot en 1981 lo dotó de una parrilla más elegante, pero el daño ya estaba hecho.
Prensa y Pruebas
SL 604 V6 (1975) L'Auto-Journal
El nuevo buque insignia de la industria automovilística francesa.
Un V6 en un Peugeot, esto no es trivial!
La dirección asistida es un éxito, así como la suspensión y la manipulación, pero el interior es decepcionante, demasiado cercano al del 504.
El consumo de la SL es demasiado alto: más de 15 litros a 130km / h.
La queja principal contra el PRV V6: No hay respuestas debajo de las 3000rpm...
Un buen coche, pero con muchos defectos.
604 V6 TI (1978)
El fabricante finalmente responde!
Esto es lo que se dice Auto-Journal sobre el consumo excesivo de la versión SL.
Esta vez, la inyección Bosch disminuyó significativamente el presupuesto de combustible (entre 2 y 3 litros menos de un centenar, que es considerable!)
¡Ay! la inyección y la caja de 5ta no lo son todo: El acabado es aún limitado en comparación con la competencia en este segmento del mercado.
Por lo tanto, hay un progreso, pero no basta...
604 D-Turbo (1979)
Comparar el rendimiento de un diésel de cuatro cilindros sobrealimentado con un pequeño V8 de gasolina que debería montar este auto es absurdo.
Por el momento, este motor es uno de los mejores diésel del mundo, pero en comparación con el V6 de gasolina, la diferencia de potencia es de 64HP, demasiado!
604 TD
Incluso si posee un desempeño satisfactorio, 20 y 38 segundos en los 400 metros en 1000 no muestra nada trascendente ...
La velocidad máxima varía entre 144 y 155 kmh de acuerdo a la marcha seleccionada.
604 GTI (19839
Ahora si!! 155Hp, diferencial autoblocante, rodado más grandes.
Lástima que tuvimos que esperar ocho años desde la introducción del 604 para obtener un conjunto homogéneo ...
El problema es que ahora está superado, entre otras cosas el tablero de instrumentos de otra época. Pero, más vale tarde que nunca ...
HISTORIAS
El 604 fue presentado a la prensa en un nuevo color llamado llamado Moonstone (Piedra lunar, muy apreciado en los 504 Argentinos también)). Este color gustó a una gran cantidad de clientes: En 1976 y 77, 2/3 de los 604 vendidos en Francia lució este color!
El gobierno francés quería renovar su flota de vehículos.
Hizo un llamamiento para suministrar Peugeot 604 equipados con motores 4 cil. de 2 litros de 504.
La empresa diseñó y ejecutó una serie pequeña de 604 SR.
La comercialización de esta versión para el público en general nunca se realizó
La última Limousine Heuliez producido fue para el Elyseo a finales de 1984.
Fue François Mitterrand quien pidió este coche con ventanilla de separación del chófer, bar, teléfono / fax, por supuesto!
Se consideró un coupé 604 para competir con el Nissan Fairlady, Porsche 911 y Chevrolet Camaro. en EEUU. Tras el estudio de viabilidad, la marca abandonó el proyecto, con una inyección catalizada V6 ... sólo desarrollaría 122cv.
A pesar de la campaña publicitaria, el 604 no fue el primer sedán en el mundo equipado con un turbo-diésel: Fue precedido por el Mercedes 300SD lanzado 1 año antes únicamente para el mercado EE.UU.
ESPECIFICACIONES
Datos generales:
Largo: 4.72m (5.34mlns limusina)
Anchura: 1.78m
Altura: 1,44 m
Distancia entre ejes (sedán): 2.81m (3.43m limusina)
Dirección: De piñón y cremallera, el poder.
Suspensión delantera: McPherson con triángulo inferior, muelles helicoidales combinados / amortiguadores, barra estabilizadora.
Suspensión trasera: Brazos oblicuos muelles combinados / amortiguadores, barra estabilizadora.
4 ruedas independientes.
Frenos asistidos, de Disco en las 4 ruedas.
SL V6 (1977)
6 cilindros en V a 90 °
2 ACT
2 carburadores (un simple cuerpo y un doble cuerpo)
2664cm3
136cv Din 5750trs
Caja 4 vel. manuel o 3 automática.
Neumáticos 175HR14
Peso 1390kg
Vel Máxima 182 kmh
V6 TI (1979)
6 cilindros en V a 90 °
Bosch inyección K-Jetronic
2664cm3
144cv Din 5500trs
Caja de 5 vel. o auto 3 vel.
Neumáticos 175HR14
Peso 1410kg
Veloc. Máx 185 kmh
D-Turbo (1980)
4 cilindros diésel en línea
Inyección Indirecta y turbo
2304cm3
80hp Din 4150trs
Caja de 4, 5 o 3 auto
Neumáticos 175HR14
Peso 1460kg
Vel máx. 144 kmh
GTI (1984)
6 cilindros en V a 90 °
Bosch inyección K-Jetronic
2849cm3
155Hp Din 5750trs
5 velocidades o automática
195/60HR15 neumáticos
Peso 1410kg
Vel. Máx 190 kmh
GTD (1986)
4 cilindros diésel en línea
Inyección Indirecta Turbo
2498cm3
95cv Din 4150trs
Caja de 5 velocidades o automática de 4 vel
205/60HR15 neumáticos
Peso1460kg
Vel máx 165 kmh
CONCLUSIÓN
El telón cayó en el 85, otro fracaso de automóviles franceses en el segmento de gama alta .
Antes existieron el 601, El Renault Fregatte, el Hotchkiss Gregoire, el SM, el Monica .Después los 605, XM, el Safrane, 607 y Vel Satis.
A partir de allí, Peugeot mantuvo el pragmático por un tiempo basándose en el 205 para sobrevivir.
Durante la vida del 604 aparecieron autos de la categoría mucho más evolucionados con los que se fue empeorando su posición:
 |
| 1979 Alfa Romeo Sei (No fue un gran contrincante, más bien un fracaso superior) |
 |
| 1978 Opel Senator |
 | ||||
1979 Audi 200 (Primer intento de Audi arriba del 100, una berlina media)
|
No hay comentarios:
Publicar un comentario
Tu comentario es valorado: