508 GT 2.2 HDI 204HP - Prueba

Peugeot 508 GT 2.2 HDI 204HP

El Peugeot 508 en su versión GT posee, aparte de diferencias en su carrocería respecto al resto de la gama e un único y potente motor como el 2.2 HDI  asociado a un cambio automático de seis velocidades.

En su momento se presentó al 508 como un modelo que llegaba al mercado como sustituto de los ya antiguos 407 y 607, un modelo que sin lugar a dudas es más digno sucesor por calidad y medidas del 607 pero que en cierto sentido se sitúa a escalón intermedio de ambos modelos.

Aun asi, no podemos catalogar el nuevo Peugeot 508 como un modelo revolucionario,  sino que por su diseño y características podríamos decir que la verdadera intención de la marca francesa precisamente ha sido la de crear un vehículo mucho más elegante no solo para competir con esos Renault Laguna, Subaru Legacy,Opel Insignia, Ford Mondeo… entre otros sino para subir un escalón he incluso ser rival para los Serie 3 de BMW, A4 de Audi o Clase C de Mercedes.

Quizás seamos muy atrevidos con nuestros comentarios no es para menos ya que por poco menos de 40.000 euros podemos tener un vehículo como este, equipado con toda clase de comodidades que, por las impresiones al volante, se compara mas con sus rivales alemanes que con el resto del mercado. Sin lugar a dudas me atrevería a decir que va un paso por delante de esos Mondeo y familia que poco a poco hemos ido probando durante estas semanas. Sin más, pasemos a dar forma a nuestra prueba.

Exterior

Sin lugar a dudas uno de los puntos fuerte del Peugeot 508 es precisamente su impecable estética donde toda fuerza una línea lateral impecable con una elegante a la vez que deportiva presencia gracias a unas partes bastante proporcionadas sin perder ese halo de vehículo de representación que seguro gustará a más de un diputado, sobre todo a los franceses.

Después de todo esto tenemos ciertos elementos que favorecen aún más la inmaculada presencia de esta espectacular berlina como son el color blanco nacarado de tres capas, las llantas de aleación de 19 pulgadas de un diseño bastante llamativo o la gran cantidad de cromados sutilmente repartidos por toda la carrocería

Por otro lado, pasemos a ver detalladamente qué ofrece este modelo, no en vano, una vez llegó al mercado supuso todo un referente en cuanto a diseño para el resto de la marca gracias a detalles como un capó delantero que recibe a su vez el logo de la marca mientras pierde las típicas entradas de aire en favor de una estilizada calandra. A los lados de la misma encontramos unos afilados faros delanteros o los antiniebla.

Como puedes ver, salvo por los faros, el resto del modelo podríamos catalogarlo bajo un diseño de líneas fluidas y redondeadas con ciertas líneas de expresión muy marcadas que hacen que finalmente se idealice una berlina que puede pasar desapercibida vayas donde vayas. Algo que tras gastar casi 40.000 euros seguro a muchos gustará pero que a otros tantos no.

Si pasamos a la parte trasera del modelo encontramos una zona “diferente”, digo esto ya que es extraño hoy día encontrar elementos como un portón trasero cuyo final termina justo al borde del propio paragolpes eliminando el típico escalón que muestran todos sus rivales y que sin lugar a dudas ayuda y mucho a la imagen estilizada que ofrece este 508 GT.

Lamentablemente, como es lógico, a una imagen prácticamente idealizada podríamos encontrar ciertos contras ya que en caso de colisión seguro aumentarán los costes de reparación ya que no solo tendrás que hacer lo propio con el paragolpes sino que el portón también se llevará algún que otro “toque”. Como en el anterior 407 el botón de apertura del portón vuelve a quedar oculto en el “cero” del 508.

Interior

Seguramente hasta ahora no hayas entendido el porqué de comparar este modelo con los famosos trio de rivales alemanes, sea como fuere, quizás y sobre todo siendo un poco críticos, este famoso trio estéticamente tampoco es que tengan mucho que ofrecer ya que su principal potencial, a parte de un precio prohibitivo para muchos, es precisamente el enorme potencial en cuanto a calidad de sus habitáculos o sus prestaciones.

Precisamente en esto es donde menos los envidiarás si apuestas por este modelo y versión (el tema prestaciones los retomaremos más adelante) ya que si en algo ha ganado muchísimo el nuevo Peugeot 508 GT es precisamente en la calidad de su habitáculo gracias a un diseño elegante con una sobriedad alemana a la que quizás no estuviera acostumbrado tras haber probado otros modelos de la compañía francesa como el Peugeot RCZ.

Precisamente algo que seguro te sorprenderá es el buen gusto desplegado por los materiales de buena calidad o los detalles. Aun así y aunque la mayoría de elementos a la vista presenten superficies blandas acolchadas todavía hay presencia de ciertos plásticos duros, sobre todo en la parte baja del salpicadero y zonas escondidas.

Aun así, hay ciertos detalles que deberían haberse cuidado mucho más y que no deberían haberse permitido en un coche con esta calidad de detalles. Un ejemplo lo tienes al abrir la botonera con la que controlas los elementos que se muestran en el Head Up Display situado en el salpicadero frente al conductor donde se pueden ver cables de colores sin ningún tipo de recubrimiento.

Por otro lado y aunque parezca un vehículo completamente nuevo por la gran cantidad de “novedades” que se contemplan repartidas por todas las zonas todavía hay muchísimos elementos compartidos con otros modelos de la gama Peugeot como los botones para los limpias, control de los retrovisores exteriores laterales o las palancas de los intermitentes y los limpias.

Después de esto, prácticamente todo es nuevo y diferente a lo que hasta ahora presentaba todo Peugeot, el volante es nuevo como el marcador, navegador y su localización, una radio mucho más simple (en otros modelos literalmente abarrotada de botones), un cambio con un tacto muy llamativo o el nuevo control del navegador multimedia situado por encima del apoyabrazos que recuerda singularmente, con otras formas, al utilizado por Audi en sus MMI.

Entrando en detalles hay otros elementos muy singulares que copian más o menos a la perfección a ciertas soluciones tomadas por marcas alemanas de gran prestigio como el climatizador. Si tienes un Mercedes seguro reconocerás sus formas, más que similares a los controles de su Thermotronic.

Por otro lado, me llamó especialmente la atención algo tan simple como la iluminación ambiental, simplemente solucionada de forma muy imaginativa y agradable no solo en la parte delantera sino que, por ejemplo, los pies de las plazas traseras también están iluminados, algo más que curioso e interesante.

Una vez hemos comenzado a hablar de las plazas traseras hemos de hacer lo propio con su habitabilidad, más que suficiente para dos adultos de más de 1.80 pero que en su zona central es bastante incómoda debido a que la butaca trasera no es del todo recta. Si finalmente te decides por el climatizador cuatrizona encontrarás los mandos tras la consola central mientras que a su vez aparecen cortinillas para la luneta o las ventanas traseras.

Precisamente una de las “contras” que se me ocurren a un vehículo de estas características y gama sea precisamente algo tan simple como la capacidad de su maletero, quizás me esperaba algo más ya que con semejante comodidad y capacidad para todos los pasajeros homologar tan sólo 493 litros se me antoja demasiado pequeño. A su favor encontramos formas muy lisas y útiles lo que finalmente ayuda a la hora de acomodar el equipaje.

Mecánica y comportamiento

Tal y como hemos comentado en líneas superiores si por algo destaca el modelo es por su motor diesel de cuatro cilindros en línea, que destaca por sus 2.2 litros de cilindrada y sobre todo por unos 204 caballos y 450 Nm de par máximo que funciona sumamente de maravilla gracias a un cambio automático de ses velocidades del que hablaremos largo y tendido en líneas posteriores.

Una de las curiosidades que a su vez hacen que este modelo sea único y tan especial es precisamente que para las versiones más potentes del 508 Peugeot, al igual que con el resto de motores que componen la gama, sigue apostando por un cuatro cilindros en línea al contrario que el resto de las marcas que normalmente con las versiones más potentes apuestan directamente por motores V6 o de mayor número de cilindros en línea.

Este modelo es especial desde su planteamiento inicial un vehículo que he de reconocer nos ha dejado un muy buen sabor de boca desde que nos pusimos a su volante gracias a una postura de conducción muy fácil de conseguir y a unos asientos muy bien acolchados con un agarre lateral suficiente.

Precisamente es a la hora de ponerte a conducirlo por ciudad donde empezarás a notar los primeros inconvenientes en forma, por ejemplo del ángulo de giro del vehículo, quizás un poco pequeño, sobre todo si atendemos a las medidas del nuevo Peugeot 508. Un punto a tener en cuenta a la hora de aparcar el vehículo y que debería mejorarse en versiones posteriores.

Por otro lado, quizás por la unidad probada, me llamó mucho la atención el funcionamiento del cambio automático en ciudad. Si utilizamos las levas para el cambio pecaremos de un tiempo no muy largo pero si a mejorar entre que pulsamos la leva y se hace efectivo el cambio tanto para subir de marcha como para bajar. Si por el contrario utilizamos el cambio automático como tal hay un pequeño tirón entre los cambios de marcha.

Fuera de esto, no conseguí encontrar mayores “defectos” a esta berlina tan especial por lo que pasaremos a ver su comportamiento en autopista. Como es lógico y con un vehículo de 204 caballos el consumo del mismo por carretera abierta es simplemente ejemplar con potencia suficiente para esos adelantamientos quizás algo comprometidos mientras que los consumos se volvían literalmente irrisorios. Con un depósito lleno y viajando a 120 km/h conseguirás una autonomía superior a los 1.000 km.

Por el contrario si nos metemos en una carretera de curvas quizás el vehículo se volverá mucho más interesante, cambios muy rápidos a altas vueltas, sobre todo si ponemos el modo Sport, mientras que los balanceos de la carrocería se vuelven muy predecibles. En caso de querer ir un poco más allá siempre tenemos un vigilante control de estabilidad que nos ayudará ante cualquier tipo de pérdida de tracción. Es curioso que el sistema de tracción sea muy sutil e interactúe tan sólo lo suficiente.

Finalmente llega el momento de hablar de consumos. Como decíamos en autopista y a velocidades legales llama la atención que a una velocidad media de 120 km/h el cuentarrevoluciones de este modelo marca unas 2.000 rpm con un consumo situado sobre los 5.4 litros/100 km mientas que rodando por ciudad la media se elevaba considerablemente hasta los 8.2 litros/100 km. Al finalizar la prueba y tras algo más de 1.700 km el ordenador de a bordo marcó una media de 7.1 litros/100 km.

Equipamiento

Como ya pudimos ver en la primera parte de la prueba si en algo destaca este precioso Peugeot 508 GT es no solo por los extras incorporados, sino por la extensa lista de equipamiento que incorpora de serie, no en vano estamos ante la versión más potente y cara del modelo. Una extensa dotación incluida de serie sin coste alguno que seguro te gustará.

Entre los elementos incluidos de serie en el nuevo Peugeot 508 GT encontramos destacable equipamiento como el ABS+EBD, ESP+TCS, airbags de todo tipo, luces diurnas de tipo LED incorporadas en los faros delanteros, faros bi-xenón direccionales, lavafaros, faros antiniebla con función cornering, faros traseros LED, reposacabezas activos, head up displey, hill holder, smartbeam, sensor de lluvia y de presión de los neumáticos, encendido automático de las luces, espejo interior fotosensible, medidor lateral de espacio, sensores de aparcamiento, control y limitador de velocidad en volante, climatizador automático bizona, sistema de navegación myway, entrada de audio auxiliar, bluetooth, control por voz, equipo de sonido con ocho altavoces, sistema de entrada y arranque sin llave,llantas de 18 pulgadas, asientos deportivos en piel y calefactables, levas para el cambio en el volante…

Entre las “contras” destacables quizás si que he echado de menos ciertos elementos como la advertencia ante el cambio involuntario de carril o algún tipo de indicación en los espejos laterales cuando un vehículo se encuentra en el ángulo muerto del coche. Por otro lado, es más que deseable que, aunque el tengamos una función que nos ayude a encontrar un aparcamiento lo suficientemente grande para nuestro vehículo… ¿por qué no directamente un asistente para el aparcamiento que aparque el vehículo o al menos te de indicaciones de cómo hacerlo?

Entre las opciones más interesantes encontramos elementos como pack hifi por 500 euros, llantas de aleación de 19 pulgadas por 300 euros, alarma antirrobo por 300 euros, pintura metalizada por 480 euros, pintura nacarada por 580 euros, techo solar por 510 euros, pack cuero club gt por 1.500 euros, climatizador de cuatro zonas por450 euros y calefacción programable por 500 euros

Precios y Conclusiones

Después de mucho hablar y comentar conclusiones sobre este modelo llega el momento del apartado final donde, como es ya costumbre, antes de dar mi opinión personal sobre el vehículo que ves en pantalla hablaremos de precios algo que seguro te gustará, sobre todo si estás interesado en adquirir un Peugeot 508 en cualquiera de sus versiones.

Precios Peugeot 508 para España:

• Peugeot 508 Access 1.6 VTi 120 caballos – 20.550 euros
• Peugeot 508 Access 1.6 HDi 115 caballos – 21.900 euros
• Peugeot 508 Active 1.6 THP 155 caballos – 23.450 euros
• Peugeot 508 Active 1.6 HDi 115 caballos – 23.250 euros
• Peugeot 508 Active 1.6 e-HDi 115 caballos – 23.850 euros
• Peugeot 508 Active 2.0 HDi 140 caballos – 25.000 euros
• Peugeot 508 Allure 1.6 e-HDi 115 caballos – 26.450 euros
• Peugeot 508 Allure 2.0 HDi 140 caballos – 27.600 euros
• Peugeot 508 Allure 2.0 HDi 160 caballos – 28.400 euros
• Peugeot 508 Allure 2.0 HDi 160 caballos Aut – 29.750 euros
• Peugeot 508 GT 2.2 HDi 200 caballos Aut – 35.300 euros

Como ves, la unidad probada tiene un precio, según el configurador, de 35.300 euros, precio que se dispara hasta los 38.930 euros si incluimos todos los extras con los que cuenta la unidad probada.

En cuanto a mi valoración personal, creo que Peugeot ha conseguido con el 508 precisamente el vehículo con el que soñaban todos sus seguidores, es decir, un vehículo con el que pasar desapercibido de líneas atractivas pero a la altura de los más grandes. Con esto último, lo que quiero comentarte es precisamente que a la hora de comprar este vehículo con algún otro no se me ocurriría hacerlo con un Ford Monteo o Opel Insignia por poner un ejemplo sino con auténticos referentes como los Serie 3 de BMW, A4 de Audi o la famosa Clase C de Mercedes.

Quizás esto ultimo haya chocado a mucho ya que comparar un “simple” Peugeot con tres de los referentes más famosos del mercado quizás sea algo fuerte pero hay que reconocer el trabajo de Peugeot y tener muy en cuenta que, aunque el precio es un poco elevado, 40.000 euros, estamos hablando de una berlina de mucha calidad, muy muy equipada por el mismo precio al que por ejemplo comprarías un BMW 320d de 180 caballos sin extras de ninguna clase.

Fuente: Motoradictos Es