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sábado, 23 de agosto de 2014

PSA. Chrysler Europa - 07 - La época dorada de Rootes








En 1956 con la adquisición de Singer el Grupo Rootes llega al máximo de su expansión. también comienza una rápida estandarización de las gamas de las distintas marcas. Los modelos, ahora monocasco ofrecen pocas alternativas de diferenciación en el diseño. Los mismos pasaron a ser elementalmente el tratamiento de la cola, la trompa y los niveles de equipamiento y motorización. Hillman pasará a ser la marca de bajo costo por excelencia, Singer la marca de lujo pero tamaño contenido. Sunbeam la deportiva y Humber la de tope de gama, con autos de mayor tamaño. Talbot no encontró un lugar entre esta oferta y fue discontinuada.  Se aplica la tradicional formula inglesa, en los autos de lujo mucho cuero y maderas mas nobles y omnipresentes en los interiores cuanto mayor es el precio de auto. Lograr todo esto no fue fácil, llevó años de integración y manejo del marketing. veamos como se desarrollo:



 1956.

Hillman: Hillman comienza el año con una nueva versión del Minx Phase VIIIb, con pintura bitono y mayor cantidad de cromados. Pero en Mayo es reemplazado por un Minx, con nueva carrocería. la denominación por Phase se abandona y se llama "Series 1" al nuevo modelo. Está carrocería, mas moderna, perdiendo la masividad del estilo pontón y mostrando laterales esculpidos seria utilizada con sus distíntas caracterizaciones específicas y cambios sucesivos por varios años en varias marcas del grupo.

Minx Phase VIIIb 4 cyl, ohv, 1390 cc, 43 HP
Saloon
Convertible
Coupe 
Estate
Husky 1265 cc, 35 HP
Estate
Minx Series I 4 cyl, 1390 cc, 48 HP
De Luxe Saloon
Special Saloon
Convertible



Humber: No presenta cambios en su gama respecto a 1955

 Singer: En los primeros meses del año se produce el viejo Hunter. En Septiembre, ya en manos de Rootes es reemplazado por el Gazelle, una derivación mas lujosa (Tapizados de cuero, insertos de madera), mas potente (Conserva el motor Singer) y con modificaciones exteriores que le otorgan mayor representatividad, del Hillman Minx Series 1.

Gazelle 1497cc 49HP
Saloon
Convertible


Sunbeam: En 1956 el MKIII recibe cambios estéticos y durante el año se discontinúa la versión Drophead coupe. El Alpine ya no se comercializa. El Rapier Serie I fué introducido en los últimos meses de 1955, se trata de un derivado deportivo de la carrocería del Hillman Minx en versión 2 puertas sin parantes. A mediados de 1956 se operó un aumento de potencia denominandolo Serie IA. sin cambios externos.

MK III: 2267cc 81HP
Saloon
Drophead Coupe


Rapier Serie I: 1390cc 63HP.
2 door pilarles
Rapier Serie IA 1390cc 63HP.
2 door pilarles



1957

 Hillman: En 1957 se venden los últimos Minx Phase VIII que sobrevivian en catálogo como Estate, sendo reemplazados por Series I Estate. Asi mismo el Minx Series I es reemplazado en agosto por el Series II, con cambios estéticos e introducción de caja de cambios semieutomatica opcional. El Husky abandona finalmente su carrocerías Phase VIII, adopta la Series I por pocos meses y luego la Series II.

 Minx Series II 4 cyl, 1390 cc, 48HP
De Luxe Saloon
Special Saloon
Convertible
Estate
Husky 1265 cc, 35 HP
Estate


Humber: En los primeros meses del año se continúan produciendo los modelos del año anterior. En septiembre todos son discontinuados y Se comienza a comercializar el Hawk Series 1 como único modelo de la marca. El mismo presenta una carrocería totalmente nueva de lineas mas bajas y modernas.

 Hawk Series I 4 cyl, 2267 cc, 73HP
Saloon
Estate




Singer: En los primeros meses del año se mantuvo la producción de año anterior. En Septiembre se comienza a comercializar el Gazelle Mk II, con cambios en su frontal, mayor presencia de cromados y la adición de la versión Estate. No presentó cambios mecánicos.

 Gazelle MkII 1497cc 49HP
Saloon
Convertible
Estate



Sunbeam: Es el último año de producción del Mk III, se produce por pocos meses en versión S, con potencia aumentada a 92HP. El Rapier continúa su comercialización sin cambios.

 1958: Ya las cuatro marcas del Grupo Rootes utilizan solo dos carrocerías base con distintas versiones, y target bién definidos: una para los Hillman (Base), Singer (Lujo) y Sunbeam (Deportivo) y otra de mayor tamaño para los Humber.

 Hillman: En el 3er trimestre es reemplazado el Minx Series II por el Series III. El cambio mas evidente es la nueva grilla y algunos detalles estéticos menores. ademas presenta un cambio de puesta a punto del motor que mejora levemente sus prestaciones. El Husky continúa sin cambios.

 Minx Series III 4cil, 1494 cc, 49 HP
De Luxe Saloon
Special Saloon
Convertible
Estate
Husky Series I 4cil, 1390 cc, 40 HP
Estate
Humber: El Hawk Series I continua sin cambios. En el 3er trimestre luego de un año de ausencia se vuelve a comercializar el Super Snipe, ahora como Series I utilizando la carrocería del Hawk Series I con mayor lujo, distintos insertos cromados y motor 6 Cil.

 Super Snipe Series I 6cil, 2651 cc, 105 HP
Saloon
Limousine
Estate Car



Singer: En Febrero el Gazelle MkII es reemplazado por el MkIIA, el único cambio es un aumento de la potencia. En Septiembre a su vez es reemplazado por el MkIII con cambios estéticos menores.

 Gazelle MkIIA 4cil. 1494 cc, 56 HP
Saloon
Convertible
Estate




Sunbeam: El Rapier moderniza su carrocería y pasa a denominarse Series II, adopta pequeñas aletas en la parte trasera, un frontal rediseñado que recupera la típica grilla Talbot y pasa a ofrecerse una versión convertible.

 Rapier Series II 4cil. 1494cc 73HP
2 door pillarless Saloon
Convertible





1959: 

 Hillman: El Minx Series III continúa sin cambio hasta septiembre cuando es reemplazado por el IIIA, que sobre la misma carrocería adopta las aletas de cola ya presentadas en el Sunbeam Rapier el año anterior, una nueva grilla y otras modificaciones menores, ademas la potencia se ve incrementada. El Husky recibe un aumento de potencia sin variar su denominación.
Minx Series IIIA 4 cil. 1494 cc, 53 HP
De Luxe Saloon
Special Saloon
Convertible
Estate
Husky Series I 4cil. 1390cc 47H


Humber: El Hawk Series I continuó sin cambios. El Super Snipe Series I fué reemplazado en el transcurso del año por el Series II, con nueva motorización de 2995cc y 121HP sin cambios estéticos importantes.

 Singer: El Gazelle solo cambió el diseño de sus baguetas y franjas laterales. En septiembre se lanza el Series IIIA, con carburador de dos bocas y 60 HP

 Sunbeam: El Rapier Series III es presentado en septiembre, solo difiere del anterior en el diseño se sus franjas y baguetas laterales y la adopción de frenod delanteros a disco. Pero un nuevo modelo deportivo es presentado: El Alpine, rememorando los palmarés de su predecesor Talbot, era un roadster de dos plazas con una carrocería específica al mejor estilo ingles de MG, Triumph y otros.

 Alpine 4cil. 1494cc 78HP






1960

 Hillman: El Minx IIIA se comercializó sin cambios hasta octubre, cuando fué reemplazado por el IIIB, cuya diferencia es el diferencial hipoidal. El Husky Series I fué reemplazado por el Series II en marzo, actualizado con elementos del Minx que lo hacían mas eficiente, a fines del año también adoptó el diferencial hipoidal.






Humber: El Hawk recibe frenos servosistidos, una nueva caja de velocidades y algunas mínimas modificaciones estéticas siendo renombrado como Series II. El Super Snipe renombrado como Series III recibe también frenos servoasistidos y nueva caja de velocidades, pero también discos delanteros y un nuevo frontal con grilla envolvente y ópticas dobles.
Hawk Series II 4cil, 2267 cc, 73 HP
Saloon
Limousine
Estate Car


Super Snipe Series III 6cil, 2965 cc, 121HP
Saloon
Limousine
Estate Car



Singer: El Gazelle MkIIIB reemplaza al MkIIIA, el cual pierde su carburador de dos bocas disminuyendo su potencia a 54HP y recibe un diferencial hipoidal. Las modificaciones estéticas solo se limitan a distinto diseño de baguetas aros de faros y franjas laterales.

 Sunbeam: El rapier no recibe modificaciones este año. El Alpine recibe un motor de 1592cc y 80HP pasando a denominarse Series II.

 1961

 Hillman: El Minx lanza su Series IIIC aumentando su cilindrada a 1592cc pero mantiene su potencia en 53HP. El Husky no recibe cambios. Un Nuevo modelo es lanzado en octubre: El Super Minx, respecto al Minx del cual conserva gran parte de la mecánica y estructura, es mas amplio, con un entre ejes mayor y una carrocería mas moderna. también su acabado es mas lujoso.

Super Minx 4cil. 1592, 62HP
Saloon.




Humber: Los hawk Series II y Super Snipe Series III no recibieron cambios.

 Singer: En julio se presenta el Gazelle Series IIIC, con motor de mayor cilindráda: 1592,cc, pero la misma potencia de 53HP. Conjuntamente se lanza el nuevo Vogue, basado en el Hillman Super Minx

 Vogue 4 cil. 1592cc. 62HP
Saloon





Sunbeam: Nueva versión de Rapier: Series IIIA, con motor de 1592cc y 75HP. Sin cambios estéticos. El Alpine Series II continúa sin cambios. En marzo es introducido el Harrington Alpine Type A, una versión fastback del Alpine roadster, en octubre la misma es reemplazada por el Tipe B con puerta trasera.
















1962

 Hillman: Sin cambios en los Minx y Husky. El Super Minx recibe sus primeros cambios: frenos a disco delanteros, asientos delanteros separados y caja automática opcional. Pasa a denominarse Super Minx MkII y se agregaron las versiones convertible y estate.








Humber:  Los Hawk III y Super Snipe IV reemplazan a los anteriores. con lunetas y cromados rediseñados.

Singer: los Gazelle convertible y estate son discontinuados en mayo. En septiembre se presenta el Vogue Mk II, con mejoras generales y se añade la versión estate.
Sunbeam: Los rapier y Alpine roadster no sufren cambios. El Harrington Alpine es reemplazado por el Alpine Harrington Le Mans con el motor potenciado a 105HP.

 1963

 Hillman: En mayo es presentado el Imp, un pequeño automovil de dos puertas y luneta abrible creado para competir con el Mini de BLMC, inpulsado por un motor OHC totalmente de aluminio fabricado por Coventry-Climax. Los Minx son reemplazados por las nuevas versiones MkV derivados del modelo anteriór con un diseño de luneta no envolvente y diversas modificaciones y el Husky por la versión Mk III que comparte el frontal del nuevo Minx. Los Super Minx no presentan cambios.
Imp- 4cil.875cc, 37HP
Saloon 




Minx Series V 4cil, 1592 cc, 53HP
De Luxe Saloon

 Husky Series III 4cil.1390cc, 41HP
Estate


Humber: Los Hawk Series III y Super Snipe Series IV no presentan cambios. Es presentado el nuevo Sceptre. Sobre la misma carrocería que el Hillman Super Minx y el Singer Vogue, como corresponde a la marca sus acabados eran los mas lujosos de los tres. montaba el motor 1592 con dos carburadores desarrollando 80 HP.

 Sceptre: 4cil. 1592cc 80HP
Saloon





Singer: Los iejos Gazelle son reemplazados por la nueva versión MKV (Con los cambios que también habia reciido el Hillman Minx) nuevas lineas traseras de techo y sexto vidrio lateral. Los Vogue adoptan frenos a disco delanteros, asientos delanteros separados y otros cambios menores.

 Gazelle Mk V 4cil.1592cc, 53/58 HP

Saloon




Sunbeam: A mediados de año los Rapier reciben su versión Series IV con un frontal rediseñado, servofreno de serie y el motor potenciado. Será el último año del convertible que desaparece con la Series III. Los Alpine y su versión harrington son reemplazados por el Alpine Sport Series III y el Alpine GT

Rapier Series IV 4cil 1592cc, 79HP
Saloon


Alpine Series III 4cil. 1592cc 82HP
Roadster

Alpine GT 4cil. 1592cc 77HP
Hardtop 


En los inicios de la década del '60 Rootes fue sufriendo problemas financieros cada vez mayores. Había habido problemas con los primeros Imp, las gamas medias ocasionaban pérdidas de recursos mientras que las gamas altas por sus precios no se vendían en cantidades como para compensar perdidas. También los continuos y cada vez mas generalizados conflictos laborales llegaron a interrumpir la producción. Rootes buscó una  fusión con otra empresa. Se realizaron conversaciones con Leyland que llegaron a nada. En 1964 finalmente se conseguiría una asociación.












                         



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viernes, 22 de agosto de 2014

104. Gama 1981 - Brochure Catálogo

















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jueves, 21 de agosto de 2014

PSA. Chrysler Europa - 06 - Singer. La última adquisición de Rootes








George Singer trabajó para  Starley, el padre de la industria de la bicicleta, donde demostró ser un ingeniero innovador y calificado. En 1875 fundó su propia fabrica de bicicleta, donde continuó con desarrollos importantes paulatinamente adoptados por sus competidores. Su ingenio y tenacidad lo volvió el fabricante de bicicletas mas grande del mundo, y en el comienzo del nuevo siglo se interesó en el motor de combustión interna. 
Su primera oferta fue un triciclo con el motor instalado dentro de la rueda. Incluso la rueda era revolucionario, ya que consistía en amplios rayos de aluminio. 

Fue en 1905, sin embargo, que construyó sus primeros automóviles, con motores bicilíndricos  de  1853 y 2471cc producidos bajo licencia Lea Francis apareció. En 1906 se lanzó el primer automóbil deseñado por Singer, el 12/14 con motor de 4 Cil. 2.4 Litros de origen Aster. En 1907 se lanzó toda una gama con motores de 2, 3, o 4 Cil. con motores White & Poppe. Pero en 1011 se comenzó a comercializar el primer Singer con motor propio. El Diez inusualmente montaba la caja de cambios en el eje trasero. Esté vehículo tubo buena acogida del público. Uno de los empleados de la empresa fundo un negocio dedicado a la venta de vehículos quien compró 50 de los primeros, Billy Rootes (Luego fundador del Grupo Rootes). 
Durante la Primera Guerra Mundial Singer fabricó armamento, una vez terminada la contienda Singer se encontraba en un estabilizado estado financiero.
A lo largo de los años 1920 continuó expandiéndose, con el 10HP como base para su gama, el cual fue siendo actualizado, la caja de velocidades tomó una posición central, se montaron frenos en las cuatro ruedas y en su última encarnación como una de 10 CV, el 10 / 26, el motor y el chasis se ampliaron. En 1926 se introdujo el Junior- si el de 10 CV había crecido al ser ampliado, a continuación, el Junior era una vuelta al concepto de coche ligero, era compacto, cómodo y fue impulsado por una joya de motor que seria el pilar de los motores de Singer durante los próximos treinta años. Este motor era una unidad 8hp, pero por primera vez en un coche pequeño británico producido en serie, estaba equipado con un árbol de levas a la cabeza.
Una gran variedad de carrocerías estuvieron disponibles.
Si el primer junior fue un éxito por 5 años, su sucesor lo superó El motor junior 8HP fue rediseñado llevandolo a 9 hp. Lo que generó un verdadero ganador. 
Luego de su honorable participación en LeMans, el  nombre de esta competencia se otorgó a la versión deportiva de la  década de 1930, con sus ruedas de repuesto gemelas sobre un gran depósito de combustible y llantas de rayos, tanto ella como su hermano de cuatro plazas, los Nine Sport, se convirtiéron en un gran éxito.
Un coche similar pero con un motor de 6 cilindros 14hp Saloon o Tourer de cuatro plazas deportivo era conocido como Le Mans 1,5 Lts . Con una producción de tan sólo 71 autos este sigue siendo uno de los Singer más deseados y exclusivos jamás construidos. Con una tasa de supervivencia de casi el 60% es un testimonio de sus cualidades. 
Los tres coches principales de las gamas de automóviles deportivos se complementan con una serie de saloon, tourers y estates. Incluso comerciales pesados ​​con motores que van desde el 9 hp a uno de más de 3 litros. Había motores de árbol de levas, válvulas laterales y laterales los push-rod en la gama. No fue sólo por sus motores los modelos eran inusuales, en 1934 se introdujo la suspensión delantera independiente en el 11hp, y poco después se extendió a la gama de 9 hp y a un nuevo 16hp. Todo esto configuró una gama rica y diversa, pero cara de producir. 
Las carreras vieron el éxito de Le Mans en 1934, con victorias en sus clases, 
Un nuevo auto debutó en Le Mans de 1935, pero fallo del motor de arranque. Sin desanimarse fueron a Brooklands para la carrera de relevos y llegaron en primer lugar en la general. 
La depresión de la década de 1930 hizo que la situación financiera empeorara, la empresa cerró algunas de sus plantas, y en 1936 se reestructuró como Singer Motors Ltd. El 1,5 litros deportivo de cuatro cilindros fue uno de los pocos puntos altos de la década de 1930 pero duró poco. La gama constaría de sólo tres Berlinas básicas  (más sus derivados) el Bantam, de 10 o 12HP introdujo el roadster en marzo de 1939. No era un auto deportivo, sino un tourer 4 plazas con aspiraciones deportivas, aunque se haya basado en el Bantam mecánicamente, era mucho más bello y las ventas fueron buenas hasta que la producción se interrumpió con el estallido de la 2da guerra. 
Al igual que en la primera, en la Segunda Guerra Mundial Singer se adjudicó contratos militares, pero no con resultados tan lucrativos. Cuando la producción se reanudó después de que las hostilidades cesaron, se volvieron a producir el Super Ten, Super Doce y Roadster. 

El primer nuevo Singer de la posguerra fue el 1948 SM1500, una berlina inspirada en el estilo americano. Como tantos otros productos de la época, como Vanguard, Stándar y Jowett, nunca tuvo el encanto de sus antecesores.

Sólo cuando se le realizó un restyling con una parrilla tradicional, más elegante ganó en encanto. En su nueva forma fue llamado Hunter y se vendió bien . Contaba con suspensión delantera independiente, que también se incorpora en los Roadsters posteriores, que todavía tienen buena aceptación bien sobre todo en los EE.UU., donde Marilyn Monroe fue contratada para publicitarios. El Roadster también montó el motor del SM1500.
A finales de 1955 Singer estaba a punto de ir a la quiebra. Se recibieron varias ofertas y el 29 de diciembre 1955 los accionistas votaron por la opción de ser controlados por el Grupo Rootes.


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