fuente:www.autoplus.fr
Con el 408, Peugeot implificó las cosas. En wl momento de elegir, solo hay disponibles tres niveles de equipamiento, además de la edición especial de lanzamiento. Encontramos por tanto: Allure , Allure Pack y finalmente GT.
El interior es muy similar, si no idéntico , al de su hermano pequeño, el 308. Y eso es una muy buena noticia ya que este último ofreció una presentación general casi impecable. El conjunto es muy cualitativo, los materiales están bien elegidos y los plásticos espumados en su mayor parte. La imponente consola central (igual que en el 308), el puesto de conducción algo "hundido" y el pequeño parabrisas bastante inclinado añaden una sensación especial a bordo de este 408. Sin embargo, tras unas vueltas de volante, lo consigues. sin preocupaciones.
La tapicería, que se ofrece en un acabado de tres materiales (Fraxx Knit / TEP / Alcantara mesh), ofrece un buen soporte y es bastante firme. Como opción, estará disponible el cuero “Nappa” negro o azul con un costo adicional de 2.640 €.
Por el lado de los instrumentos digitales , encontramos el mismo dúo presente en el 308 con una pantalla táctil de 10 pulgadas , acompañada de los famosos i-Toggles ubicados justo debajo. Teclas digitales táctiles reales, estas te permiten personalizar hasta seis funciones diferentes según tus preferencias.
Finalmente, detrás del pequeño volante Peugeot, se encuentra la pantalla 3D i-cockpit. Tenga en cuenta que la función "3D" en la pantalla se puede desactivar si le molesta. !
En las plazas traseras: mas espacio para las piernas pero menos sobre la cabeza
Con este cross sedán sin precedentes, Peugeot anuncia un espacio récord en los asientos traseros. Pero una vez sentado en ellos, los hallazgos son mixtos. Primera buena noticia, el espacio para las piernas es muy generoso . Sin duda, los pasajeros altos no se molestarán incluso con el asiento del conductor bastante atrás. El techo corredizo, con un precio de 1.070 € como opción, también añade mucha luz a la cabina. Por otro lado, el headroom sigue sin ser satisfactorio . El techo inclinado obliga, la altura sobre las cabezas es un poco justa para personas altas. Finalmente, en cuanto al maletero, el Peugeot 408 ofrece un volumen de 536 litros en la versión térmica y 471 litros para las dos motorizaciones híbridas. En comparación, el 308 ofrece 412 litros en térmica y 361 litros en híbrido. Solo la versión familiar (SW) lo hace mejor, con hasta 608 litros de volumen.
Al volante: un híbrido de 225 HP muy polivalente
En el menú de motores, Peugeot también ha jugado la carta de la sencillez con el 408. En combustión pura, la elección es única. Solo está disponible el 1.2 PureTech de 130 HP con caja de cambios EAT8 . En híbrido enchufable (PHEV), la elección es entre el HYBRID 180 o el 225. Por lo tanto, el fabricante con sede en Sochaux no ofrece ningún motor diésel . Es bueno saber que el próximo año se anunciará un modelo completamente eléctrico.
Nuestra versión de prueba, equipada con el motor híbrido más potente, es especialmente agradable de conducir . En modo totalmente eléctrico, el motor de 81 kW (110 HP) ofrece una conducción silenciosa con una autonomia de 62 km, o 20 km más que el 308 con la misma motorización. Esto es posible gracias a una batería de 12,4 kWh. Una vez que se activa el modo de conducción “Híbrido”, el 408 demuestra ser aún más versátil. Nos movemos con fluidez por las calles, gracias a los acristalamientos reforzados y laminados y al ruido de rodadura especialmente contenido. En cuanto pisas un poco más el pedal derecho, el motor de combustión interna arranca, suavemente, y ofrece una autonomía de más de 500 km. Por último, el modo “Sport” permite aprovechar al máximo los 225 HP acumulados, con una aceleración de 0 a 100 km/h en tan solo 7,8 segundos. ¡No está mal para 1.706 kg! En carreteras más sinuosas, el chasis está bien equilibrado y disfrutamos conduciendo este 408, el pequeño volante contribuye mucho a esta sensación. Por otro lado, la dirección no es de lo más incisiva y le falta un poco de precisión.
Veredicto: ¡el precio de la novedad!
Para la versión de entrada, con el PureTech 130, este 408 se cotiza desde 37.350€ . Si quieres los modelos híbridos recargables, la ciffra sube hasta 45.450€ , aún con el acabado básico “Allure”. El híbrido de 225 HP costará casi 48.300 € con el acabado “Allure Pack”. En cuanto a nuestra versión de prueba, GT, parte desde 51.400€ , con muchas opciones por ese precio. Al final, con este 408, Peugeot firma un nuevo modelo de éxito, con un diseño atrevido y que ofrece un placer de conducción satisfactorio. Habrá que ver si el precio, que ronda los 4.000 € más que un 308, con motor y acabados equivalentes , justifiba estos pocos cm extra en la parte trasera o los 100 litros adicionales en el maletero. ¡Será el consumidor quien decida…!
Ficha técnica de la versión de prueba:
Versión : HÍBRIDO 225 e-EAT8
Acabado: GT
Precio: 51.400€
Bono : – 1 000 €
Tipo de motor: Híbrido (1,2 L, 4 cilindros + motor eléctrico de 81 kW)
currículum vitae: 10
Potencia: 225 HP
Pareja : 360 Nm
Combustible: Nafta/electricidad
Transmisión : Tracción
Caja de cambios: automática de 8 velocidades (e-EAT8)
Tanque de combustible: 40 litros
Aceleración declarada: 7,8 s
Longitud: 4,69 m
Ancho: 1,86 m
Altura: 1,48 m
Peso: 1706kg
Video de la proeba:
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