Penalización ecológica. grandes aumentos en 2020

Estamos muy lejos de Europa y esto puede hacernos preguntar: ¿Que carajo me importa el Malus Frances?
Pero la cruel realidad es que los automóviles no se desarrollan para vender unos miles en Sudamérica. Se desarrollan para vender millones en el gran mercado europeo. Sobre todo los automóviles interesantes. Seguramente aca sigamos comprando modelos viejos fabricados en México, Brasil, Corea o en nuestro pais. Pero la orientación del mercado europeo llevará a que los nuevos modelos no lleguen o lleguen con todas las limitaciones que les impuso la norma europea. Posiblemente en un principio nos lleguen las viejas versiones para sacarse de encima los excedentes invendibles en origen. Salvo que aca pronto se vendan grandes cantidades que ameriten un desarrollo especial. Pero para eso deberíamos convertirnos en una región economicamente viable, seria. Y seguramente se impondrían también normas anticontaminación viables y serias. Enfoquémonos en Europa, ante todo aclaremos que el malus ecológico se aplica al comprar un auto nuevo y se vuelve a pagar cada 2 años cuando se efectúa la VTV obligatoria, en ese caso según los  valores registrados en el momento. El endurecimiento de la escala de la penalización ecológica es particularmente marcado para el año 2020, especialmente porque el apriete de tuercas es múltiple. Los números para recordar.
No es sorprendente que la nueva escala de la penalización ecológica para el ejercicio 2020 sea mayor a la del 2019 . Pero lo que es importante tener en cuenta es que el el endurecimiento se opera en todos los niveles de la red. El jueves 17 de octubre, después de largos debates en sesión pública en la Asamblea Nacional Francesa (En los demás países europeos es similar), los diputados adoptaron el artículo del proyecto de ley de finanzas de 2020, incluida la red de malus, según la propuesta hecha por el gobierno .
A continuación los detalles de este endurecimiento del malus 2020 , que son malas noticias para los automovilistas. Tenga en cuenta que es poco probable que se aplique una posible sanción adicional por peso, como se había comentado, después del rechazo de la enmienda a este efecto en el comité parlamentario.

Malus 2020: umbral mínimo reducido de 117 a 110 g / km

Al leer la red ecológica malus 2020, las primeras malas noticias se refieren a la reducción del umbral mínimo, especialmente porque esta reducción es dos veces mayor que la introducida en el último cambio de escala . De hecho, entre los años 2018 y 2019 , el umbral mínimo a partir de donde se aplicaba pasó de 120 a 117 g / km (gramos de CO2 x Km). Esta vez, el ajuste de correa es aún más importante, ya que el malus se aplicara a partir de 110 g / km. Baste decir que los muchos modelos entre 110 y 116 g / km se verán repentinamente afectados por un impuesto que oscila entre 50 y 190 euros para esta porción que anteriormente estaba en una zona neutral.

Malus 2020: importe mínimo aumentado de 35 a 50 euros

La reducción del umbral mínimo se duplica por otra mala noticia para los automovilistas interesados, en este caso el aumento del valor de  las multas. Mientras que en 2019, la multa comenzaba en 35 euros por 117 g / km, el punto de partida el próximo año será de 50 euros por 110 g / km . En comparación, una multa de 50 euros es equivalente este año a un nivel de emisiones de dióxido de carbono de 120 g / km.

Malus 2020: umbral máximo reducido de 191 a 173 g / km

En la parte superior de la cuadrícula del malus 2020 se encuentra el endurecimiento más notable . De hecho, en 2020, el umbral máximo será de 173 g / km . Una gran diferencia respecto a los 191 g / km de 2019. Lo que complica la tarea de los fabricantes de asegurarse lo más posible de no superar este umbral máximo. Por lo tanto, los modelos de tamaño relativamente pequeño, que no están calificados como "grandes contaminadores", pueden temer el próximo año tener que lidiar con la pena máxima.

Malus 2020: importe máximo aumentado de 10.500 a 12.500 euros

Al igual que la parte inferior de la cuadrícula, a la parte superior de la cuadrícula se le atribuye el fenómeno del "doble castigo" . De hecho, en 2020, la pena en el umbral máximo se duplica por el aumento de la pena más alta que aumenta de € 10.500 a € 12,500 para emisiones de dióxido de carbono a partir de 173 g / km (NEDC) . 

Malus 2020 calculado por protocolo NEDC pasa a protocolo WLTP desde el 1 de junio:

El 1 de junio de 2020, el protocolo de homologación NEDC que establece el valor de CO2 x Km será reemplazado por el WLTP , pero sin cambiar el contenido de su programación. La grilla, que consta de 64 categorías de precios, se graduará de la misma manera, con una primera penalización de 50 euros y un pico establecido en 12.500 euros. Lo que cambia, naturalmente, es la correspondencia de cada segmento con el nivel de emisiones asociado. Por lo tanto, aumentaran en promedio en 28 g / km para con el estándar WLTP, más en sintonía con las emisiones reales que el estándar NEDC. Concretamente, un vehículo que emite el mínimo penalizado de 110 g / km según la norma NEDC presentará un nivel de emisiones de 138 g / km con el nuevo protocolo WLTP. El que emita el máximo de 172 g/Km según NEDC, se considerará que emite 200 g / km según WLTP.

Un ejemplo:

Un auto que emite 150 g/Km 

pagaba en 2019: € 1.630

a partir de enero 2020: € 3.784

a partir del junio 2020 pasa a 178 g/Km: € 12.500 

Logicamente, pagar  sumas de 10.000 euros por un Mercedes Benz de 80.000 no es tan trágico como pagarlos por un modelo deportivo urbano o compacto de 30.000 o 40.000. Pero se paga por gramo de contaminación por Km no importa el valor del auto y es sabido que los motores mas exigidos, como un 1.6 de 250 HP o 2.0 de 300 suele contaminar mucho. De ahi que los pequeños y medianos GTI, SR, etc, se vean mas afectados.

PSA. Utilitarios compactos eléctricos para 2020.

PSA ha anunciado que los Peugeot Expert, Citroën Jumpy y Opel Vivaro tendrán versiónes 100% eléctricas en 2020.

El grupo continúa su estrategia de electrificación. Se acaba de anunciar que "Se propondrán dos niveles de autonomía: 200 o 300 km (ciclo WLTP)", con baterías de 50 y 75 kWh.

Sobre la base de la plataforma multienergética EMP2, estas furgonetas eléctricas compactas se ensamblarán en la planta de Hordain y se equiparán con un tren de energía eléctrica que se ensamblará en Trémery.

Todos los modelos de PSA ofrecerán versiones  electrificadas en 2025

La compañía va más allá indicando que el 100% de sus vehículos comerciales ligeros de uso comercialo familiar contarán con versiones electrificados a partir de 2021. Poe el momento ya se ofrecen los Berlingo, Partner y Combo comerciales eléctricos y se ampliará la opción a los Rifter, Berlingo multispace, Combo Life ademas de los pequeños Bipper y Nemo.

Peugeot abandona la pintura combinada Coupe Franche.

En frances parecería un juego de palabras: Coupe France significa corte recto, franco. Y ahora Peugeot hace un corte franco en su catálogo abandonándolo. En Octubre cesa en los 3008, en Noviembre en los 308 GTI. El final de esta peculiaridad estética.

En noviembre, los artesanos de la fábrica de Sochaux dedicados a esta pintura única pasarán a otras tareas. La extensión del trabajo de realizar esta pintura y el poco éxito que tuvo no justifican su continuación y PSA es muy pragmática en este tipo de decisiones.

Un trabajo complicado y costoso.

En la planta existe un área especial dedicada a este acabado, un "Taller de personalización"  donde se realizan estas operaciones especiales , inadecuadas para el ritmo frenético de las líneas de ensamblaje automatizadas.

Seis pasos, cinco personas y ningún robot. Desde su llegada al el taller (donde el automóvil lo hace de un solo tono) hasta su l secado final, un 308 GTi ha pasado 500 minutos en manos de cinco artesanos trabajando juntos (el 3008 insume 130 minutos menos, porque su Coupe Franche no cubre el techo) son  necesarios para completar los siguientes seis pasos:

Paso 1: preparación / desmontaje

Esta es la etapa -paradoxal- que consiste en desmantelar partes de un nuevo 308 que llega casi terminado: para ahorrar unos litros de pintura y barniz, la parte trasera del auto sale de las cadenas casi en bruto. El tono azul, definitivo, ya está aplicado en el frente, mientras que el portón trasero y el escudo llegan negros. Y se desmonta cada elemento en contacto con la pintura futura (luces traseras, burletes, tapa de combustible ...) para evitar desbordamientos y garantizar un acabado perfecto.

Paso 2: lijado / camuflaje

La parte trasera se lija a fondo, mientras que el habitáculo y las ruedas son protegidas por camuflaje. Es entonces en esta etapa que se coloca un adhesivo que asegurará el corte entre los dos tonos del Coupe Franchel. La posición de la cinta está dictada por la instalación de plantillas plásticas simples, moldeadas para cada elemento de la carrocería del 308 o 3008 (puertas, umbrales, barras y para el techo en los 308.  

Paso 3: pintura / secado

Este es el paso más visual, un maestro pintor, con pistola manual, en aproximadamente una hora. En su cabina, coloca la base de pintura (siempre negra, en el 308 y 3008) y luego barniza todo. Luego, el automóvil se estaciona unos cincuenta minutos para un primer secado, proporcionado por un aumento de la temperatura en la cabina a 80 ° C.

Paso 4: pulido

Usando pequeñas pulidoras manuales, dos operadores con paños circulares de espuma borran las imperfecciones que puedan surgir de la "superposición" de la pintura y garantiza un alisado perfecto del conjunto. Para garantizar una visibilidad total, el túnel de trabajo se ilumina especialmente. 

Paso 5: reensamblaje

Todas las partes que han sido desmontadas, camufladas, lijadas, pintadas, lustradas: deben volverse a ensamblar para observar el trabajo "terminado" ... y localizar de nuevo la más mínima imperfección en el automóvil listo para ser entregado.

Paso 6: control de calidad final

Esta última operación se confía a un especialista en pintura. Usando una lámpara halógena dispuesta en una "luz de fondo", elimina las micro imperfecciones, que corrige si es necesario gracias a un segundo pulido.

Realmente artesanal

En un sitio de producción que despacha más de 1,000 autos al día, es difícil imaginar una unidad que requiera tantas operaciones manuales. Sin embargo, esta es la realidad de este taller de personalización de PSA Sochaux En Dieppe se realizaba en los 208 GTI), cuya calidad de logros sigue siendo fruto de un equipo siempre meticuloso y apasionado.

Sin embargo, la fuerza laboral reducida aparece como el límite del ejercicio, la producción de estos Franche Coupe no excedía, 80 308 GTi y 60 3008. 

   

El taller de personalización de Sochaux en algunas cifras:

55 empleados.s en total 

2,500 vehículos que pasan cada mes por el taller, todas las operaciones combinadas 

521 Coupe Franche logrados en el 308 GTi en 2016 

500 minutos trabajando en el 308 GTi 

La Saga

Peugeot Onyx Concept (2012)

En el Salón del Automóvil de París 2012, Peugeot presenta el espectacular Onyx concept. Este es el primer automóvil en inaugurar esta pintura de dos colores, con una clara demarcación en los guardabarros traseros. Desafortunadamente, el tratamiento de cobre de la parte frontal nunca se ha tomado en otro modelo. A diferencia de otros automóviles que han sido equipados con este tipo de pintura más tarde, la cubierta frontal aquí tiene el mismo color negro que la parte trasera. Como recordatorio, este automóvil fue impulsado por un diesel híbrido V8 de 680 HP.

Peugeot 308 R Concept (2013)

En 2013, Peugeot imagina que esta excentricidad podría transferirse a los modelos de serie, con el 308 R Concept. Este último presagia el futuro 308 GTi y luce una pintura Coupe Franche en rojo mate y negro mate.

Peugeot Exalt Concept (2014)

Para el Salón del Automóvil de Beijing 2014, Peugeot vuelve a darle a su  Exalt concept una terminación Coupe Franche, la parte trasera esta revestida en un vinilo piel de tuburón de color rojo oscuro mientras que el resto del automóvil tiene un acabado de aluminio cepillado.

Peugeot Exalt Concept (2014)

Para el Salón de Paris 2014, el Exalt concept se muestra con diferentes colores, la parte posterior es esta vez de color gris oscuro. Este concepto presagió la segunda generación del 508, que apareció en 2018.

Peugeot Quartz Concept (2014)

Después de los superdeportivos, compactos y sedán, el acabado Franche Coupe se presenta en un SUV, con el Quartz concept presentado en el Salón del Automóvil de París 2014. La parte trasera es esta vez negra mate, mientras que el resto del cuerpo gris metálico.

Si bien este concept se permitió otras excentricidades, como puertas con apertura eléctrica, anunció claramente al nuevo Peugeot 3008 aparecido en 2016.

Peugeot 208 GTi 30 Aniversaire (Versión especial) (2014)

Apareciendo a fines de 2014, el 208 GTi 30th es el primer modelo comercializado por Peugeot con esquema de intura Coupe franche. Sorprendentemente, es el negro opaco el que domina este automóvil, creando un fuerte contraste con la parte posterior de color rojo brillante.

Peugeot 208 GTi by Peugeot Sport (2015)

Mientras que el 208 GTi 30th fué una edición limitada, el 208 GTi by Peugeot Sport se convierte en un modelo permanente y tiene las mismas características.

Peugeot 208 GTi de Peugeot Sport (2017)

En 2017, el 208 GTi tiene ofrece una nueva variación Coupe Franche, con azul en lugar de rojo. Un poco más discreta, esta versión también parece más elegante que el primero.

Peugeot 308 R HYbrid Concept (2015)

En el Salón de Shanghai 2015, Peugeot presenta el 308 R HYbrid concept, que tiene características sorprendentes para un compacto, con una potencia combinada de 500 HP. Por primera vez, la pintura clara es de color azul.

Peugeot Quartz Concetp (2015)

En el Salón del Automóvil de Shanghai 2015, el Peugeot Quartz concept está de regreso obteniendo el mismo motor híbrido de 500 HP que el 308 R HYbrid concept. También aprovecha la oportunidad para mostrar con el mismo Coupe Franche azul y negro.

Fractal de Peugeot Concept (2015)

En el Salón del Automóvil de Frankfurt 2015, Peugeot continúa su impulso de concepts espectaculares, con el Fractal. Este coupé convertible con dimensiones urbanas lucía una pintura única coupe Franche en blanco y negro de efecto más bello. No hay duda de que esta combinación en blanco y negro iría perfectamente al nuevo 208, cuyo diseño está fuertemente inspirado en este Fractal.

Peugeot 308 GTi (2015)

En 2015, el 308 GTi es el segundo modelo de la serie Peugeot que ofrece el Coupe Franche. Toma nuevamente el rojo y el negro del 208 GTi, pero en una disposición invertida. El efecto parece aún más exitoso.

Peugeot 308 GTi (2017)

Para el rediseño de 2017, el 308 GTi ofrece una nueva opción Coupe Franche azul y negro, que recuerda al concepto 308 R HYbrid. Sin embargo, la potencia no llega a 500 HP, sino que se estanca a 270 HP.

Peugeot 308 GTi (2018)

Para la transición a los estándares de contaminación Euro 6d, el 308 GTi vio caer su potencia ligeramente en 2018, de 270 a 263 hp. Para ponerse al día, el compacto agrega una nueva combinación Coupe Franche blanco y negro, inédito en un modelo de serie. Una versión que en el futuro será muy rara.

Sobrevivientes. 402 NX4 Andreau 1936

Apenas lanzado en Salón del Automóvil de París de 1935 el 402, primero de los vehículos Peugeot de la linea "fuseau-Sochaux", las oficinas de diseño de Peugeot, están comenzando sus investigaciones para un modelo hipotético para 1940. Para ello convocan a un destacado ingeniero de Arts et Métiers, Jean Andreau, propietario de una oficina de diseño independiente boulevard du Montparnasse, en París. Sobre un chasis de 402, Jean Andreau diseña un sedán muy aerodinámico cuyas formas derivan de las realidades científicas académicas aplicadas por la aviación de la época.

Los primeros planos del "402 Andreau" datan de octubre de 1935, pero el automóvil se muestra oficialmente en el Salón de París de 1936. El diseño general del frente retoma las característica del 402 de serie, con Con los faros cercanos detrás de la grilla curva, el resto de la carrocería, sin embargo, es muy original. Los laterales son curvos, el parabrisas panorámico y muy inclinado, las ventanillas laterales parantes y especialmente la parte trasera, culminada con un gran aleron vertical. Henri Thomas, el estilista de la casa, es responsable de dar elegancia y armonía a estas líneas científicas. Sus dimensiones son respetables con una longitud de 509 cm y una distancia entre ejes de 315 cm.

Probado en el túnel de viento, el modelo a escala da resultados sorprendentes. El Cx es de apenas 0,34 (0,68 para el sedán estándar). Equipado con el mismo motor de 55 HP que el 402, el 402 Andreau desarrolla 140 km / h. 

Se construyen 6 de estos prototipos, que son usados como laboratorio y son sometidos a muchas pruebas dinámicas y soluciones técnicas incluyendo frenos hidráulicos e incluso un motor V8.  NA8, N4X y N8X serán sus códigos internos.

Seguramente muchas de las soluciones estilísticas y mecánicas probadas en estos prototipos serían adoptadas en el reemplazante del 402 o el posible 802, pero el estallido de la segunda guerra en 1939 detuvo todos los desarrollos y cambió drasticamente la situación de Europa. Este es uno de estos prototipos con motor de 4 cilindros, N4X propiedad durante mucho tiempo de un coleccionista particular de la Provence y actualmente del museo L'aventure peugeot.

Reservas anticipadas del nuevo 208 eléctrico superan expectativas

Peugeot esperaba producir alrededor del 10% de su nuevo 208 en versión eléctrica, pero esta cifra podría ser mucho mayor, dada la demanda del e-208 observada en las reservas anticipadas.

Una cuarta parte de las reservas anticipados del 208 son de la versión eléctrica

"De los 40,000 clientes potenciales calificados que reservaron sus nuevos 208 una cuarta parte se refieren a la versión eléctrica" dijo a la prensa Jean-Philippe Imparato, director de la marca Peugeot, al margen de las operaciones de los medios para promover el 208.

Peugeot es cauteloso con los números que esperan se confirmen en ventas reales, Imparato admitió que era demasiado pronto para decir si el volumen de ventas del e-208 sería mucho más alto de lo que la compañía planeó originalmente o si la demanda significativa actual para la versión eléctrica era simplemente alto porcentaje de consumidores de nuevas tecnologías entre los clientes de reserva anticipada.

20% de electricidad

"Mi trabajo está basado en hechos", dijo, y agregó que el único elemento de hecho que podía invocar hasta la fecha era que de aproximadamente 300,000 nuevos 208 planeadas ser producidos anualmente, 20% Serían versiones eléctricas. Eso es el doble de los pronósticos iniciales.

Buenas noticias para el fabricante, mientras que una penetración en las ventas del 10% era considerada rentable para la versión eléctrica. PSA, sin embargo, dice que no se aumentarán los costos para aumentar el volumen de producción de las unidades totalmente eléctricas para lograr una mayor combinación de versiones eléctricas / eléctricas + térmicas.

Peugeot se centró en el costo de compra

Para atraer clientes al e-208, Peugeot se enfoca en el costo total de compra del automóvil, que, según el fabricante, es comparable a una versión naftera de 1.2 litros y 130 HP con una transmisión automática de ocho velocidades. 

Aunque también lo ofrece en leasyng, con el pago inicial de un depósito de 3.500 euros, y menos de 400 euros por mes en Europa, un precio similar al practicado para un modelo naftero.

"Uno de los beneficios del e-208 es, según los especialistas, es su valor residual 2.000 euros más alto que el de un modelo de naftero" , dijo Imparato.

Sobrevivientes. 504 Coupe Pininfarina 2.0 Injection 1974 a subasta

En "Sobrevivientes solemos presentar unidades impecables de la marca del leon. en este caso se trata de un 504 Coupe Pininfarina rescatado de un garage donde dormio largo tiempo. Un bello coupé de colección, que sin embargo necesita mucho trabajo para recuperar su antigua gloria. Su estimación base es de 1.500 €.

El Peugeot 504 es, sin duda, uno de los mejores coupe de producción francesa. ¡No en vano, la marca se inspiró en el para su reciente concept e-Legend! El 504 coupé es hoy un ícono, sin duda, y merece la atención de los coleccionistas.

Los modelos en perfecto estado no son muchos, y esta unidad requerirá muchas horas de trabajo. Se trata de in modelo 1974 equipado con motor 4 cilindros 2.0 de 104 HP con inyección mecánica Kugelfischer.  

Alcanzado por la corrosión, pero "rescatable"

El automóvil está completo, salvo del bloque instrumentos, pero requerirá mucho trabajo de carrocería. La descripción proporcionada por Balsan Enchères, el agente rematador,  especifica que los largueros se ven afectados por la corrosión, pero que sigue siendo "seguro" , mientras que la carrocería y la pintura deben "repararse" . Y el cromo en buenas condiciones.

El interior también requiere mucho trabajo de renovación.

Finalmente, debe tenerse en cuenta que el automóvil se vende sin su  llave, sin un control técnico, y no se comunica el kilometraje no se comunica. Afortunadamente, si bien la restauración de un automóvil de este tipo es larga y delicada, la inversión inicial es muy razonable, estimada en 1.500 € . El precio de para un 504 Coupe Pininfarina 2.0 en buenas condiciones es actualmente de al menos 13,000 €.

Sobrevivientes. 404 Injection Cabriolet Pininfarina. 1968

Detalles

Ya hemos visto otros hermosos 404 Cabriolet sobrevivientes. En este caso se trata del último modelo que se comercializó antes de su reemplazo por el 504 Cabriolet en Octubre de 1969. Se trata de un esplendido 404 cabriolet con motorización Injection,  color Bleau Clair Metallise con tapicería en cuero negro. Los faros auxiliares en la grilla fueron standard desde 1966.

Este vehículo en estupendo estado solo presenta retoques invisibles de pintura, alfombras nuevas y el resto se encuentra totalmente original.

Características:

Motor 4 cilindros

Alimentación: Naftero, inyección mecánica Kiggelfischer

Cilindrada: 1616cc

Potencia: 96 HP

Transmisión: Caja de 4 velocidades BA7.