308 GTI By PS. Prueba Detallada y Video en Circuito (L'Argus.fr) - 03 - Frenos, Dirección, Suspensión y Dirección

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01 - Presentación

02 - Motor y Caja

03 - Frenos, Dirección, Suspensión y Dirección

04 - Precio y evaluación

05 - Datos Técnicos y Equipamiento

_________________________________ CLICK EN LAS IMÁGENES PARA AMPLIAR Peugeot se supera a si mismo en su mas mentada característica Siendo el 308 clásico referencia en su segmento en cuanto a comodidad, agarre y manejo, se corría el riesgo de que el GTI no se luciera demasiado en la comparación. Sin embargo Peugeot Sport ha hecho trabajo estupendo en tal sentido. Realmente se burla de la competencia excediendo toda referencia previa en el segmento. Se desliza como una gacela, algun pequeño rebote se puede persibir en las juntas del asfalto. La adherencia al piso es omnipresente y su conducta en curvas impecable. Doblando como sobre rieles Mas alla del diferencial Torsen, las reacciones son mas agudas que el ya estupendo GT, el GTI está dotado de una suspensión específica, un camber mas negativo, llantas 2 Kg mas livianas. En la entrada a las curvas es tan incisivo como un Megane RS, aunque su suspensión no es tan dura,  y luego se aferra a su curso y nunca traiciona. A velocidades de vértigo, cuando el conductor cree haber llegado al límite de adherencia, si sigue acelerando descubre que el 308 GTI apenas estaba paseando. Adherencia de 4WD El diferencial de deslizamiento limitado Torsen garantiza su treyectoria superando a todos sus rivales, incluso al Civic Type R. En superficies secas, la tracción en las curvas es igual de efectiva que la de cualquier 4WD. Confort a pesar de efectividad La flexibilidad progresiva de las suspensiones también es envidiable en rutas poseadas, pudiendo mantener al 308 en un ritmo furioso aún en el asfalto más degradado. El GTi aporta también fuertes sensaciones en la pista, donde sólo se podría agregar un poco de movilidad de la cola para los fans del drift.  Un auto sano El  308 GTi afronta virtuosamente cualquier situación, incluso con el ESP desconectado(que ademas fué ligeramente recalibrado para no obstaculizar la acción del diferencial autoblocante) no ofrece ningún riezgo, el auto es sano sin necesidad de asistencia electrónica, la misma solo es un plus ante una situación de descuido. Buen trabajo. Frenado sin límite de fatiga Otro punto sobresaliente es el frenado, con sus pinzas fijas de aluminio de 4 pistones y discos de 380 mm. Muy progresivo y facil de dosificar, el sistema soporta perfectamente los excesos en la pista  y en ruta es rácticamente indestructible.