308 GTI By PS. Prueba Detallada y Video en Circuito (L'Argus.fr) - 02- Motor y Caja

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01 - Presentación

02 - Motor y Caja

03 - Frenos, Dirección, Suspensión y Dirección

04 - Precio y evaluación

05 - Datos Técnicos y Equipamiento

_________________________________ CLICK EN LAS IMÁGENES PARA AMPLIAR MOTOR Y CAJA Ya lucido en el RCZ R, el 1.6 THP vuelve a ofrecernos su hermoso 270 HP. Simplemente convertido a la normativa Euro VI (agregando un Stop & Start), Al pequeño motor jamas le falta fuerza, a pesar de que su par motor es menor que en sus competidores 2.0. Muy ansioso de despertar (a 1800 rpm), y catapultar al 308 GTi hasta 6000 rpm sin vacilar, y simplemente se llega al corte a las 6500rpm. El modo Sport ocurre que al volverse la iluminación de los cuadrantes rojo, es poco perceptible la zona roja real de las rpm. El volante pequeño es una "maravilla": la consistencia y precisión son perfectas. En Modo Sport no varía la asistencia (Como en otros modelos de la marca) ya que de por si viene reducida en comparación con el 308 GT. La otra función del botón Sport es la de exacerbar el sonido del motor mediante el envío de sonido falso sintetizado a través de los altavoces. Por desgracia, el entorno de sonido se vuelve artificial y lamentamos que no se haya montado ca caja de resonancia del RCZ-R que aportaba un sonido mas melodioso. Pero no alcanza el lugar para instalarse bajo el capó de un 308 construido sobre la plataforma EMP2. La transmisión está a cargo de una caja manual de seis velocidades igual a la del RCZ pero con relación de diferencial un poco mas larga para compensar la menor pisada de los neumáticos. El comando es suave y preciso (Raro en peugeot), y relaciones, muy bién escalonadas no adolecen de demasiada multiplicación en las mas altas, como suele suceder cada dia mas en los nafteros.  La nueva plataforma, mucho mas liviana que la del RCZ-R  nos aporta una relación peso potencia de su categoría: 4.46 Kg/HP. lo que le permite una agilidad y reacción impresionantes.