1979 Talbot Sunbeam Lotus (English)

 

Anuncios del CEO de Peugeot En Argentina

 Jean-Philippe Imparato, CEO mundial de la marca, de vosita en Argentina, tuvo una pequeña reunión con medios especializados. Si bien no confirmó que el nuevo 208 será el próximo vehículo que se fabricará en El Palomar, dejó en claro que la nueva plataforma CMP (La PF1 que utiliza el 208 actual data de 1998 y fue estrenada por el 206) se fabriicará en dicha planta y servirá para dar vida a diferentes modelos del segmento B (Actualmente la utilizan en Europa los nuevos 208 y 2008, DS 3 Crossback y Opel Corsa), entre ellos uno eléctrico. “El Palomar montará entonces a la plataforma multienergía más moderna del grupo. Esto le dará muchas ventajas a la producción de modelos del segmento B, ya que es verdaderamente extraordinaria. Por supuesto, por tratarse de una plataforma multienergía puede dar origen a un modelo de propulsión eléctrica”, aseguró Imparato.

-La planta de El Palomar producirá a partir del año que viene un nuevo modelo de Peugeot basado en la Plataforma CMP. ¿Ya se puede confirmar oficialmente cuál es el modelo que se fabricará?

-No, hoy no. Pero quiero decir que esta plataforma es una maravilla tecnológica. Es una plataforma multienergía que representará una ventaja competitiva Peugeot en Argentina. Yo sé que esta no es la respuesta que usted estaba esperando. Pero quiero recalcar que cuando Peugeot invierte en la Argentina no es pensando en los próximos seis meses. Tampoco invertimos para irnos en dos años. Cuando invertimos en este país y en esta plataforma es porque queremos crear un movimiento de exportación significativo, que favorezca a las empresas argentinas, porque yo me siento argentino. Les digo que no son pocos millones de dólares los que estamos invirtiendo. La Argentina forma parte de la iniciativa de una marca con 200 años, que planifica cómo serán los próximos 200.

– Entonces, ¿Peugeot fabricará en Argentina un auto eléctrico?

-Esta es la plataforma multienergía para el Segmento B más moderna del mundo. Como todos sabemos, el mundo está cambiando. En Europa, por ejemplo, desde el 1º de enero, la media de emisiones del mercado bajará en 30 gramos cada 100 kilómetros para cada auto. Bajará de los 120 gramos actuales a sólo 93. Cada vez que una marca no cumpla con este umbral, tendrá una multa de 400 millones de euros. Nosotros vamos a cumplir con esta meta. No vamos a pagar esa cantidad de dinero en multas. Esa normativa no existe en el Mercosur. Por eso, la velocidad de aplicación de la tecnología eléctrica no será la misma en todo el mundo. Milán no es París y Buenos Aires no es San Pablo. Por eso, en el futuro seguiremos trabajando con nafta, diesel y electricidad. ¿Qué movilidad utilizará la Argentina? Dependerá de ustedes. Si la Argentina comienza el proceso de transición hacia la movilidad eléctrica, nuestra planta de Buenos Aires estará en condiciones de adaptarse. Estamos organizando la convergencia. En Peugeot ustedes tendrán la libertad de elegir. Los jefes son ustedes. Yo no vendo baterías o nafta, vendo autos. La marca siempre estará presente. Incluso cuando sean vehículos eléctricos o autónomos, yo voy a seguir vendiendo una marca, que es Peugeot. El cliente elegirá sus motorizaciones en función de sus propias normativas y necesidades. Lo importante de esta plataforma es la simplicidad, sobre todo en este mundo, que es tan ansioso con respecto a los cambios. Ustedes tendran una joya tecnológica en esta plataforma, que es realmente extraordinaria. 

-¿Hoy el Mercosur es más caro para producir que otras regiones?

-El problema local es la exposición a la tasa de cambio euro/dólar. Lo que es necesario trabajar es el segundo rango de los proveedores. Si uno quiere ser fuerte en integración local, es necesario trabajar con los proveedores de piezas y materias primas. Si uno abraza ese desafío puede llegar a tener una industria local extremadamente fuerte.

-¿Por qué hay tantas diferencias en la participación de Peugeot en los mercados de Argentina y Brasil?

-La Argentina es un país donde Peugeot siempre tuvo un muy buen nivel de participación. En Brasil tenemos menos tiempo y no nos fue tan bien. Es necesario reconocerlo. También se cometieron errores de producto que han costado muy caro. La renovación del 206 (como 207 Compact) no se hizo bien. Y como ustedes son muy emocionales, eso dejó sus rastros. Dejó sus huellas. Mi objetivo es lograr la convergencia de estos países con respecto a los demás países del mundo. No hay razones para no tener éxito en Brasil. La marca funciona muy bien en Argentina, en Chile y en toda la zona andina. México y Uruguay también funcionan. Hay una región entera que funciona. Quiero que Brasil se una también a esta tribu. Creo que hoy tenemos los medios. Pasamos momentos difíciles, pero hoy tenemos un equipo muy fuerte. Vamos a trabajar mucho en Vehículos Comerciales, que es un activo muy fuerte en Brasil.

– ¿Cuándo se renovarán 308, 408 y Partner?

– La verdad es que cuando las ventas funcionan, no tengo urgencia por cambiar… Igualmente este tema se decidirá en los próximos dos años, de forma progresiva y no solo centrados en el producto: los cambios vendrán acompañados de una renovación de redes de venta y atención al cliente. Mi objetivo es ser número uno en calidad de servicio; no me interesa ser número uno en ventas.

– ¿Dónde se fabricará la pick up que llegará a Argentina?

– Voy a responderla el año que viene. Lo único que puedo decir hoy es que no voy a jubilarme antes de lanzar una pick up en Latinoamérica. Si queremos ser una marca fuerte fuera de Europa, no podemos desatender un mercado de seis millones de unidades. Dentro de este mercado hay una referencia mundial, la Toyota Hilux, que lleva 50 años de progreso ininterrumpido. Por eso cuando lleguemos con nuestra pick up lo vamos a hacer con el nivel de calidad, reparabilidad y profesionalismo que el público merece.

– ¿Una pick up desarrollada en china puede competir contra la Hilux?

-¿Por qué no? En China hoy tenemos muchas fábricas que incluso son mejores que las de Europa. Si las especificaciones son buenas y los controles de calidad eficientes, solo queda mejorar el costo total de producción del producto lograr el éxito. Pero hablaremos de esto dentro de dos años.

-¿Cómo está posicionada hoy la marca Peugeot en la Argentina?

-Históricamente, donde siempre tenemos la mejor imagen de marca es en Francia y en Argentina. Empecé a trabajar para Peugeot en el Mercosur hace 25 años y todavía no terminé de entender bien de qué se trata este mercado común (se ríe). Viví la crisis de la Argentina en el 2001 y aprendí que lo más extraordinario de este país es la capacidad de recuperarse frente a los problemas. Uso a la Argentina como un ejemplo ante otras filiales. Cuando en otros países me hablan de que el mercado cae 10% o de una inflación del 6%. Entonces les cuento de Argentina, del mercado que cae 40%, de tasas de interés del 90% y de inflación del 50%. Por eso, en este momento del país, pensé que era necesario venir acá y decirles que estoy con ustedes, una vez más.

Fusion PSA-FCA. Se confirman las nuevas negociaciones.

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PSA - FCA. Cada vez mas rumores
Se renuevan conversaciones por posible union de PSA y FCA

Apenas ayer informamos sobre los rumores de nuevas negociaciones por la fusión entre los grupos PSA y FCA.

Esta mañana, un breve comunicado de PSA anunció que "Tras informes de prensa recientes sobre la posible fusión de Groupe PSA y FCA Group, PSA Group confirma que se están llevando a cabo discusiones para crear uno de los principales grupos automotrices del mundo ". De llegar a un acuerdo, PSA y FCA juntos formarían, detrás de Volkswagen, Renault-Nissan-Mitsubishi y Toyota, la cuarta entidad global con un potencial con ventas de poco menos de 10 millones de vehículos anuales divididos entre 14 marcas: Peugeot, Citroen, DS, Opel, Vauxhall, Fiat, Alfa Romeo, Maserati, Ferrari, Lancia, Chrysler, Jeep y Dodge y RAM . Esta unión sería una gran oportunidad sobre todo para el grupo Fiat, en gran dificultad en los últimos años y 15 años de estancamiento.

Queda para los líderes encontrar un terreno común. Carlos Tavares, jefe de PSA, no firmará un acuerdo en el que su grupo no sea mayoritario. También tendrá que convencer al Estado francés, que posee el 12,3% del capital del grupo . Enfrente, John Elkann, principal accionista de FCA a través del holding Exor NV, no parecía en las anteriores conversaciones inclinado a tal enfoque.

En las actuales circunstancias, PSA aunque deseosa de formar un grupo mayor para enfrentar los desarrollos venideros, se encuentra en una mejor situación, sobre todo después de haber consolidado la salud financiera de sus recientemente adquiridas Opel-Vauxhall.

FCA en cambio está en una situación mas fragil y de no pactar con PSA deberá abocarse a consuguir otro socio debido a que no puede enfrentar las enormes inversiones que el sector automotriz se ve obligado a hacer hoy para responder a los problemas ambientales, el gigante italoamericano no tiene más remedio que encontrar un socio económico sólido .

Sobrevivientes. 203 Coupe De Luxe1954

Introducido en 1949 en versión Berlina De Luxe, el 203 fue el primer Peugeot de post-guerra y el primero con carrocería autoportante. Se caracterizaba por sus lineas de estilo muy americanizado, su legendaria robustez y buén aprovechamiento del espacio interior. Pronto se ofreció una versión de carrocería Decapotable de 4 puertas (Con arcos fijos) , luego un Cabriolet de 2 puertas y finalmente en 1952 la versión Coupe. Esta versión fue la de menor éxito de la gama y solo se comercializó entre 1952 y 1954 con solo 953 unidades.

La nidad que mostramos aqui es muy especial en varios sentidos: Ante todo, salida de la linea de montaje en Abril de 1954 y con número de serie 952, es la ante última unidad construida. El otro aspecto notable de este coupé es su excepcional estado de conservación, porque solo la pintura, cuyo color negro original según confirmación de Adventure Peugeot, fue repintada en 1990. Ahora ofrece una pátina que se casa maravillosamente con el magnífico interior original que combina cuero y telas. Además, su línea elegante y característica por el corte armonioso del techo, se ve reforzada por las llantas de rayos Robergel (Accesorio de época). Otros accesorios de la época que nos ofrece son dos maletas a medida del baul. El logo "Ets Vrancken - Armentières" en el baul sugiere que fue comercializado de nuevo por este consecionario Peugeot. Luego se exportó en 1977 a los Países Bajos, y fue en 1990 cuando su actual propietario, un entendido coleccionista, lo adquirió. Desde entonces ha recibido solo el mantenimiento habitual, conservando su hermosa pátina.

Valor estimado: entre 40,000 y 60,000 €

Se renuevan conversaciones sobre posible fusión de FCA con PSA

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PSA - FCA. Cada vez mas rumores

Desde mediados del año pasado se filtraró información sobre la existencia de conversaciones entre PSA (Peugeot S. A.) y FCA (Fiat Chrysler Automoviles) contemplando una fusión de ambas empresas. Las mismas reusaron dar ninguna información oficial al respecto y finalmente en los inicios de 2019 FCA inició conversaciones similares con el grupo Renault que finalmente tampoco progresaron.

Ahora es nuevamente el Wall Street Journal informa del reinicio de onversaciones entre FCA nuevamente con PSA

Según esta fuente, Carlos Tavares, jefe de PSA, se haría cargo de la gestión operativa del nuevo grupo creado, mientras que John Elkann, presidente de FCA y heredero de la familia Agnelli, tomaría la presidencia.

Por el momento, solo se habrian iniciado conversaciones y no hay aun indicios de un acuerdo comercial. De llegar a un acuerdo, de tal fusión emergería un grupo capaz de una producción de aproximadamente 8,7 millones de vehículos y una facturación de 190 mil millones de euros anuales.

Fusiones y acuerdos son cada vez mas factibles en la industria automotriz, ya que en los proximos años son imperiosos los desarrollos de automóvile eléctricos, autónomos y nuevos motores térmicos menos contaminantes, entre otros. Esto necesariamente exige cuantiosas inversiones imposibles de enfrentar por marcas independientes e incluso por los grandes grupos , llevandolos a intentar fusiones y alianzas de diversos tipos para compartir los costos.

En Este caso, la combinación de mercados podría resultar interesante. FCA es bastante fuerte en los Estados Unidos, aunque ha vendido "solo" 1 millón de autos en Europa, mientras que el PSA es muy fuerte en Europa (2.5 millones de autos vendidos en 2018) y quiere expandir su mercado a los Estados Unidos a mediano plazo. Si la fusión suma las ventas de ambs grupos (aunque no siempre sucede asi), el nuevo gigante competiría fuertemente con  VW AG en Europa (aproximadamente 1/4 de la cuota de mercado).

Los sindicatos italianos, han reaccionado bastante bien a estos rumores . El secretario general del sindicato FIM-Cisl, Marco Bentivogli, declaró "Tanto el grupo FCA como PSA necesitan una alianza. (...) esta no es la primera vez que Elkann y Tavares están hablando entre ellos . (...) Cualquiera que sea la conformación, esta alianza, debe permitir el crecimiento en los mercados asiáticos e implementar tecnologías y recursos para la transición a la electricidad " .

FCA es conciente de su debilidad y su limitación en los mercados fuera de Estados unidos y ha estado tratando de asociarse con otro grupo durante varios meses. Como hemos mencionado ya había tenido acercamientos con PSA que no fructificaron. ¿Qué ha cambiado desde entonces? Obviamente,  FSA no ha logrado interesar a ningún otro grupo en una fusión. PSA ya ha logrado consolidad su anteriór adquisición con GM-Europa con grán éxito, ganando una posición muy fuerte y atractiva y una imagen de fortaleza y eficiencia envidiable. 

Estas quizás son las razónes por las cuales FCA propondría una fusión en igualdad de condiciones, FCA vende más vehículos que PSA a nivel global. Por otro lado PSA con un mayor mercado europeo logra una facturación de 22 mil millones de euros anuales frente a los 18 de FCA.

Habrá otro escollo a superar.¿Cómo reaccionará el accionista estatal, que posee parte de PSA? Durante las discusiones de FCA-Renault, los requisitos del estado frances contribuyeron al fracaso del proyecto. También es difícil imaginar cómo todas las marcas de ambos grupos podrían sobrevivir en un Gran Grupo Global. ¿Sera este el último episodio de esta novela automotriz?

Peugeot 306 III para 2020

Versión hibrida recargable

El paso de los años (pronto 6) no parece afectar a la generación actual de Peugeot 308 ( 308 S En Argentina). Pero su equipaje tecnológico pronto podría quedar desactualizado en comparación con el nuevo Golf 8 , que se lanzará en unos meses, sin olvidar la inminente llegada de las nuevas generaciones de Toyota Corolla , Seat Leon , Mazda 3 y Skoda Scala . Sochaux no se ha distraido, y se espera la presentación del 308 3ra generación para el Salon de Ginebra o Paris de 2020.

Comparación con generacion actual

A pesar del espectacular éxito de sus SUV ( 2008 , 3008 y 5008 ) , el León no tiene intenciónes de descuidar la categoría de berlinas compactas. Quien sabe, el atractivo de los vehículos elevados puede menguar o incluso verse afectada por las normativas antipolución. Es por eso que a pesar de que el actual 308 II es el compact de mayor venta en Francia y obtiene buenas ventas en Europa, su sustituto ya está siendo desarrollado hace tiempo.

Comparación con el nuevo 208

No es necesario comenzar desde cero para reinventar el Peugeot 308. Su plataforma técnica EMP2, es muy reciente (2013), ha demostrado sus bondades y modularidad en muchos vehículos del grupo PSA . Se aprovecharán las modificaciones sustanciales que aprovecharon los 3008 y 508 para acomodar un motor híbrido recargable , No se espera por el momento una versión 100% eléctrica, que requeriría grandes modificaciones en la plataforma.

Asi como en los 508 y 3008 , las versiones hibridas serán dos: una de 225 HP con un motor naftero de 1.6 l turbo de 180 HP, y un motor eléctrico. Y un Hybrid4, talvez PSE con la adición de un segundo motor electrico en el eje trasero, tracción integral y alrededor de 300 HP que reemplazaría al actual GTI jaqueado por las normativas antipolucióncada vez mas restrictivas. Montando pequeñas baterías para no comprometer su peso en exceso, estas dos variantes deberían prometer entre 50 y 60 km de autonomía totalmente eléctrica.

Concept Instinct 2017

El tamaño del futuro 308 debería evolucionar significativamente superando los 4,30 m , aumentando esencialmente la ldistancia entre ejes, para proporcionar un espacio significativo para las piernas en los asientos traseros , que a la clientela asiática le encanta y que ha sido criticada en el modelo actial. Por lo tanto, se teme que su volumen de baul no experimente un gran progreso, particularmente en la versión hybris4 equipada con el segundo motor eléctrico, debajo del baul.

La ilustración que presentamos del futuro Peugeot 308 no refleja la representación final, solo da pistas sobre la silueta que podría adoptar esta tercera generación , que se inspirará en las líneas del Concept Instinct de 2017. 

Aunque aun no se conoce la fecha de su debut, se lo espera para 2020, unos meses después del lanzamiento comercial de su rival más serio, el Golf 8. Pronto será seguido por una versión SW, su ruptura de SW. ¿Y quién sabe? ¿Por qué no el regreso de un derivado coupé RCZ. Las finanzas actuales de PSA y las buenas ventas de Peugeot podrían permitir ese lujo para elevar la imagen de marca. 

En la versión básica, el precio del nuevo compacto de Sochaux debería rondar los 21 000 € en sus versiones básicas de 3 cilindros, mientras que los precios de las versiones hibridas podrían facilmente exheder los 40.000.

DS 3 Crossback E-Tense - El lujo y la electricidad - Prueba-Test

Como lo anunció durante la presentación al público de su SUV urbano, el DS3 Crossback, en el Salón de París 2018, ahora está disponible en una versión 100% eléctrica llamada E-Tense. Una novedad para el fabricante francés que marca su entrada en el mundo premium de cero emisiones. Ya hemos estado al volante de las versiones Puretech 130 y 155 HP durante la presentación a la prensa, la comercialización comenzó en junio pasado, ahora PSA da otro gran paso en la gama DS3 Crossback, la incorporación de la versión eléctrica llamada "E-Tense".

E-Tense es la denominación que corresponde a los DS eléctricos o hibridos. Ya no sorprendenden ciertas característicasicas del DS3 Crossback, como sus ópticas trabajadas, aletas de tiburón en los laterales y manijas de puertas retráctiles. Las versiones de DS3 Crossback ya probadas no se diferencian a esta eléctrica. Siguiendo la filosofía PSA y como en el caso del Peugeot e-208, este DS3 Crossback E-tense muestra muy pocas diferencias estéticas respecto a las versiones térmicas. Igualmente su aspecto es atípico con su amplia grilla, ópticas muy estilizadas, luces diurnas en forma de boomerang. De perfil, la aleta de tiburón en el pilar B, heredada del DS 3 primigenio resulta extraña entre las puertas delanteras y traseras y las manijas al ras que funcionan con el mando remoto. Las únicas diferencias que encontramos son la precencia de un nuevo logotipo en el capó y la inscripción e-tense en el portón trasero.

El tablero de instrumentos es original, los materiales son de muy buena calidad pero la ergonomía es algo exentrica. Las similitudes entre las versiones térmicas y eléctrica no se detienen allí. En el habitáculo, la presentación es estrictamente idéntica, excepto por la firma "E" en la palanca de cambios y una llave en la consola central para visualizar los diferentes flujos de energía. Por lo demás, el tablero de instrumentos todavía consta de una instrumentación 100% digital compatible con una pantalla frontal y una pantalla táctil multimedia de hasta 10 pulgadas. La presentación es original y la terminación es notable, con cuero cosido en el torpedo y el volante en esta versión especial de lanzamiento "La Première".

Algunos errores de diseño los recuerdan, como la ergonomía muy compleja con muchos botones en la consola central o manijas interiores demasiado altas que obligan a cerrar la puerta por los compartimentos de la puerta. Los aspectos prácticos son correctos, ya sea la habitabilidad trasera o el volumen de carga. Estos defectos ya se han observado en nuestras pruebas anteriores y también lo son los aspectos prácticos. Por lo tanto, la habitabilidad trasera es correcta, pero los pasajeros rápidamente tendrán una sensación de confinamiento debido a la superficie de vidrio reducida. Equilibrio mitigado para el maletero con 350 litros, es poco para un SUV urbano, pero en el estándar para una versión eléctrica, ya que un Kona tiene 360 ​​litros, y un umbral de carga elevado.

El DS3 Crossback fue desarrollado a partir de la plataforma e-CMP de PSA, que también utiliza el nuevo Peugeot e-208. Debajo del capó, un motor de imán permanente síncrono que entrega de 109 a 136 HP según el modo de conducción seleccionado y hasta 280 Nm. Está alimentado por baterías de iones de litio con una capacidad total de 50 kWh, lo que permite una autonomía de 320 km en ciclo WLTP. Como es de esperar, por su mayor peso, el rendimiento es inferior que el del e-208. La aceleración 0 a 100 km / h toma 8.7 s (contra 8.1 s) y para los 1000 m en 31.4s (contra 30.6 s). Una discrepancia comprensible porque Peugeot ha presentado el dinamismo, que no es el caso de DS, que favorece la comodidad.

Sin embargo, al volante, es difícil creer que se esté manejando un SUV de alrededor de 1,500 kg con solo 136 hp disponibles, el par de 260 Nm está presente a todas las velocidades, lo que hace posible tener avivamientos musculares. La instalación de las baterías en el piso, que reduce el centro de gravedad, trae beneficios ya que los movimientos de la carrocería están bien contenidos, mientras que el nuevo eje trasero (barra panhard deformable) proporciona una comodidad firme pero buena. Entonces, por supuesto, cuando aumentamos el ritmo, sentimos que este DS3 Crossback es ligeramente más subviraje pero su comportamiento sigue siendo muy agradable.

En términos de consumo, encontramos un promedio de 17.8 kW / H 100 km, que es un poco alto pero razonable para este tipo de vehículo siendo que la prueba se realizó con una temperatura de 14 ° con el aire acondicionado ajustado a 21 ° y sin adoptar un ritmo de conducción ecológica. Dado que el indicador de autonomía estába fuera de servicio, fue imposible confiar en las indicaciones proporcionadas, pero podemos estimar que una autonomía de alrededor de 280/300 km parece factible sin demasiados problemas. Para mejorar esto, es posible jugar con las dos opciones de regeneración: D dejando una rueda libre casi total cuando uno levanta el pie del acelerador para una máxima eficiencia, y B con el potente freno del motor. Finalmente, es en el frenado donde encontramos el defecto principal con un toque de pedal bastante artificial, especialmente en emergencias con un ataque muy franco. No es realmente tranquilizador.

Para cargar, DS anuncia un total de 5 horas en una caja de pared de 11 kW u 8h en un 7.4 kW. También es posible recuperar el 80% de la carga en 30 minutos en un terminal de 100 kW, potencia que puede soportar sin riesgo de sobrecalentamiento gracias al sistema de refrigeración líquida de las baterías.  Finalmente, como Tesla , DS ha desarrollado servicios conectados. Así, con la aplicación MyDS, se puede recuperar toda la información esencial de su automóvil: nivel de carga de la batería, autonomía o tiempo de carga restante. También es posible programar la calefacción o gestionar el lanzamiento de una carga demorada en el hogar.

Equipamiento y opciones Versión: E-TENSE 50KWH La Premiere Automatic Equipo de seguridad 8 airbags Botón de inicio Asistencia de frenado de emergencia Luces traseras LED Haz de luz LED Haz alto activo Limitador de velocidad ABS Ayuda de arranque en pendientes Equipamiento de confort Sistema de audio con pantalla táctil Sistema de navegación Bluetooth incluye transmisión de música, conexión telefónica Control de crucero adaptativo Volante de cuero Sensores de estacionamiento trasero Ordenador de a bordo Retrovisores exteriores con ajuste eléctrico Asientos delanteros electricos Apoyabrazos central delantero Sistema de navegación con información de tráfico Espejo diurno / nocturno Volante multifunción Espejos exteriores con calefacción Asientos delanteros calefacciónados Pre-equipamiento telefónico Ajuste del volante en altura y profundidad Espejos plegables eléctricamente Pantalla multifunción 10.3 pulgadas Otro equipo ESP Detección de señalización Aire acondicionado automático bizona Sistema de detección de colisión Indicador de inflado bajo del neumáticos Faros de encendido automático faros LED Frenos regenerativos Kit de prevención de pinchazos Sensor de lluvia limpiaparabrisas Tarjeta inteligente / llave inteligente Sensor de ángulo muerto Reconocimiento de voz 8 altavoces Advertencia de salida de carril Opciones disponibles Alarma volumeétrica.€ 200 DS CONNECT NAV con Mirros Sceen y radio digital € 200 Pintura metalizada + techo en contraste.0 €

Resumen y precio. El DS3 Crossback E-Tense se comercializa a precios altos entre € 39,100 y € 46,200, € 9,000 más que las versiones térmicas. Frente a él, hay un único competidor real: el Hyundai Kona Electric vendido a precios casi idénticos, pero el SUV coreano tiene una batería más grande (64 kWh), lo que le permite una autonomía mayor , de 482 km. . Se conducir como un térmico o casi Esta es seguramente una de las principales cualidades de este DS3 Crossback E-Tense, la capacidad de conducirse como un automóvil térmico sin preocuparse por la autonomía. Lo que tranquiliza a todos aquellos que descubren el mundo de la electricidad. Por lo demás, encontramos las cualidades y defectos de los demas DS3 Crossback con su aspecto atípico y su presentación prolija, pero también su ergonomía compleja o sus altos precios. Una propuesta única en el mercado que, se enfrentará al Kona Electric, menos sofisticado pero técnicamente más eficiente. Los precios E-TENSE SO CHIC AUTOMÁTIC                                         € 39100 E-TENSE PERFORMANCE LINE AUTOMÁTIC   € 39 300 E-TENSE PERFORMANCE LINE + AUTOMÁTIC   € 42 700 E-TENSE GRAND CHIC AUTOMÁTIC                          € 44 800 E-TENSE 50KWH EL PRIMER AUTOMÁTIC               € 46 200 Placer de conducir El equipo muy completo Versatilidad Uso eléctrico transparente               Autonomía interesante               Calidad de los materiales Habitabilidad media trasera pequeño volumen de carga para la categoría. Ergonomía compleja Precios altos las principales características técnicas Prueba de video - DS 3 Crossback E-Tense: el lujo de la electricidad Figuras clave Ds Ds 3 Crossback E-TENSE 50KWH EL PRIMER AUTOMÁTICO general   Fecha de inicio de comercialización 04/03/2019 Fecha de fin de mercado Carolina del Norte Garantía parcial y laboral: en km Kilometraje ilimitado Garantía de piezas y mano de obra: en meses 24 meses Intervalo de mantenimiento: en meses. 12 meses motor   par             260 Nm Caja de cambios automática Potencia         136 HP dimensiones   longitud 4118 mm ancho 1791 mm alto     1534 mm volumen del maletero 350 a 1050 l Rendimiento / consumo   Emisiones de CO2                 0 g / km Aceleración de 0 a 100 km / h. 8.7 s Velocidad máxima                 150 km / h