1er contacto Peugeot e-208 100% eléctrico

	Prevista su comercialización a partir del último trimestre de este año en versiones térmicas, el e-208 llegará unas semanas más tarde. Esta es una versión de preserie que hemos probado sinteticamente en exclusividad y ... ¡en acción, esperando la primera prueba real! Frustrante ... pero informativo. Nunca había tomado el volante del  e-208 100% eléctrico, mis primeras impresiones son favorables . Junto a mi, Benoît Liaigre, responsable del programa P21 (nombre en clave del proyecto 208 ), elogia su dinamismo y une el gesto a las palabras al tomar agilmente una curva en el circuito privado de PSA en La Ferté-Vidame (Eure-et-Loir). ), a un ritmo muy rápido. Resume que han estado trabajando durante tres años con la determinación que la versión eléctrica sea tan genial de conducir como la térmica" .
Reto tecnico Sencillo en el papel, gracias a las baterías de iones de litio alojadas en el piso que pueden bajar el centro de gravedad y optimizar las masas, el desafío aún se plantea en la práctica. De hecho, como cualquier automóvil eléctrico, el e-208 es más pesado que un equivalente térmico. De acuerdo con Benoît Liaigre, el e-208 es aproximadamente 310 kg más pesado que un PureTech de 3 cilindros 130 HP. Por lo tanto, fue necesario adaptar la configuración de la suspensión (amortiguadores y espirales) y el sistema de frenos en consecuencia. Tres modos de conduccion Este e-208 acelera fuerte y silenciosamente, mientras que Benedict detalla su forma muy facil de uso. Los tres niveles de conducción propuestos afectan la potencia y el torque . Para obtener el máximo rendimiento, de 0 a 100 km / h de 8.1 s, el modo Sport ofrece 100 kW (136 HP) y 260 Nm. Para uso diario, el modo Normal eroga 80 kW (109 HP) y 220 Nm. Finalmente, priorizando la autonomía, el modo Eco se consorma con 60 kW (82 HP) y ​​180 Nm de par) incluyendo el consumo de energía, incluido el del aire acondicionado, para el cual el e-208 Utiliza una bomba de calor.
	Baterias garantizadas por ocho años. De este modo, el 208 eléctrico puede viajar hasta 340 km bajo el ciclo WLTP, según Peugeot . Excepto por algunos detalles, el e-208 parece un vehículo térmico. La puerta para conectar el cable de carga estta colocada en el mismo lugar que la de carga de combustible de los nafteros y diesel. Y para llenar las baterías, hay varias posibilidades, desde el enchufe doméstico hasta la conexión a un cargador de alta capacidad . Lanzado unas semanas después que las versiones nafteras y diésel, probablemente a principios de 2020, el e-208 tendrá que adecuar su precio para seducir, especialmente porque Peugeot ha confirmado que las baterías estarán garantizadas por ocho años o 160 000 km. Se ofrecerán en alquiler pero también se venderán con el vehículo .