508 II 2.0 Blue HDI 160 GT-Line. Parte 1 - Test (Caradisiac)

Fuente: Caradisiac-fr El nuevo Peugeot 508 ya no es el sedán tres volúmenes que personas, flotas corporativas y VTC han adquirian. Para sobrevivir en el mercado del sedán tradicional cada vez menos vendido en beneficio de SUVs, El león eligió la metamorfosis. "Peugeot les da a los clientes la ilusión de conducir un automóvil deportivo ofreciéndoles un cupé de 4 puertas más bajo, más deportivo y naturalmente más caro" Un frente agresivo, una pronunciada caída trasera de techo y un del piso reducido es unánime. Sin embargo, apostándolo todo al diseño, el fabricante abandona aspectos prácticos tales como el acceso y el espacio a bordo. La entrada al habitáculo de los pasajeros ahora requiere algunas contorsiones y una vez instalados, tendrán que adaptarse a este nuevo entorno. En otras palabras, un interior reducido compuesto con menos superficie vidriada y visibilidad para el conductor que puede describirse como mediocre. De hecho, el parabrisas reducido, el asiento bajo y el ancho instan a la precaución a la hora de evolucionar en la ciudad. Ciertamente requiere un tiempo de adaptación. En los asientos traseros, los pasajeros tienen suficiente espacio para las piernas, pero el espacio al techo naturalmente es ajustado dado el perfil de coupe. Finalmente, el baul es menor que el de su predecesor con una capacidad que oscila entre 487 y 1537 litros. La altura debajo del cubreequipaje y la profundidad son ligeramente inferiores, pero el hecho de que sea accesible a través de un portón refuerza innegablemente su versatilidad. Una vez instalado al volante de este acabado premium GT-Line (41 200 €), disfrutamos de un entorno de primera calidad ya que se cuida el diseño y la calidad. Está organizado en torno al i-Cockpit, que incluye una instrumentación digital, una pantalla táctil ayudando a su uso por atajos físicos muy prácticos en forma de teclas de piano y un volante de diámetro pequeño. El conjunto es muy agradable a la vista, pero una vez más, como en los 208, 2008 y 308, para beneficiar la legibilidad óptima del instrumental, nos vimos obligados a adoptar una posición de conducción en consecuencia, muy antinatural. Si suponemos que corresponde a la máquina adaptarse al hombre y no al revés, las especificaciones no se completan. Esta versión 2.0 BlueHdi de 160 HP proporciona el diesel de gama media, entre el 1.5 BlueHdi 130 y el 2.0 180 CV. Es en realidad el segmento de potencia más solicitado para los clientes de un automóvil de este tipo, para uso en carretera. Este diesel se ofrece exclusivamente con la transmisión automática de 8 velocidades (EAT8). Un matrimonio muy extendido dentro de la marca, bajo el capot de este liviano sedan 508 (1530 kg). Acelera adecuadamente, ofrece buenas reprises y ofrece un torque cómodo para moverse serenamente. En resumen, este BlueHdi es ideal para la ruta con un apetito frugal de 6.1 / 100 km. La caja EAT8 a veces es algo lenta durante una reaceleración fuerte, pero en general esta cumple su función, siendo completamente transparente de usar. Finalmente, y esto también es un argumento, este 508 BlueHdi 160 pasa a través de la penalización ecológica con emisiones de CO2 de solo 118 g / km. El chasis es un modelo de su tipo. Una combinación perfecta de agilidad, tenida y comodidad, gracias a la amortiguación electrónica (opcional: 1.000 €) de alta calidad y dirección muy precisa y sensible. La insonorización de calidad también ayuda a hacer los viajes agradables y lo colocan al nivel de los sedanes premium (sí, premium) lo mismo que las numerosas y eficientes ayudas a la conducción que acompañan a este acabado de gama alta GT Line. Con un precio a partir de 38 000 € en acabado Allure y 41.200 € para esta versión BlueHdi 160 GT Line, el nuevo 508 equivale en el mundo de los sedanes generalistas a los: Renault Talisman dCi 160 EDC Intensive (37 500 €), Ford Mondeo TDCi 150 Powershift (33.100 €) y Volkswagen Artéon 2.0 TDi 150 DSG7 (47 740 €), el Audi A5 Sportback 2.0 TDI 150 DSG7 (50.180 €) o el premium BMW Serie 418d Gran Coupé 150 BVA (€ 48,040). Peugeot eleva su categoría, poco a poco, euro a euro. Principales características técnicas Cifras clave Fecha de inicio de comercialización 04/30/2018 Garantía de piezas y mano de obra: en km ilimitado Garantía de piezas y mano de obra: en meses 24  Intervalo de mantenimiento: en meses 12  Motor   desplazamiento 1997 cm3 Cantidad de cilindros 4 Cantidad de válvulas por cilindro 4 par 400 Nm a 2000 rpm combustible diesel Caja de cambios automático Número de velocidades 8 Potencia Din 163 HP a 3750 rpm Dimensiones   longitud 4750 mm ancho 1859 mm alto 1403 mm Volumen del mínimo baul 487 L Cantidad de Plazas 5 Rendimiento / consumo   Emisiones de CO2 118 g/km Aceleración de 0 a 100 km/h 8.4 s Consumo extraurbano 3.8 litros/100 km Consumo mixto 4.5 litros/100 km Consumo urbano 5.5 litros/100 km Velocidad máxima 230 km/h Continúa en: 508 II 2.0 Blue HDI 160 GT-Line. Parte 2 - Test