Citroen C5 Aircross. Test - Parte 2

Entradas relacionadas
Citroen C5 Aircross. Test - Parte 1
Citroen C5 Aircross. Test - Parte 3
Citroen C5 Aircross. Test - Parte 4

En la ruta Nuestro modelo de prueba está equipado con el 2.0 BlueHDI en su última versión Euro6d-temp 178HP a 3750 rpm y 400 Nm a 2000 rpm y está asociado con la caja de cambios automática de ocho velocidades EAT8 . ¿Es esta la mejor opción para el C5 Aircross? ¿Mejor que el PureTech 180? Vale la pena formular la pregunta y la respuesta dependerá en gran medida de su uso: el BlueHDI se anuncia con un consumo promedio mixto  4.7 l / 100 km contra 5.7 l / 100 km, pero se debe desarrollar grandes kilometrajes para compensar la enorme diferencia de 2 900 € en el precio del BlueHDI de rendimiento cercano. Con la EAT8 es un placer mantener al BlueHDI en su área de par máximo, lo que brinda respuestas rápidas. Bien aislado, casi podríamos olvidar que es un diésel y el consumo promedio durante nuestra prueba fue más halagador ... En resumen, un buen caballo de tiro, pero será esencial probar su equivalente de gasolina para averiguar si hay una diferencia de aprobación y su verdadero apetito. En cuanto a confort, el C5 Aircross está equipado de serie con suspensiones con topes hidráulicos progresivos ya vistos en el C4 Cactus y están regulados con cierto talento para suavizar las imperfecciones de la ruta, da la impresión de estar en una alfombra voladora en la gran tradición de la marca. Es cierto que el 3008, por ejemplo, es mas agudo en términos de dinamismo y precisión de conducción, pero este Citroën es Un compañero de viaje muy agradable. Equipamiento El Citroën C5 Aircross esta disponible en cuatro niveles de equipamiento, comenzando con un adecuado mínimo de € 24,700. Incluye por este precio aire acondicionado manual, encendido automático de los faros, pantalla táctil de 8 pulgadas, cuatro levantavidrios eléctricos, frenado automático de emergencia, asistencia en el mantenimiento de carril, lectura de señales de tráfico, control de crucero, espejos eléctricos y desempañantes. , suspensiones de topes hidráulicos progresivos, volante ajustable en altura y profundidad, así como tres asientos traseros individuales deslizantes y reclinables. Disponible esde 26.500 €, el acabado Live agrega asistencia de estacionamiento trasero, aire acondicionado automático bizona, llantas de aleación de 17 pulgadas y luces antiniebla. A partir de 29.150 €, se accede al acabado Feel, que también incluye acceso manos libres, asistencia de estacionamiento frontal, cámara de marcha atrás, navegador, instrumentación digital con pantalla de 12,3 pulgadas, llantas de 18 pulgadas, monitoreo de puntos ciegos, recarga de smartphone por inducción, asientos Advanced Comfort, alzavidrios traseros eléctricos y bisel. Finalmente, el Shine de gama alta, el de la prueba, está disponible desde 32.250 € y se completa con faros LED completos, portón trasero manos libres, alerta de atención del conductor, control de crucero adaptable, asistencia a la conducción en ruta con EAT8 y asientos delanteros calefaccionados. Hay dos packs de opciones disponibles con este último acabado: Control de agarre con sistema de control de tracción y llantas de aleación de 18 pulgadas con neumáticos Mud & Snow (300 €) y Park Assist con asistencia de estacionamiento activa y cámara de 360 ​​° (400) €). Citroen C5 Aircross. Test - Parte 3

Citroen C5 Aircross. Test - Parte 1

Entradas Relacionadas:

Citroen C5 Aircross. Test - Parte 2

Citroen C5 Aircross. Test - Parte 3

Citroen C5 Aircross. Yest - Parte 4

El nuevo Citroën C5 Aircross fue una de las estrellas del último Salón del Automóvil de París, pero llega a una categoría de SUV compactos muy de moda pero también muy concurrida. Aca lo probamos en la versión 2.0 BludHDI 180 EAT8 Shine. Desde el cese del C6 en 2012 y la aparición de la marca DS, no hubo muchas novedades dignas de la marca Citroën . Una minivan como el C4 Picasso Spacetourer no bastó, y el C4 Cactus no tuvo el éxito esperado en su presentación como "automóvil esencial". Pero la marca de los chevrones vuelve este año a la vanguardia al introducir un nuevo SUV, basada en la plataforma MP2 del Peugeot 3008 , y denominada C5 Aircross. Con una longitud de 4,50 m, 55 mm más largo que el 3008 y 14 cm más corto que el 5008 y 7 que el DS7 Crossback , este Aicross C5 se ubica en sus dimensiones en el límite superior de la categoría SUV compacta y su competidor más cercano es, sin duda, el Volkswagen Tiguan con sus 4,49 m. En términos de diseño, el C5 Aircross toma los últimos tips estilísticos de Citroën, pero conservando una personalidad propia. Encontramos las ópticas en dos niveles, pero separados horizontalmente por una barra de color de la carrocería, las çopticas inferiores forman una extensión de la grilla. En los flancos, las áreas acristaladas están acentuadas por un marco cromado, debajo de las puertas incorpora dos pequeñas burbujas de aire, la delantera puede recibir un inserto de color personalizable. Finalmente, la originalidad de la parte trasera reside sobre todo en los cuatro módulos de las luces. Finalmente, reconocemos a primera vista la pertenencia a la marca, pero los pequeños cambios están lo suficientemente presentes como para dar una verdadera personalidad al modelo: es fluido, elegante pero sin agresividad excesiva. A bordo, el C5 Aircross tiene la pesada tarea de tener que mezclar dos mentes normalmente opuestas: la de un vehículo utilitario y un automóvil familiar. Lo primero es provisto por un tablero de instrumentos con líneas horizontales que solo se ven alteradas por curvas sobre los aereadores y con vistas a una gran consola central que le da un aspecto lujoso al conjunto. Simple, refinado y con un acabado y una selección de materiales favorecedores, incorpora en el centro una serie de pantallas de 8 pulgadas pero también, y es la primera vez en Citroën, una instrumentación digital de 12.3 pulgadas desde su rango medio Pero el SUV no olvida los aspectos prácticos con sus tres asientos independientes en la parte trasera que se pueden replegar o deslizar hasta 150 mm. En la posición más adelantada, las rodillas de los pasajeros permanecen razonables y el volumen del baul es de 720 litros. En el otro extremo de los rieles, el C5 Aircross se vuelve tan espacioso como una limusina y todavía conserva 580 litros de baul. En términos de equipamiento, el SUV compacto de Citroën está sobre todo lleno de ayudas a la conducción: la marca tiene un total de 20, que incluyen monitoreo de puntos ciegos, reconocimiento de señales, cámara de 360 ​​°, asistente de estacionamiento o Active Lane Keeping y Adaptive Cruise Control con función Stop & Go, estos últimos combinan sus esfuerzos para convertirse en un sistema de manejo de Nivel 2 semi-autónomo llamado Highway Driver Assist. El C5 Aircross también está al dia con la conectividad que se puede esperar de un vehículo hoy en día como la función Mirror AScreen compatible con Android Auto y Apple Carplay, carga de smartphone por inducción así como Connected CAM. Cuatro motores sobrealimentados están disponibles en el lanzamiento: dos nafteros Puretech, 3 cilindros 1.2 de 130HP y 230 nm y 4 cilindros 1,6 de 180HP y 250 Nm, y dos BlueHDI Diesel, de 1,5 de 130HP y 2.0 de 180HP y 400 Nm. El primero solo está disponible con una caja de cambios manual de seis velocidades, el segundo y el último con automática EAT8 de ocho velocidades estándar y solo al tercero se le ofrece la opción entre las dos transmisiones. Con masas contenídas - por el tamaño - de entre 1404 y 1540 kg, el rendimientos notables ya que la aceleración de 0 a 100 kmh es de entre 8,2 y 10,5 s y las emisiones de CO2 permanecen contenidas, oscilando entre 106 y 129 g / km. Se espera a finales de 2019 la llegada de una versión híbrida recargable de 225HP que también se encontrará en el Peugeot 508 y 3008. En términos de precios, el Aircross Citroën C5 está particularmente bien: a pesar del hecho de que es uno de los más grandes de los SUV compactos, sino que también es uno de los más baratos de partida a 24.700 € el 1.2 PureTech 130HP, que es inferior en 1300 € al 3008 equipado con el mismo motor, 1 200 € al Renault Qajar 1,3 TCE 140, el Volkswagen Tiguan es mucho más caro: 30610 € el 1.5 TSI 150. Continúa en: Citroen C5 Aircross. Test - Parte 2

Gama Peugeot 1976

Aclaración importante: 

Debe tenerse en cuenta en estas entradas sobre las gamas anuales de Peugeot  que estos no son lo mismo que el año de producción. En muchos  países, por ejemplo Estados unidos o Francia las gamas de un año son generalmente presentadas a partir de Agosto del año anterior, en el caso francés el año-modelo es conocido como "Millesime" y generalmente se presentan al público en el Salón de París (Desarrollado según el año en Septiembre u Octubre), donde ya se reciben las prenotaciones, y aproximadamente un mes o mas antes a la prensa. Muchas veces esos modelos comienzan a ser entregados en noviembre o diciembre, por lo que son modelos del año proximo (Millesime) aunque comercializados a funes del anterior. Por ejemplo el 201 presentado en el Salón de 1929 en realidad es millesime 1930.También hay excepciones a esta regla, ya que ciertos modelos son agregados o cesados de las gamas en fechas fuera de la norma, no es muy facil establecerlo aveces pero trataremos de aclararlo en esos casos particulares.

También debemos aclarar que aqui mostramos los modelos particulares, no los puramente comerciales. El caso de los "Commerciale" se incluyen ya que son lo que hoy llamaríamos Breaks o SW, con puertas de carga traseras y en muchos casos asientos rebatibles.

104 (Mas información en Guia de entradas 104)

104 ZL                                                                                                104 ZS

Se adopta un nuevo carburador, las berlinas reciben ópticas traseras de mayor tamaño.

Se abandona la denominación Coupe para los 3 puertas, ahora se distinguirán por la letra "Z" y se ofrecen dos acabados:  ZL la equiparable a la berlina GL y una versión deportiva: ZS con un nuevo motor 1124cc de  66HP que le permite desarrollar 155 Km/h. El mismo está equipado frenos de doble circuito, barra estabilizadora trasera, llantas especiales, tacómetro, volante de 3 brazos y faros de iodo.

204 (Mas información en : Guia entradas 204)

En Julio cesan todos los 204.

304 (Mas información en : Guia entradas 304)

304 Break GL/GLD                                                                                                             304 Break GL/GLD

304 Berlina SL                                                                                    304 Berlina SLS

Con el cese del 204, el 304 amplía su gama, la Berlina hasta ahora en un único acabado normal se ofrece en GL o SL y el acabado deportivo S pasa a dnominarse SLS. Ambos modelos reemplazan sus motores XL3 y XL5 por versiones revisadas XL3S y XL5S, con un leve aumento de cilindrada a 1290 cc y una optimización del torque y consumo sin variar su potencia de 65 y 75 HP respectivamente. El Break se comercializará como GL e incorpora una motorización optativa adicional XK5 (Anteriormente del 204) de 1127 cc y 59 HP ademas de la XL5S.
También se suman las nuevas versiones Diesel GLD en Berlina o Break  con motorización XL4D de 1347 cc y 45 HP.

504 (Mas información en : Guia entradas 504)

El acabado TI equipa alzavidrios delanteros de serie.

604 (Mas información en : Guia entradas 604)

No recibe cambios en 1976.