.: 204. 50 Aniversario. Toda la Info.Parte 6- Datos, características, Detalles

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Como hemos visto el 204 se fabricó como tal durante 11 años, pero en realidad continuó su carrera con su configuración 304. Las versiones Coupé y Cabriolet desaparecieron en 1975 (de 1970 a 1972 con 1300cc y 65 HP y luego hasta 1975 la versión S de 74 HP), un año antes que los 204 Berlina y Break, En 1977 se lanzó el 305, La verión Berlina del 304 se fabrico igualmente hasta 1979 (También tuvo opción S) y hasta 1980 las versiones Break y Furgonnette.

Lamentablemente en Argentina no lo conocimos. La tecnología requerida para su mecánica hubiera sido muy costosa en épocas donde el 90% de los componentes debían fabricarse en el país. Es bueno destacar que el 204 fue realmente un pionero en la tracción delantera como la conocemos hoy. En los años 30 Citroen la había introcucido en maza (y otros fabricantes en menor medida) También Cord en USA, DKW en Alemania, Renault a inicio de los 60 en el 4L, pero todas eran implantaciones longitudinales en voladizo delante de la caja o detras. Alek Issigonis incorporó el motor transversal con la caja en el carter en el Mini de 1959, pero utilizó un viejo motor de Austin-Morris varillero de larga data en un vehículo barato y de pequeñas dimensiones. Peugeot con su 204 incursionó en un segmento nuevo para la empresa, comenzó de cero diseñando un vehículo entero en base a nuevos conceptos, tracción delantera, moderno motor transversal integramente de aluminio y con arbol de levas a la cabeza, una caja totalmente nueva ubicada en el carter , un tren trasero nuevo. Todo el espacio que eso conllevaba se aprovecho en el diseño. Y hay que tener en cuenta que a pesar de ser un auto 100 % nuevo, no tuvo problemas desde su lanzamiento. luego incorporó en mas pequeño motor diesel hasta el momento, también en aluminio, desarrollado desde el naftero.

Fiat por ese entonces comenzaba con sus primeros intentos de motor transversal en su subsidiaria Autobianchi con el Primula, lanzado en 1966, con motor de Fiat 1100 y suspensión delantera con elastico transversal, recien en 1970 lanzaría su 128. VW en 1966 compraba DKW, con su experiencia entracción delantera con motor longitudinal, renombro a la marco como Audi (Una de las del antiguo grupo Auto Union: Wanderer, Horch, DKW y Audi, de alli los 4 anillos), reemplazó el 3 cil, de 2 tiempos por un 4 cilindros en linea, del Audi paso al VW K70 (Un diseño de NSU, adquirida en 1970 tras su fracaso con los motores Wankel que arrastraron también a la quiebra a Citroen, su socio), de allí derivaron el Passat y el Audi 80, ambos con motor longitudinal en voladizo. Recién en 1973 lanzó su primer tracción delantera transversal: El Golf. Renault tuvo su primer transversal en 1974 con el R14, con mecanica Douvrin desarrollada por Peugeot.

El éxito del 204 llevo a la marca del 4to puesto en la industria francesa en 1965 al 2do puesto en 1971. En 1969, 70 y 71 El 204 fue el auto mas vendido de Francia, aventajando a autos mucho mas baratos y populares como los Citroen 2CV, Dyane y Ami. Renault 4, 6, 8 10 y 12 Y Simca 1000 y 1100.