jueves, 21 de septiembre de 2023

FIAT 600 Microhibrido 100HP (Europa)




Fiat lanza una versión microhíbrida de 48 V de su nuevo SUV pequeño 600, hasta ahora sólo ofrecido en su variante eléctrica 600e. Esta versión de 100 HP debería llegar al mercado  durante el primer semestre de 2024.

En pleno lanzamiento de su pequeño SUV eléctrico 600e, Fiat ya suma la versión microhíbrida que se viene anunciando desde hace meses. Este último inaugura una nueva configuración del propulsor 1.2 PureTech Hybrid 48 V de Stellantis, ya que el tricilíndrico turbo de naftero disminuye su potencia a 100 HP, frente a los 136 HP con que lo comercializan las otras marcas del grupo hasta ahora, confirmando el posicionamiento de Fiat en el nivel de entrada de el grupo. El motor eléctrico integrado en la caja de cambios de doble embrague y seis velocidades desarrolla todavía 29 HP. El crossover tarda unos 11 segundos en pasar de 0 a 100 km/h. Fiat anuncia emisiones de CO2 medias entre 110 y 114 g/km; Sin embargo, las cifras de consumo aún están por conocerse.



Electrificación ligera pero útil

El Fiat 600 Hybrid puede arrancar sin utilizar su motor térmico y circular únicamente con electricidad para maniobras de aparcamiento o en atascos. El fabricante turinés promete una autonomía “cero emisiones” de aproximadamente un kilómetro a (muy) baja velocidad. Con 100 o 136 HP, este motor se abrirá paso en 2024 bajo el capó de los Peugeot 2008 y del Jeep Avenger, así como a bordo de los futuros SUV pequeños de Alfa Romeo y de los Citroën C3 y C3 Aircross de nueva generación. El Fiat 600 Hybrid gana 25 litros de volumen de baul respecto al 600e , o 385 litros según su ficha técnica. En la presentación exterior e interior, los modelos eléctrico y microhíbrido son idénticos.




En algunospaises europeos en el primer semestre de 2024

Fiat reserva el 600 Hybrid para “ algunos mercados donde la conversión a eléctrico es todavía lenta”, como España o Italia. En su mercado local, el SUV está disponible en dos acabados. Sus características y su precio de salida, fijado en 24.950 euros en Italia, le sitúan en competencia frontal con el Hyundai Bayon 1.0 T-GDi 48 V de 100 HP, que sólo se ofrece con caja de cambios manual, que parte de 23.400 €. 



viernes, 15 de septiembre de 2023

Nuevo 3008 3ra. Gen. - Todos sus secretos.

Peugeot nos muestra su nuevo 3008 en Sochaux, donde se producirá. Es la oportunidad de conocer más sobre la génesis del proyecto y el diseño de este SUV que plantea muchas preguntas, sobre todo porque se ofrece en versión totalmente eléctrica.



Los aficionados a la segunda generación del 3008 y a su aspecto típicamente SUV tendrán que acostumbrarse: el estilo del nuevo modelo cambia radicalmente. Incluso es difícil encontrar una conexión en la parte delantera, con una parrilla única y sin límites caracterizada por un degradado en el color de la carrocería, faros delgados y marcados pliegues de la carrocería.

Desde el lateral, notamos inmediatamente la desaparición de las barras longitudinales y los alféizares de las ventanillas y, sobre todo, de la luneta trasera inclinada de estilo coupé. Una apuesta un tanto arriesgada, sabiendo que el reciente 408 , que abrió el camino a la carrocería Fastback, está luchando por abrirse paso. Pero la marca está evidentemente convencida de hacer una elección acertada, como nos dice Jérôme Micheron, director de producto de Peugeot  : " Para renovar el 3008, tuvimos que romper moldes. Queríamos ser audaces, atrevernos. Este coche fue diseñado pensando en la plataforma eléctrica. Queríamos transportar la máxima energía manteniendo unas dimensiones compactas ".

El estilo coupé estuvo dictado principalmente por la aerodinámica, una mejora de alrededor del 9% en comparación con el modelo anterior.


















Un cambio de estilo que apunta principalmente a mejorar la aerodinámica: el SCx (coeficiente aerodinámico multiplicado por la superficie frontal - en m2) pasa así de 0,82 en el modelo antiguo a 0,75. La ganancia es tanto más notable cuanto que el 3008 se ha ensanchado 5 cm. Sabiendo que también ha sido diseñado para alojar motores eléctricos, se extiende 6 cm entre los ejes delantero y trasero para integrar baterías de gran tamaño, y 9 cm en total, es decir, 4,54 m. Sin embargo, Peugeot asegura que el 3008 mantendrá una buena maniobrabilidad, en particular con un diámetro de giro reducido a 10,6 cm. Sin embargo, en lo que respecta a la visibilidad, tendrás que lidiar con los prominentes pilares traseros...

El 3008 creció 9 cm, incluidos 6 en la distancia entre ejes, para dar cabida a la nueva plataforma STLA.  Esto podría ampliarse aún más para el futuro 5008 o una berlina grande.





 

El 3008 prescinde de los alféizares de las ventanas pero conserva las manijas de las puertas clásicas, mientras que sus rivales más recientes optan por modelos retráctiles.

 

Se acabaron las barras de techo longitudinales y antiaerodinámicas.  El alerón trasero forma unas curiosas “orejas de gato”, según la marca.

Si el 3008 revoluciona su diseño exterior, el interior no se queda atrás con un salpicadero refinado que da protagonismo a la tecnología digital. Recordando a los últimos BMW, la instrumentación y el sistema multimedia forman un panel curvo de 53 cm en el acabado GT tope de gama, mientras que las versiones Allure se conforman con dos pantallas separadas pero con el mismo estilo. Como en el reciente 308 , un panel táctil personalizable permite crear accesos directos a diferentes funciones (selección de una emisora ​​de radio favorita, temperatura interior deseada, menú de navegación, etc.). Aunque no es realmente ergonómico ni responsivo, todo impresiona a la galería. 

El salpicadero resulta refinado, cálido y sobre todo moderno con este gran panel digital curvo.





 

La instrumentación XXL incluye el GPS.  Aunque es posible que la parte superior del volante aún oculte parte de la información.

 

El panel táctil debajo del panel le permite crear accesos directos.

En cualquier caso, el ambiente es a la vez moderno y cálido, y los acabados avanzan con montajes mucho más precisos que antes (lo cual no fue difícil). Y si en las partes inferiores encontramos el mismo plástico duro, brillante y que se raya fácilmente, elegantes toques de tela gris en la parte superior favorecen la retina, al igual que las auténticas chapas de aluminio sobre las que se proyectan luces de colores personalizables.

Otra buena sorpresa y no menos importante: el aumento de dimensiones del 3008 beneficia la habitabilidad con un espacio para las rodillas finalmente digno de un SUV familiar. Además, el espacio para la cabeza parece suficiente para pasajeros que miden 1,80 m o incluso un poco más altos, y el banco es más cómodo que antes con asientos blandos que apoyan mejor los muslos, aunque todavía parezcan un poco cortos.  

En cuanto al baul, no hay avances: Peugeot anuncia un volumen equivalente al del modelo anterior, es decir, 520 dm3 bajo el cubreequipaje. Correcto, dicho esto, para un vehículo de este tamaño. Y este valor se encuentra independientemente del tipo de energía elegida (microhíbrida, híbrida recargable o eléctrica como aquí). Desafortunadamente, la caída del techo corre el riesgo de limitar las cargas grandes.

 

El espacio para las piernas está mejorando y el espacio para la cabeza es suficiente.

 

El volumen de 520 dm3, equivalente al del modelo antiguo, se encuentra en todas las versiones del 3008.

Hasta 700 km de autonomía eléctrica

Bajo el capó, no hay opciones diésel: para seguir la tendencia actual, el 3008 ofrecerá un microhíbrido Puretech 1.2 turbo de gasolina de 136 HP equipado con una nueva transmisión automática electrificada de doble embrague, un híbrido enchufable 1.6 turbo Puretech equipado con una batería de 19 kWh útiles que permitirá recorrer unos cien kilómetros en modo eléctrico, así como tres modelos eléctricos que ofrecerán diferentes niveles de prestaciones. 

La batería más pequeña, con una capacidad útil de 73 kWh, se ofrecerá con uno o dos motores eléctricos (de tracción simple o doble), para potencias máximas de 210 o 320 HP, y una autonomía de 525 km: la homologación esta en curso, pero nos sorprende el anuncio de un rango de acción idéntico entre las dos versiones, sabiendo que el “Dual Motor” será más pesado en unos 70 kg.  

La plataforma mediana STLA fue diseñada para integrar baterías de gran capacidad en un formato compacto.  El eje trasero multibrazo está diseñado para alojar un segundo motor.  El delantero, voluminoso, excluye la posibilidad de tener un baul bajo el capó.


















El acumulador más generoso, con 98 kWh útiles, sólo puede asociarse a un único motor, potenciado hasta los 230 HP, y debería garantizar una autonomía de hasta 700 km según la marca, que espera un consumo medio reducido, de 13,9 kWh/100. km.

Valores interesantes debidos en parte a la química utilizada, como nos explica Christophe Patois, director del proyecto Peugeot 3008  : " Hemos elegido una tecnología de níquel-manganeso-cobalto que, a diferencia de un modelo de litio-hierro-fosfato, ofrece "Mejor densidad de energía. Para autonomías superiores a 500 km, este sigue siendo el mejor compromiso ". Baterías que se producirán inicialmente en China y, a mediano plazo, en una fábrica francesa de Douvrin.

Por lo tanto, es interesante sobre el papel, con una salvedad: como el voltaje está limitado a 400 voltios, la potencia de carga en terminales rápidos de corriente continua no excederá los 160 kW. Son más de 30 minutos para pasar del 10 al 80% de batería. Un poco largo, sabiendo que los mejores SUV propulsados ​​por 800 Voltios ( Kia EV6 y Hyundai  Ioniq 5 , entre otros) pueden aceptar el doble de potencia, para un repostaje equivalente en menos de 20 minutos. Una elección dictada por unos costos de producción más razonables, según los ingenieros de Peugeot.

Líneas de producción completamente rediseñadas

La tercera generación del 3008 ha supuesto una auténtica revolución en Sochaux y los equipos de fábrica dicen estar preparados para la producción de modelos microhíbridos, híbridos enchufables y eléctricos, cuyos precios aún se desconocen. Modelos que se pueden producir en la misma línea, como nos dice Christophe Montavon, director del sitio Stellantis Peugeot  : " El taller de montaje es extremadamente flexible: podemos montar allí el modelo térmico actual, así como el nuevo vehículo, en versión híbrida o versión eléctrica. El potencial de la línea es de un vehículo por minuto y, en última instancia, esperamos producir alrededor de 1.200 vehículos por día.“Tenga en cuenta que desde el 3 de abril de 2023 ya se han ensamblado más de 200 vehículos en este taller de montaje que tiene alrededor de 135.000 m2.

 


 


Un 205 pick-up único y especial.



Esta Pick-up 205 tiene una historia increíble. Transformado por los trabajadores del carrocero Durisotti mucho antes de que el modelo de producción saliera al mercado, es el más antiguo de los 205 que aún están en circulación. La apodaron “la carretilla”.






Cédric Chapignac no es un aficionado a los Peugeot 205 clásicos: coleccionista del modelo desde que obtuvo el regestro de conductor en 2003, no busca el GTI, el Rallye ni un XS, sino las versiones más modestas y en mal estado. Por eso, cuando un buen día de 2008 descubrió el anuncio de un Pick-up 205 en la web, le hirvió la sangre. Sobre todo porque Peugeot nunca ha comercializado una transformación de este tipo.



Así conoció la insólita historia de este modelo. “Es una creación del personal del carrocero Durisotti,  un regalo de jubilación de uno de los fundadores, Bruno Durisotti. Estaba destinado específicamente al mantenimiento de su flota: ¡a este coche lo apodó carretilla! » , explica Cédric. Basado en un 205 SR, el coche fue desmenuzado y transformado gracias a la instalación de una barra antivuelco y una caja totalmente metálica. No se utilizó fibra de vidrio en este ejemplo único, que nunca estuvo pensado para ser producido en masa.





Conservado durante unos diez años tras la muerte de su propietario por el mecánico familiar, el coche finalmente aterrizó en la colección de Cédric en 2008, con 49.000 km recorridos. “Tuve que rehacer todo el piso porque el revestimiento de madera marina del contenedor original estaba lleno de agua y podrido. Reutilicé la carrocería de un donante sano y restauré el interior. El señor Durisotti l0 utilizó intensamente, y tenía marcas de su uso como vehículo utilitario”, explica.



Un Peugeot 205 de… 1982

Ya extraordinaria, esta historia adquiere otra dimensión cuando descubrimos la fecha del documento de matriculación del coche debidamente transformado: el 9 de noviembre de 1982, ¡más de tres meses antes del comienzo de la comercialización del 205 Su número de serie da fe de que es la unidad 48 producida, en septiembre de 1982.  "Según el Sr. Charpentier, conservador del Museo L'aventure Peugeot a quien le mostré mi coche, probablemente se trata de una mula hecha a mano porque la cadena de montaje aún no se había puesto en marcha en esa fecha. En resumen, tengo el Peugeot 205 más antiguo del mundo porque los primeros 200 ejemplares no estaban destinados a la venta”, exclama Cédric.



Las estrechas relaciones que Durisotti mantuvo con Peugeot le permitieron contar con este ejemplar, destinado al uso privado en las instalaciones del carrocero, que exoneraba al fabricante de cualquier responsabilidad. Es este carácter de preserie lo que explica la configuración única de este 205, dotado del equipamiento del SR pero con el motor del GT, el XY8 de 80 HP tomado del 104 ZS2. Asociado a una transmisión de cinco velocidades, este bloque es, por tanto, el más potente ofrecido en el coche urbano antes de la llegada del GTI en 1984. El carrocero no acabó en esta pick-up tan especial, ya que con Gruau produjo el Multi, una Furgoneta basada en el 205 desde 1985.




Al volante

A pesar de este extraordinario destino, encontramos claramente nuestras huellas cuando nos sentamos a bordo de este 205. A juego con el color de la tapicería de terciopelo, el salpicadero teñido de azul, diseñado bajo la responsabilidad del famoso diseñador Paul Bracq, corresponde a la fase 1 del 205. Si el El pomo de la palanca de cambios no adopta la forma cuadrada original, es porque se ha vuelto imposible encontrarlo como recambio. La instrumentación utiliza los gráficos de las primeras series y el indicador de combustible de dos tonos, que fue modificado a partir de la serie de 1984. Notamos algunos accesorios de época nítidos, como el típico pasacasetes y el impresionante tacómetro accesorio añadido porque el acabado SR no estaba equipado. con él como estándar. A pesar de la transformación, el asiento del conductor conserva suficiente rango de ajuste para acomodar a una persona grande. El 205 supo adaptarse a todos.

 


 


Precio del Peugeot 205

Las primeras unidades, con motor X inaugurado por el 104 y compartido con el Citroën BX básico tiene un precio inicial de una cuarta parte. Gira con un sonido agudo que delata la presencia del “triplete”, los engranajes impulsores de la caja de cambios; Un ruido típico que forma parte de la memoria sonora de la Francia de los años 1970 y 1980. Los 80 HP están inmediatamente presentes. Sólo tienen 800 kilos para mover y la relación de transmisión es muy corta. Nervioso, casi deportivo, este pick-up decididamente inusual se adapta al tráfico con facilidad. La dirección sin asistencia resulta ligera y conserva todas las cualidades que han hecho la leyenda de la Sochalienne. 

 


 


Muy directa y precisa, esta dirección hace maravillas con su juego reducido al mínimo y su consistencia simplemente perfecta. Esta vivacidad se refleja en el comportamiento en carretera excelente de este coche, que desconoce la palabra inercia. Los cambios de soporte son inmediatos, y el balanceo es muy moderado para el momento. Aligerado en la parte trasera, el pick-up muestra una amortiguación mucho más firme, alejada de la suavidad típica de la berlina. No es cuestión de apresurar este ejemplo histórico, pero no hay duda de que el famoso gusto por el sobreviraje del 205 se ve acrecentado. 

 


 


Prueba retro Peugeot 205 XT y CTI. ¡Hay más en la vida que solo el GTI!

Hoy, Cédric es consciente de la suerte que tuvo al adquirir este ejemplar y se presta felizmente a las innumerables preguntas de quienes descubren su vehículo. Durante los festejos del cuarenta aniversario del 205 en Sochaux, su coche fue sin duda una de las estrellas, atrayendo multitudes allí donde paraba. Cédric incluso busca activamente testimonios de quienes presenciaron la transformación del más antiguo de los 205. Una obra de memoria a la altura de un coche urbano que se ha convertido en un símbolo del automóvil de los años 1980. 

 


 



Ficha técnica del Peugeot 205 GT

Dimensiones

Longitud 3,71 metros

Ancho 1,57 metros

Altura 1,36 metros

Pecho 290 litros

Reservorio 50 litros

Neumáticos estándar 165/70SR13

Técnica

Motor 4 cil atmo

Desplazamiento 1 360 cc

Potencia 80 HP a 5 800 rpm

Pareja 109 Nm a 2.800 rpm

Transmisión delantera

Caja de cambios Manual de 5 velocidades

Peso al vacío 810 kilogramos

Actuaciones

0 a 100 kilómetros por hora 11,6 s

máxima velocidad 170 kmh



jueves, 14 de septiembre de 2023

Nuevo 3008. Gama de motorizaciones. (Europa)





Peugeot 3008 III: una gama de motores electrificados

Basado en la nueva plataforma STLA Medium (nueva denominación de la plataforma eVMP, evolución de la actual EMP2) del grupo Stellantis, el Peugeot 3008 III ofrecerá:

Termicos:

Una motorización piramente térmica sera reservada para ciertos mercados fuera de Eurpa, aún no se han brindado detalles.

Híbridos:

1.2 PureTech híbrido 48V de 136 HP.

1.6 PureTech híbrido enchufable de 195 HP.

Eléctricos:

e-3008 Autonomíe : 210 HP y 343 Nm de par, tracción en las ruedas delanteras, batería de 73 kWh, 525 km de autonomía, 0 a 100 km/h en 8,7 segundos

Dual Motor e-3008 : 320 HP y 509 Nm de par, tracción en las 4 ruedas, batería de 73 kWh, autonomía de 525 km, 0 a 100 km/h en 6,4 segundos

e-3008 Grande Autonomíe : 230 HP y 343 Nm de par, tracción a las ruedas delanteras, batería de 98 kWh, autonomía de 700 km, 0 a 100 km/h en 8,9 segundos

El conjunto está asociado a una batería de iones de litio NMC (Níquel Manganeso Cobalto) de alto voltaje de 400 V , colocada bajo el suelo y que se puede recargar hasta una potencia de 160 kW , permitiendo recuperar el 80% de la autonomía en unos 30 minutos. . El e-3008 III es compatible con la función V1G (Smart Charging) para optimizar el coste de carga, así como con V2L (Vehicle to Load) para alimentar un dispositivo eléctrico en movimiento, con una toma de hasta 3 kW y 16 TIENE.

Con una simple pulsación de un mando situado en la consola central, el conductor puede elegir entre cuatro modos de conducción : Normal (modo predeterminado), Eco (potencia limitada y aire acondicionado reducido), Sport (configuración dinámica), así como 4WD (4 -Modo de tracción a las ruedas sólo en la versión Dual Motor).

Gracias a las levas situadas detrás del volante, también es posible activar la frenada regenerativa con tres niveles de potencia : Baja (-0,6 m/s², cercana a un vehículo térmico), Moderada (-1,2 m/s², desaceleración acentuada) y Incrementado (-1,8 m/s², máxima desaceleración y regeneración).