Un 205 pick-up único y especial.

Esta Pick-up 205 tiene una historia increíble. Transformado por los trabajadores del carrocero Durisotti mucho antes de que el modelo de producción saliera al mercado, es el más antiguo de los 205 que aún están en circulación. La apodaron “la carretilla”.

Cédric Chapignac no es un aficionado a los Peugeot 205 clásicos: coleccionista del modelo desde que obtuvo el regestro de conductor en 2003, no busca el GTI, el Rallye ni un XS, sino las versiones más modestas y en mal estado. Por eso, cuando un buen día de 2008 descubrió el anuncio de un Pick-up 205 en la web, le hirvió la sangre. Sobre todo porque Peugeot nunca ha comercializado una transformación de este tipo.

Así conoció la insólita historia de este modelo. “Es una creación del personal del carrocero Durisotti,  un regalo de jubilación de uno de los fundadores, Bruno Durisotti. Estaba destinado específicamente al mantenimiento de su flota: ¡a este coche lo apodó carretilla! » , explica Cédric. Basado en un 205 SR, el coche fue desmenuzado y transformado gracias a la instalación de una barra antivuelco y una caja totalmente metálica. No se utilizó fibra de vidrio en este ejemplo único, que nunca estuvo pensado para ser producido en masa.

Conservado durante unos diez años tras la muerte de su propietario por el mecánico familiar, el coche finalmente aterrizó en la colección de Cédric en 2008, con 49.000 km recorridos. “Tuve que rehacer todo el piso porque el revestimiento de madera marina del contenedor original estaba lleno de agua y podrido. Reutilicé la carrocería de un donante sano y restauré el interior. El señor Durisotti l0 utilizó intensamente, y tenía marcas de su uso como vehículo utilitario”, explica.

Un Peugeot 205 de… 1982

Ya extraordinaria, esta historia adquiere otra dimensión cuando descubrimos la fecha del documento de matriculación del coche debidamente transformado: el 9 de noviembre de 1982, ¡más de tres meses antes del comienzo de la comercialización del 205 Su número de serie da fe de que es la unidad 48 producida, en septiembre de 1982.  "Según el Sr. Charpentier, conservador del Museo L'aventure Peugeot a quien le mostré mi coche, probablemente se trata de una mula hecha a mano porque la cadena de montaje aún no se había puesto en marcha en esa fecha. En resumen, tengo el Peugeot 205 más antiguo del mundo porque los primeros 200 ejemplares no estaban destinados a la venta”, exclama Cédric.

Las estrechas relaciones que Durisotti mantuvo con Peugeot le permitieron contar con este ejemplar, destinado al uso privado en las instalaciones del carrocero, que exoneraba al fabricante de cualquier responsabilidad. Es este carácter de preserie lo que explica la configuración única de este 205, dotado del equipamiento del SR pero con el motor del GT, el XY8 de 80 HP tomado del 104 ZS2. Asociado a una transmisión de cinco velocidades, este bloque es, por tanto, el más potente ofrecido en el coche urbano antes de la llegada del GTI en 1984. El carrocero no acabó en esta pick-up tan especial, ya que con Gruau produjo el Multi, una Furgoneta basada en el 205 desde 1985.

Al volante

A pesar de este extraordinario destino, encontramos claramente nuestras huellas cuando nos sentamos a bordo de este 205. A juego con el color de la tapicería de terciopelo, el salpicadero teñido de azul, diseñado bajo la responsabilidad del famoso diseñador Paul Bracq, corresponde a la fase 1 del 205. Si el El pomo de la palanca de cambios no adopta la forma cuadrada original, es porque se ha vuelto imposible encontrarlo como recambio. La instrumentación utiliza los gráficos de las primeras series y el indicador de combustible de dos tonos, que fue modificado a partir de la serie de 1984. Notamos algunos accesorios de época nítidos, como el típico pasacasetes y el impresionante tacómetro accesorio añadido porque el acabado SR no estaba equipado. con él como estándar. A pesar de la transformación, el asiento del conductor conserva suficiente rango de ajuste para acomodar a una persona grande. El 205 supo adaptarse a todos.

Precio del Peugeot 205

Las primeras unidades, con motor X inaugurado por el 104 y compartido con el Citroën BX básico tiene un precio inicial de una cuarta parte. Gira con un sonido agudo que delata la presencia del “triplete”, los engranajes impulsores de la caja de cambios; Un ruido típico que forma parte de la memoria sonora de la Francia de los años 1970 y 1980. Los 80 HP están inmediatamente presentes. Sólo tienen 800 kilos para mover y la relación de transmisión es muy corta. Nervioso, casi deportivo, este pick-up decididamente inusual se adapta al tráfico con facilidad. La dirección sin asistencia resulta ligera y conserva todas las cualidades que han hecho la leyenda de la Sochalienne. 

Muy directa y precisa, esta dirección hace maravillas con su juego reducido al mínimo y su consistencia simplemente perfecta. Esta vivacidad se refleja en el comportamiento en carretera excelente de este coche, que desconoce la palabra inercia. Los cambios de soporte son inmediatos, y el balanceo es muy moderado para el momento. Aligerado en la parte trasera, el pick-up muestra una amortiguación mucho más firme, alejada de la suavidad típica de la berlina. No es cuestión de apresurar este ejemplo histórico, pero no hay duda de que el famoso gusto por el sobreviraje del 205 se ve acrecentado. 

Prueba retro Peugeot 205 XT y CTI. ¡Hay más en la vida que solo el GTI!

Hoy, Cédric es consciente de la suerte que tuvo al adquirir este ejemplar y se presta felizmente a las innumerables preguntas de quienes descubren su vehículo. Durante los festejos del cuarenta aniversario del 205 en Sochaux, su coche fue sin duda una de las estrellas, atrayendo multitudes allí donde paraba. Cédric incluso busca activamente testimonios de quienes presenciaron la transformación del más antiguo de los 205. Una obra de memoria a la altura de un coche urbano que se ha convertido en un símbolo del automóvil de los años 1980. 

Ficha técnica del Peugeot 205 GT

Dimensiones

Longitud 3,71 metros

Ancho 1,57 metros

Altura 1,36 metros

Pecho 290 litros

Reservorio 50 litros

Neumáticos estándar 165/70SR13

Técnica

Motor 4 cil atmo

Desplazamiento 1 360 cc

Potencia 80 HP a 5 800 rpm

Pareja 109 Nm a 2.800 rpm

Transmisión delantera

Caja de cambios Manual de 5 velocidades

Peso al vacío 810 kilogramos

Actuaciones

0 a 100 kilómetros por hora 11,6 s

máxima velocidad 170 kmh