208 GTI By PS Vs Clio RS Trophy. 3 - interior/Habitabilidad - Ciudad/Autopista/Ruta

208 GTI By PS Vs Clio RS Trophy. 1 - Antecedentes e Introducción
208 GTI By PS Vs Clio RS Trophy. 2 - Estética Exterior - Mecánica - Consumo y Emisiones
208 GTI By PS Vs Clio RS Trophy. 3 - interior/Habitabilidad - Ciudad/Autopista/Ruta

208 GTI By PS Vs Clio RS Trophy. 4 - Pista - Evaluación

Interior - Habitabilidad En el interior estos dos pequeños deportivos también marcan sus diferencias. Al observar simplemente el interior se destacan las butacas del Peugeot, muy similares a las de sus antecesores RC, como aquellas un poco voluminosas, pero cumplen con su función de otorgar ademas de un hermoso aspecto una posición y sostén en el manejo inmejorables. El Clio retrocede en este sentido, las versiones Trophy de la 3ra Gen. montaban butacas deportivas, el actual las mismas de RS normal, incomparables a las del 208.  En el instrumental también existe una diferencia abismal. En el Clio encontramos dos cuadrantes circulares con uno oval central superpuesto, en el de la izquierda el tacómetro, en el de la derecha el nivel de combustible, en el óvalo central el velocímetro digital. todo lo demás son luces testigo y check multifunción. En el 208 encontramos dos cuadrantes en forma de gota y 4 registros analógicos: tacómetro y velocimetro los centrales y nivel de combustible y temperatura los externos mas pequeños. entre los dos grandes cuadrantes el panel del check multifunción. La posición de manejo, aunque un poco alta, es buena en los dos autos, la del peugeot, con su exclusivo I-Cockpit de instrumental arriba del volante, que en sus inicios generara desconcierto hay se aprecia, sobre todo en el manejo deportivo, donde su pequeño volante da la sensación de estar conduciendo un auto de competición. La habitabilidad es similar, la polivalencia es superior en el Clio, logicamente por ser 5 puertas. Aquí reside una cuestión muy particular, evidentemente un 5 puertas es mas cómodo para una familia, incluso es menos molesto al abrir las puertas, que en un 3 puertas necesitan mas espacio. Pero en este tipo de auto son una ventaja? Y si lo són, porque los anteriores Clio siempre usaron como base la carrocería 3 puertas teniendo una de 5? Bueno, simplemente no existe carrocería Clio 4 Gen de 3 puertas, nada mas. En cuanto al ambiente interior, el Clio es mas tecnológico, al menos en apariencia, guiños de testigo al pasar los cambios, información digital y opcionalmente incluso un programa de telemetria en su pantalla tactil. Los materiales y la terminación en cambio es de baja calidad, los plasticos internos son de menor calidad que los del Peugeot, las uniones entre los mismos también. Ademas hay una mezcla de texturas bastante extraña, revestimientos con textura de tejido, frentes técnicos en plástico negro piano, asientos con tapizado de cuero que lamentablemente no estan pensados con mucha razonabilidad, sus partes perforadas, que logicamente se usan en los paños centrales, el Clio las usa en los extremos: detras de las rodillas y en la parte alta de la espalda. El volante de dirección también, tiene el aro forrado en cuero perforado y grandes costuras con zig-zag en rojo, pero el centro tiene textura textil. A todo esto se suman los insertos en imitación fibra de carbono, de un aspecto muy fantasioso y ajeno al resto del interior.  El GTI By PS, es incluso mas clásico que el GTI normal, su interior es integramente negro (Como el GTI el techo también, en cambio en el Clio es crema) con pespuntes rojos en los bordes de los asientos, los apoyabrazos, el torpedo forrado, el volante (Con costura y guia rojas y cuero perforado con fondo rojo) y el fuelle de la palanca de cambios. El rojo se repite en los tapetes cubrealfombras, los huecos de los respaldos de butacas, a los lados del pomo de palanca de cambios de aluminio y en dos finas lineas en los tiradores de puertas. Los asientos son tapizados en cuero las partes externas, los centros en Alcántara y la misma rodeada en tela (Hubiera preferido todo Alcántara en cambio de la tela.). Ambos tienen pedaleras de aluminio con antideslizantes en goma, incluso en las fotografías se percibe la diferencia en la calidad de los mismos. COMPORTAMIENTO EN LA CONDUCCION En la ciudad El confort en ciudad es muy superior en el Clio, su caja DSG se comporta como una automática y sus suspensiones, aunque duras, no lo son tanto como en el Peugeot. Los rebotes a baja velocidad son muy notorios especialmente en los asientos traseros de este 208. Ambos tienen una función de sonoridad virtualizada. En Autopista En largos viajes por autopista también el Clio es mas confortable, la caja DSG mantiene el motor a bajas vueltas (Según el modo seleccionado) y el rumor es superior en el 208. En Ruta En ruta ambos ambos tienen un comportamiento razonable, el Clio sigue siendo mas docil y silencioso, en cambio el Peugeot es mas preciso, esta diferencia se agudiza en caminos trabados o de montaña, donde a ritmo sostenido el GTI By PS luce sus mejores frenos, el diferencial autoblocante y la posibilidad de manejar los cambios manualmente. El Clio en modo "Sport" mediante el ESP utiliza los frenos para la corrección y justamente no están dimensionados para ello y en modo "Race" (desconecta el ESP) pierde la adherencia en curvas difíciles.  Realmente Peugeot Sport fue encargada de desarrollar un auto radical, y eso hizo. El GTI By PS no es para pasear. En cambio Renaul ha retrocedido en este aspecto respecto a anteriores Clio Throphy. Datos, información e imágenes de L'Argus fr