Nuevo motor PSA EB 3 Cil. e-THP 130 HP probado en un Citroen C4.

PSA ha presentado recientemente el 3 cil 1.2 eTHP de 110 y 130 HP. Peugeot los monta en el 208-2008 y 308. No tenemos aun pruebas de ellos, pero la revista Lárgus probó el motor montado en un Citroen C4. Y creo que es interesante tener alguna idea de como camina, ya que un 3 cil 1,2 de 130 HP a uno le cuesta imagirarlo.
Aqui la nota:



Convertido al turbo e inyección directa , el motor 1.2 naftero de PSA de tres cilindros se ha transfigurado. Al punto de hacer dudar en adquirir un 1.6 e - HDi 115HP  que es 1.950€ mas caro en el familia C4.

Vehículo probado:
Citroen C4 1.2 e- THP 130
Naftero. 130 HP
Desde € 22.800

El Citroën C4 es el primero en recibir el nuevo motor, un par de semanas antes de que haga el Peugeot 308 1.2 THP probamos el nuevo 130 HP en el Citroen C4 ( 2.014 )
De naturaleza discreta , el Citroën C4 tiene mucho que envidiar a su primo Peugeot 308, renovado a finales de 2013 : Plataforma totalmente nueva, Coche del año en marzo de 2014, versión Break y nuevos motores Euro VI en abril .
estas modernidades son negadas al C4 , con la excepción de este motor turbo de tres cilindros . Como para salvar el honor!

No mas malus
Al sustituir el 1,6 litros VTi de 120 HP 4 cilindros , este nuevo motor ofrece excelentes prestaciones (véanse los detalles en la parte inferior del texto) a un precio que no es una exageración .
Sin cirugía estética prevista para el C4 , aunque con tres años y medio de existencia. Aun no será reemplazado, incluso con la llegada del C4 Cactus, que no lo sustituye directamente

Auque parece € 950 más caro que el anterior VTi , erradica la penalización por contaminación de 500 € y se acerca a los diesel HDi 92HP,  € 550 más caro , y al e- HDi 115HP , cerca de 2.000 € mas caro!
Tímido a baja velocidad y obligado a forzar las rpm para conseguir un rendimiento aceptable, uno preferia un Diesel al antiguo  VTi 120HP, pero el nuevo e - THP 130 , dispone del  90 % del par máximo disponible entre 1.500 y 3.000 rpm
Muy potente a bajas vueltas, no hace necesario forzarlo más allá de 4000 rpm , incluso durante un requisito de potencia . Los sobrepasos o inserciones en la carretera se llevan a cabo de forma segura, y no requieren recurrir a un cambio mas bajo para obtener la potencia necesaria.
En este punto, vale la comparación con la competencia ( 1.0 Ecoboost 125HP del  Ford Focus) , aunque mantiene una ligera ventaja sobre algunos puntos : el motor del C4 vibra más a velocidades muy bajas y se muestra un poco más audible en las aceleraciones .
En la ciudad, el embrague también carece de progresividad , pero este defecto fue atenuado en relación al 1.2 VTi 82 que venía equipando al C3, y se desenvuelve mucho mejor en el tráfico engorroso.
La calidad de fabricación sigue siendo excelente, pero al sistema multimedia le falta un poco de intuitividad.
La versión con caja robotizada de 6 velocidades recién será agregada en febrero de 2015, mas económico en el consumo (y sin sanción, contra € 2200 para el VTi 120 BVA4 ),
Conducido de modo sueve , el C4 llega a consumir 7 l cada 100 km en un recorrido que combina en partes iguales ciudad y carretera . Para amortizar el costo inicial, comparando el consumo "oficial" entre el HDi 115 ( 3,8 L ) y THP 130 ( 4,8 l ) , deben recorrerse 89.000 kilometros (A precios del combustible en Francia). Mientras que las revisiones técnicas necesarias son cada 20 000 kilometros en el Diesel contra 30.000 kilometros (o 2 años) para el naftero.
He aquí un pequeño motor con grandes cualidades : hermosa vitalidad , consumo contenido y razonablemente agradable. 

Balance:

PRO
> El rendimiento del motor
> El consumo razonable
> La comodidad en general

CONTRA
> Las ligeras vibraciones en 1 500 rpm
> Tracción en la lluvia
> Ergonomía cuestionable


Los detalles del nuevo tres cilindros
En comparación con el aspirado de 82 HP (disponible en el C3, o el 308 ), el tres cilindros de 1.2 recibe dos cambios claves : Turbo e inyección directa de alta presión . El par máximo salta de 118 a 230 Nm , el mejor valor para un naftero de este tipo ( 170 Nm para el 1.0 EcoBoost 3 cil. de Ford , 190 Nm para el TCe Renault 4 cil 1.2 ) .
El próximo cambio es la llegada de un Stop & Start , sin embargo será diferente a los instalados en los Diesel PSA. Se tratará de un motor de arranque reforzado simple, que opera sólo cuando el auto está totalmente detenido, no como el alternador-arranque de los HDi 115 que detiene el motr  a los 20 km / h. Una versión de 110 HP también estará disponible en un par de meses en el DS3, Peugeot 2008 y 308 .