EB 1.2 Puretech e-THP130. El nuevo3 Cil. Turbo de PSA. Referencias técnicas

El sistema de combustión de e- THP130 fue especialmente trabajado para aprovechar al máximo las tecnologías integradas al motor, la adopción de inyección directa de alta presión en posición central. La posición del inyector, el patrón de rociado ( con tecnología láser ) , la gestión de los pulsos de inyección (hasta tres posibles por medio de inyecciones de combustión ) y la presión de inyección (hasta 200 bar) permite asegurar la pulverización óptima en la cámara con el fin de obtener la mejor combustión . El consumo y la emisión de gases contaminantes se han reducido en gran medida , gracias a la optimización de la aerodinámica interna de la cámara de combustión y la distribución variable en admisión y escape . La relación de diámetro / carrera igual a la del 1.2 aspirado ( 37 % de las piezas son comunes ) , ofrecen el mejor compromiso entre la eficiencia intrínseca del sistema de combustión y las pérdidas por fricción del motor, que representan alrededor del 20 % del consumo de energía . El diseño del cigüeñal y la correa húmeda de distribución favorecen esta reducción . El recubrimiento de baja fricción DLC ( Diamond Like Carbon ) se utiliza en los pernos de pistón , cojinetes de biela y bancada y botadores ayudan a reducir la fricción . Por último , la bomba de aceite gestionada electronicamente permite aportar la lubricación exacta necesaria.
La fricción se ha reducido en un 30% en comparación con sus mejores competidores. Conviertiendo al Motor e-THP130 en el nuevo punto de referencia en su segmento.
El rendimiento obtenido requirió un refuerzo de ciertos componentes . La tapa de cilindros utiliza una aleación de aluminio aliado con cobre y el tratamiento térmico aplicado le permite soportar cargas elevadas . Como la versión aspirada , el colector de escape se integró en la tapa de cilindros para mejorar la eficiencia del motor . El block , inyectado a presión , mejora la resistencia mecánica : la inyección del metal se lleva a cabo bajo vacío y se le aplica un tratamiento térmico . Las camisas incertadas de hierro fundido tienen un recubrimiento de aluminio para una perfecta cohesión de la camisa y el block dsiminuyendo la posibilidad de deformaciones y reducir la fricción . El cigüeñal es de acero (en lugar del de fundición del aspirado ) y las bielas, reforzadas, usan un acero de propiedades mecánicas elevadas , para resistir las presiones excepcionales de la combustión.
Antes de su lanzamiento, el e- THP130 ha sido objeto de más de 25.000 horas de pruebas en un banco de ensayo y más de 1,6 millones de kilómetros.