La vuelta al GTI. Parte 1: El Primer intento: 308 GTI

Peugeot en 2010 decidió usar nuevamente las míticas siglas GTI. El elegido fue el 308. Ya había habido un 308 GT con el THP 175 HP. El problema es que el 308 pesa 1400 Kg, no es joda. son 50 Kg más que un 505 GTI de los 80!!!! El Gt pasó sin pena ni gloria y finalmente con bombos, platillos y mucho marketing en el 2010 aparece es 308 GTI, el restyling de 2011 cambió su fisonomía pero no sus deficiencias. Elogiado como auto dinámico, confortable y eficaz, lamentablemente no hace honor a las siglas impuestas. La linealidad del THP, la falta de energía a altos regímenes ya presentes en el 207 RC son mejorados por los 25 HP más pero perdidos en los 100 Kg adicionales.

Prueba
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 Al anunciar el regreso del logo GTI en el 308 en la primavera de 2010, el fabricante de Sochaux ha hacho que se nos haga agua la boca. Veamos si realmente es digno de portar la sigla.
A juzgar por el aspecto del vehículo, se comprende rápidamente que Peugeot persiste en su sobriedad. El 308 GTI incorpora el paragolpes delantero del 308 CC, llantas específicas de 18'' Lincabur, difusor  negro, alerón trasero y un escape de doble salida cromado. Un logotipo GTI en la cola y las puertas delanteras, y nada más, El GTI se ofrece en versión 5 puertas únicamente.
Lo mismo en el habitáculo. Si bien apreciamos un  equipamiento premium y un diseño limpio en el interior, está claro que el universo GTi es inexistente. Algunos detalles en aluminio (reposapiés, palanca de cambios), asientos semi-bucket y contadores blancos recuerdan vagamente al mundo del deporte. En ausencia de la  alfombra roja de los antiguos GTI, Peugeot nos consuela con alfombras con logos GTi.

El 1.6 THP 200 es el ya conocido en el coupé RCZ. Un propulsor eficaz que le permite alcanzar el 0 a 100 km / h en 7,7 segundos y una Velocidad máxima de 228 kmh. El sonido ha sido tratado artificialmente con un particular trabajo (Sound System) es agradable pero falso, Este Peugeot nos demuestra  que el tiempo de los salvajes GTI ha terminado. Este 308 GTI ofrece una  "deportividad domesticada lejos del radicalismo fuerte." Su economía es remarcable (8,5 l/100 km), sus emisiones también (159 g de CO2/km). El motor de cuatro cilindros desarrollado con BMW, sigue siendo un modelo de eficiencia. Torque (275 Nm) disponible desde muy abajo (1700 rev / min) y en consonancia con el TwinScroll turbo. No tienes la sensación de que te pega al respaldo, sino una distribución de potencia continua y precisa a las ruedas delanteras. El motor de cuatro cilindros desarrollado con BMW, sigue siendo un modelo de eficiencia. Torque (275 Nm) disponible desde muy abajo (1700 rev / min) y en consonancia con el TwinScroll turbo.

 No tienes la sensación de que te pega al respaldo, sino una distribución de potencia continua y precisa a las ruedas delanteras. Es diabólicamente eficaz. Desafortunadamente, el sistema ESP sistemáticamente sofoca el calor de este león. La caja de cambios mecánica de 6 velocidades que lo acompaña, debería se más corta. Claro que esto afectaría el consumo.
Para dar un carácter deportivo al 308, Peugeot lo ha equipado con un tren de rodaje rebajado en 10 mm. neumáticos de 225 mm y ajuste de los amortiguadores de mayor firmeza. En la carretera, el 308 demostró una gran estabilidad. El rolido por  transferencia de peso es casi inexistente, pero cuando se trata de llevarlo mas al límite el 308 GTi muestra la agilidad de un cetáceo. Será por sus 1.400 kg? Probable. Esto está a años luz del incisiva y furioso un 309 GTi. Otros tiempos, otras costumbres.

El confort general del 308 GTi, es la sorpresa de esta prueba. Las suspensiones trabajan con eficacia, incluso con neumáticos de 18'' es confortable. Es un coche con clase, vibrante y relativamente cómodo.
Ideal para un cliente que busca un vehículo dinámico, elegante y bien equipado. No posee en modo alguno el carácter de un GTI,

Ficha Técnica:
Cylindrée                                         1598 cm3
Nombre de cylindre                               4
Nombre de soupapes par cylindre            4
Puissance fiscale                                  12 CV
Couple                                               275 Nm
Carburant                                     Essence
Boîte de vitesse                         Mécanique
Nombre de vitesses                                 6
Régime moteur à couple maxi :
carburant alternatif                               225 Nm
Dimensions                          Longueur4276 mm
                                             Largeur2038 mm
                                             Hauteur1498 mm
Volume de coffre mini                          348 L
Volume de coffre maxi                        1201 L
Nombre de places assises                         5
Emissions de CO2                                159 g/km
Accélération de 0 à 100 km/h                 7.7 s
Vitesse maximum                                 228 Km/h


2011 - La Serie 2
Prueba
Leblogauto.Fr
El 308 2011 cuenta con un nuevo extremo delantero con una imponente boca y la incorporación de luces de circulación diurna de diodos.  luces delanteras rediseñadas y algunos otros detalles.
Pero entonces, ¿cómo diferenciar versión "normal" del GTi?  A Peugeot le gusta ser sutil y no extravagante. Para ello, el acabado GTi adopta dos pequeñas siglas en las puertas delanteras, casi invisibles en el color rojo Babilonia.doble salida de escape y un spoiler trasero mas tunning que funcional . Por último, para completar el conjunto,las ruedas de aleación de 18´ Licancabur en un gris oscuro a diferencia de la serie 1..
Para el interior, el Peugeot 308 no tiene de que avergonzarse, montaje y materiales de calidad, limpio y sin lujos. Los asientos con siglas GTi marcan diferencia, estamos en presencia de la versión correcta ... En cualquier caso, el ambiente interior se acentúa con asientos semi-cuero negro. El tablero de instrumentos es el mismo con una ergonomía adecuada a pesar de la maraña de botones.
En el puesto de conducción, observamos que estamos en un 308 con su posición alta de manejo, no da la impresión de estar en una versión "sport". No obstante, hay que destacar que los asientos son cómodos y bien perfilados. En la parte trasera, lo normal, los pasajeros se instalan con buen espacio para las piernas y significativa facilidad de acceso por las puertas traseras, algo que no ocurre con otros autos.

El 1.6 THP 200 demuestra ser eficaz, pero no transforma al 308 en un verdadero deportivo. La aceleración buena y los 275Nm de par motor está disponible desde muy abajo (1750tr/min) pero aún así es poco. . A pesar de que el sonido del motor se trabajó con la famosa "caja de resonancia", es más lineal que  progresivo.
A nivel de transmisión, la caja de cambios manual de 6 velocidades tiene por defecto tener relaciones demasiado largas para un "deportivo". El comportamiento en carretera del GTI, con suspensiones rebajadas en 10 mm es muy eficaz. Muy incisivo. Sólo un pequeño inconveniente, con estas llantas de 18 el andar es tortuoso en caminos apenas deteriorados.
Otro punto a destacar es una muy buena percepción en la dirección. En comparación con RCZ THP 200, el peso de la berlina penaliza el comportamiento de la misma.
Un compact 0 opulento con un motor potente, el 308 GTi destaca por su facilidad de manejo. El 1.6 THP 200 CV es suficiente para obtener buenas velocidades, pero nos hubiera gustado un motor más explosivo.