Cruise Control. Afecta negativamente la conducción.

Según un estudio realizado por el Centro de investigaciones neurofisiológicas y neurocognitiva de la Universidad de Estrasburgo (Ci2N), el uso del control y limitador de velocidad afectaría el estado de alerta del conductor.
Si bien la reducción de velocidad en las carreteras parece inevitable, los limitadores y reguladores de velocidad no parecen ser la solución ideal por sus implicancias colaterales. Un estudio realizado por el Centro de investigaciones neurocognitivas y neurofisiológicas de la Universidad de Estrasburgo (Ci2N) para la Fundación VINCI Autopistas revela que "el regulador y limitador de velocidad genera un comportamiento atípico, indicativo de un menor control del vehículo . "
  "No se trata simplemente de desalentar a los conductores a usar estas herramientas para ayudar a tomar una conducta que traería beneficios reales en términos de cumplimiento de los límites de velocidad y confort en la conducción. Pero este estudio pone de relieve la necesidad de estar atentos a ciertos riesgos a los que induce la conducción con Cruise control", dice Bernadette Moreau, Delegada General de la Fundación Vinci Autopistas.
 El profesor André Dufour, quien dirigió el estudio, dijo: "Podemos asesorar a los automovilistas para apagar el regulador cuando el tráfico es pesado, o el área de aproximación está informado específicamente. También se necesita mayor vigilancia en los viajes largos. El uso prolongado de estas herramientas requiere descansos más frecuentes y el general de los conductores creen lo contrario. "

Mayor permanencia en la linea de sobrepaso (carril Izquierdo)
El primer elemento a destacar es el mayor tiempo utilizado en los sobrepasos, lo que resulta en comportamientos riesgosos. "El control automático de hecho alienta a los conductores a permanecer más tiempo en la línea de pase y con menor frecuencia transitar por el carril correcto", y detalla la Ci2N. Otro de los datos importantes, la reducción de las distancias de seguridad en un 5% al comenzar el sobrepaso antes de la desactivación y 10% (alrededor de 4 metros) en el momento de terminarlo y volver al carril derecho.

Los tiempos de reacción aumentan!
El estudio explica que el tiempo de reacción ante un imprevisto se alarga un promedio de más de 1 segundo con el uso de estas  ayudas a la conducción.
Y a 130km / h implica un retardo que equivale a 40 metros adicionales recorridos antes de presionar el pedal del freno!  "debido a la disminución del nivel de alerta provocada por la automatización de la conducta" para Ci2N.

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1 Para llevar a cabo este estudio, Ci2N reclutó 90 personas divididas en grupos de 30 conductores en función de su edad (18-30 años, 40-50 años y 60 + años). Cada grupo está formado por igual cantidad de  mujeres y hombres, tuvieron que hacer un viaje de 120 kilometros de carretera en el que se provocaron varios eventos (acercamiento a un peaje, accidente de tráfico, reparaciones en la ruta, la presencia de un radar ...)


A todo esto hay que tener en cuenta que esto implica un nuevo factor de descrédito para la EuroNCAP que adiciona puntaje a los vehiculos que poseen estos mecanismos. El debate al respecto esta abierto hace ya tiempo acusando a Euro NCAP de aplicar o descontar puntuaciones por factores no debidamente estudiados ni evaluados cientificamente