PSA BlueHDI - Diesel Ultralimpio Euro6

PSA Blue HDi
Diesel ultralimpio
Loa Diesel Euro ya no emiten partículas, pero si todavía demasiado óxido de nitrógeno. Para cumplir con las normas Euro6, tienen que lidiar con estos NOx hasta alcanzar el nivel de los motores nafteros. Y la tecnología PSA proporciona una ventaja añadida.

La norma Euro 5, en vigor desde el 1 de enero 2011 ha reducido drasticamente los niveles de partículas permitidas para los Diesel. A partir de 25 mg / km ( La Euro 4 permitía 5 mg / km), esta legislación ha impuesto la presencia de un filtro de partículas, que casi hizo caer a cero las emisiones. La norma Euro 6, que se aplicará a los vehículos nuevos a partir del 1 septiembre de 2014, y los previamente lanzados un año más tarde, exige que los óxidos de nitrógeno se reduzcan del permitido 180 mg / km (Euro5) a valores de 80 mg / m, esta legislación los igualará en este sentido casi con los motores nafteros (60 mg / km). Pero llegar a los umbrales de tan baja contaminación requiere la adición de un sistema de tratamiento específico del NOx, como ya es el caso en algunos Mercedes, BMW y Audi. Para el tratamiento de los óxidos de nitrógeno, hay dos sistemas: la trampa de NOx, y SCR (reducción catalítica selectiva).

La primera, teóricamente menos costosa se ajusta a los vehículos de cilindrada pequeña y mediana, funciona como un filtro de partículas. Impregnada con metales preciosos (platino, bario, rodio), que retienen químicamente los óxidos de nitrógeno y los convierte periódicamente en gases inertes, principalmente nitrógeno (N2) y oxígeno (O2). Pero en este sistema elegido por Renault para su Diesel Euro6 , el motor requiere enriquecre periódicamente la mezcla para activar el proceso químico y drenar el filtro. Lo que aumenta el consumo de combustible y emisiones de CO2.
Peugeot y Citroen (PSA) optaron por el SCR, que es un catalizador adicional en el que el NOx se convierte continuamente H2O y nitrógeno (N2) inofensivo. Para esta reacción, se inyecta un líquido antes del catalizador: el  AdBlue, hecho de una mezcla de agua y urea que en contacto con el calor de los gases de escape, se convierte en amoniaco (NH3). En el SCR, el amoniaco reacciona con los óxidos de nitrógeno y el exceso de oxígeno del Diesel, convirtiendo el  NOx en nitrógeno (N2) y vapor de agua (H2O), inocuos.

Esta tecnología es más compleja y requiere un depósito adicional de AdBlue más un  inyector del aditivo situado en el escape y la gestión específica controlada por sensores de presión, temperatura y NOx. Si PSA, sin embargo ha elegido el SCR, es porque tiene una ventaja, con su aditivo FAP es capaz de tratar las partículas de combustión a 500 ° C (650 ° C en sistemas sin aditivo). Este FAP de funcionamiento a temperaturas más bajas, es posible implementarlo en el SCR antes del catalizador, donde tiene más calor para operar la conversión de NOx. Así, el SCR es eficaz aun durante el arranque en frío y se mantiene en pleno funcionamiento en la ciudad cuando los Diesel generan poco calor de escape. Dado que la eficiencia del SCR es siempre óptima, Peugeot tuvo la oportunidad de aumentar la relación de compresión del sus Diesel, y por lo tanto obtener un menor consumo de 2 a 4%. Si bien este aumento de la relación de compresión genera más emisiones de NOx, pero esto se compensa con la mejora de la eficiencia del SCR Peugeot-Citroen.

A pesar de la complejidad de todo el sistema, PSA sugiere que el costo de esta tecnología será más bajo que una trampa de NOx cargada con metales preciosos. Y se espera que las economías de escala en la generalización de esta solución en su gama Diesel.

Este es el 2.0 HDi, que será presentado a fin de año, el nuevo motor, que equipará al Citroën C4 Picasso y Peugeot 308, y los demas modelos. PSA estima que el aumento del Bonus por contaminación será de alrededor de € 200. Sin embargo, hay que recordar que la pequeña disminución en el consumo será parcialmente recortada por el consumo de AdBlue, veinte litros cada 20.000 km. Sobre todo, la operación debe necesariamente ser realizada en una concesionaria y tiene un precio que aún se desconoce. Para tener idea: en una  estación de servicio, un litro de AdBlue cuesta alrededor de € 2.