Prueba Peugeot 508 PSE (Fuente: Caradisiac.fr) - Parte 4. La competencia, resultados generales, precios

 Fuente: Caradisiac.fr

Competencia

Reñida

Para su primer modelo con su nueva gama deportiva electrificada, Peugeot llega al segmento D de berlinas deportivas que está ocupado principalmente por modelos premium, ya sean alemanes o suecos. Así que el 508 PSE y sus 360 HP tendrá que enfrentar a rivales térmicos como el Audi S4 TDI de 347 HP o el BMW M340i xDrive de 374 HP, pero estos últimos se ven impactados por una elevada penalización ecológica impositiva, que no se aplica al 508 PSE. Su competidor más cercano es el Volvo S60 T8 Polestar Engeneered , también híbrido recargable y tampoco penalizado.

Resultado general

La berlina deportiva de la nueva era

Para gran pesar de algunos amantes de la marca, la saga GTI termina con la aparición de la sigla PSE. Peugeot golpea duro con una combinación de rendimiento convincente, tecnología de punta y rendimiento contundente, todo ello complementado con un equipamiento de alta gama. Este primer PSE, es por lo que hemos constatado en la prueba, un éxito que debería permitir a la marca francesa consolidar su posicionamiento semi-premium. Sin embargo, habrá que pagar la también conundente suma de 67.000 €, 15.000 € más que por la versión híbrida de 225 HP. Queda por ver si los clientes estarán dispuestos a gastar tal suma en un Peugeot . Las apuestas están abiertas y el futuro lo decidirá.

Evaluación

PROS

Estilo asertivo pero discreto

Equipamiento muy completo

Contenido tecnológico

Presentación interior

Cualidades dinámicas

Ausencia de sancion ecológica

 

CONTRAS

La diferencia de precio con la versión híbrida 225 (Tracción simple).

Los altos precios de Peugeot

Consumo medio

 

El precio

Por el momento solo en versión berlina.

Versión                                        Co2 (en g / km)                 Precio       Penalización  ecológica

II 1.6 HÍBRIDO4 360 PSE E-EAT8   46 (WLTP)               67 100 €                        0 €

A la 2da entrada: En la ruta. El patio de juegos del 508

Prueba Peugeot 508 PSE (Fuente: Caradisiac.fr) - Parte 3 - Equipamiento: el must del 508

Fuente: Caradisiac.fr

Esta versión PSE (desde 67.100 €) representa la versión deportiva pero también la tope de gama. Por tanto, el equipamiento es ultracompleto ya que ofrece de serie los faros adaptativos Full Leds, suspensiones pilotadas, radares de estacionamiento delantero y trasero con cámara de 360 ​​°, visión nocturna, aviso activo de cruce involuntario de carril, monitoreo de punto ciego, control de atención del control, reconocimiento de señales de tráfico, control de crucero adaptativo con función de embotellamiento, asistencia de mantenimiento de carril activo, llantas de aleación de 20 pulgadas, acceso y arranque manos libres, aire acondicionado automático de bi-zona, portón trasero eléctrico, tapizado de cuero / Tela / Alcántara Alcantara, butacas deportivas deregulación eléctrica , con memoria, masajeador y calefacción.

Los opcionales son muy limitados. En la lista solo se incluyen las pinturas nacaradas (720 € o 920 € según el color), parabrisas acústico con calefacción (100 €) o el techo corredizo panorámico (1.300 €).

El toque tecno: tecnologías nada innovadoras pero interesantes

Más allá de las soluciónes técnicas presentes bajo el capó de este 508, la mayor berlina francesa está llena de equipamiento. La mayoría son conocidos, pero podemos notar la presencia de visión nocturna que detecta y señala objetos, personas o animales en o cerca de la carretera. Un accesorio aún muy raro en el mercado.

 

Equipamiento y opcionales

Equipamiento de seguridad

6 Airbags

Arranque por pulsador

Alarma

Luces traseras LED

Faros LED de altaVisión nocturna

Luces intermitentes LED

Faros LED de inmersión

Faros de luz de cruce automáticos

Limitador de velocidad

Asistencia de frenado de emergencia

Control de tracción

Ayuda de arranque en pendiente

ESP

Control de frenadoo en curvas

Detección de señalización

Sistema de detección de colisiones

Sistema de alerta de cambio de carril

Indicador de inflado insuficiente de neumáticos

Frenos regenerativos

Sensores de puntos ciegos

Retrovisor interno fotodromático sin marco

Retrovisores exteriores indexados con la reversa, ajustables y rebatibles eléctricamente y calefaccionados

Sensor de lluvia y limpiaparabrisas automáticos

Capota elevadora para impacto peatona

Equipamiento de confort

Sistema de audio con pantalla táctil

Paletas de cambio de marcha detras del volante

Sistema de navegación GPS con información de tráfico

Bluetooth (incluye transmisión de música y conexión telefónica

Ayuda al estacionamiento trasero

Computadora de a bordo

Asiento delantero activo / masajeador, eléctricos

Pantalla de navegación de 10 pulgadas

Apoyabrazos central trasero y delantero

Volante multifunción forrado en cuero y regulable en altura y profundidad

Asientos delanteros calefacionados

Pre-equipamiento telefónico

Tarjeta inteligente / llave inteligente

Alfombra premium

Apertura remota del baul con cerradura eláctrica

Sistema de audio Focal de 10 componentes

Iluminación ambiental LED

Otro equipamiento

Kit de reparación de neumáticos

Opciones Disponibles

Cable Green Up                             150 €

Cargador de a bordo de 7,4 kW       300 €

Parabrisas acústico calefacionado     100 €

Pintura metálizada (Perla Nera)        720 €

Pintura perlada (blanco perla)           920 €

Techo solar deslizable eléctrico        1300 €

A la 4ta entrada: Competencia, los resultados generales, precios

Prueba Peugeot 508 PSE (Fuente: Caradisiac.fr) - 2. En la ruta: El patio de juegos del 508

Para diseñar este Peugeot inusual, los ingenieros se hicieron cargo de la base técnica del 508 Hybrid de 225 HP , pero realizaron numerosas modificaciones.

Así, bajo el capó hay un 1.6 Puretech de cuatro cilindros de 200 HP asociado en el eje delantero a un motor eléctrico que desarrolla 110 HP. La peculiaridad radica en la presencia en el eje trasero de una segunda unidad eléctrica de 113 HP. El conjunto funciona con una batería de 11,5 kW / h, más pequeña que la del 3008 , para no interferir en los aspectos prácticos. La potencia acumulada es de 360 ​​HP y ​​520 Nm de par. Las aceleraciones son dignas de un auténtico deportivo con, en particular, un tiempo de 0 a 100 km / h de solo 5,2 s.

Varios modos de funcionamiento

Como ocurre con todos los híbridos recargables de la marca, el arranque es 100% eléctrico. En los hechos reales. la autonomía ronda los 35 km en lugar de los 42 km anunciados. Pero cuidado, puede disminuir repentinamente con temperaturas cercanas a cero grados centígrados, como fue el caso durante nuestra prueba. Luego, si la batería está vacía o la presión sobre el acelerador es demasiado grande, el modo híbrido se activa automáticamente. Por supuesto, el conductor puede elegirlo él mismo utilizando el selector de modo. En híbrido, se da prioridad al control del consumo. Por debajo de los 60 km / h, el coche es completamente eléctrico. Por encima de esta velocidad, el motor térmico se pone en marcha y se vuelve dominante incluso si el eléctrico acude en su ayuda en determinadas situaciones. Incluso si es posible recuperar energía durante la desaceleración con el modo B (Freno), si la batería está completamente vacía. Debe contentarse con una tracción simple de 200 HP, que conduce a una degradación del rendimiento pero también del consumo porque el cuatro cilindros tiene que soportar solo el sobrepeso ligado a la hibridación que ronda los 300 kg. En nuestra prueba, registramos una media de 6,7 litros / 100 km.

Es por tanto en modo Sport, cuando entran en funcionamiento los dos motores eléctricos, que podemos aprovechar la potencia máxima (360 HP) y esta actúa hasta los 190 km / h, pero también aplica la tracción a las cuatro ruedas. Durante una fuerte aceleración, el motor trasero puede proporcionar hasta un 40% de la potencia o el par. Claramente más demostrativo, el 508 PSE muestra una potente aceleración y sobre todo los tiempos más espectaculares. El empuje es inmediato y los motores eléctricos borran el efecto de retardo del turbo. Da la impresión de tener un motor pleno en todas las situaciones. Lo mas divertido es el consumo de solo 7,7 l / 100 km.

Finalmente, hay un modo 4x4, que garantiza una repartición de par 50/50 entre ambos ejjes en condiciones de bajo agarre. La potencia disponible es de 330 HP en estte modo.

Para conservar o recargar la batería, Peugeot ha proporcionado varias soluciones. La primera es activar el modo "ahorro de energía" que conserva un poco de autonomía para circular, por ejemplo, en determinadas ciudades. También hay un modo B (Freno) para aumentar la regeneración al frenar. Por último, existe la posibilidad de enchufar el vehículo a una toma de corriente doméstica a las 6.30 a.m. o en un wallbox durante una hora y media.

Buen manejo

En el desarrollo del 508 , los ingenieros de Peugeot Sport no corrieron ningún riesgo dadas las cualidades de conducción del sedán león. Sin embargo, las modificaciones realizadas son numerosas con una reducción del despeje de 4 mm, la adopción del sistema de frenado del 308 GTi, el ensanchamiento de las trochas de 24 mm en el eje delantera y 12 en el trasero y la instalación de una suspensión pilotada. Lógicamente, enseguida nos encontramos con el agradable comportamiento del 508 con su dirección precisa y consistente, su excelente estabilidad, pero todo ello ha sido optimizado por los ingenieros de Peugeot Sport que han aumentado aún más el dinamismo. Lo más impresionante es el comportamiento del eje trasero, que da la impresión de doblar las curvas con una facilidad desconcertante al actuar como un antiblocante cuando en realidad el 508 no lo tiene. Por lo tanto, el placer de conducir esta muy presente, especialmente porque este mayor dinamismo no se produce a expensas del confort, al contrario, porque la suspensión adaptativa hace su trabajo a la perfección.

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