Nuevo 208 Restyling 2023 al aire libre

 

Opel Corsa 2023 (Restyling) Gama, equipamiento y precios (Europa)

Primo del Peugeot 208, el rediseñado Opel Corsa está disponible desde 19 200 €. La nueva versión 1.2 híbrida 48V e-DCT6 con 100 HP parte de 23.500 €, mientras que el eléctrico exige un mínimo de 36.050 €.

Nueva parrilla, nuevos faros, escudos rediseñados… el restyling del Opel Corsa no pasa desapercibido. Toda la gama del fabricante (excepto los utilitarios) cuenta ahora con la característica firma visual "Opel Vizor" que destaca con una parrilla completamente negra. Las novedades no son sólo estéticas. El nuevo Corsa cuenta con instrumentación digital con una interfaz renovada y una pantalla táctil de hasta 10 pulgadas.

Simplificación de la gama Corsa

La evolución conduce a un ligero aumento de los precios. La nueva gama parte de los 19.200 € con el pequeño motor 1.2 naftero de 75 HP , frente a los 18.800 € del antiguo Corsa con el mismo motor. Pero el fabricante ha revisado la gama. Atrás quedaron los acabados Edition, Elegance Business y GS, el catálogo gira en torno a dos versiones: Corsa (Std) y GS. Con buenas noticias: los radares de marcha atrás, las ventanas traseras eléctricas y los faros LED ahora son estándar. Lo malo ? Las llantas de aleación son opcionales y la pantalla táctil de 7 pulgadas se reemplaza por una pantalla más pequeña (5 pulgadas) y monocromática. 

El nuevo Corsa GS tiene un precio inicial de 21 100 € con el mismo motor de 75 HP. Una diferencia de 1.900 € justificada por la presentación más deportiva (asientos deportivos, llantas de 16 pulgadas, pintura bicolor, salida de escape cromada, etc.) y un equipamiento más rico. La pantalla táctil de 10 pulgadas (¡a color esta vez!), el microteléfono digital y la cámara de marcha atrás forman parte del equipamiento de serie. Opel también ha simplificado la elección de opciones. Ahora se agrupan en packs: Techno, Comfort e Infotainment. El equipamiento difiere según el nivel de acabado, para no hacerlo demasiado simple...

También hay algo nuevo bajo el capó del Opel Corsa. Con la llegada de una versión mild hybrid 48V e-DCT6 que desarrolla 100 HP (posteriormente estará disponible una versión de 136 HP, al igual que en el Peugeot 3008 híbrido 136 ). Se ofrece desde 23.500 €, frente a los 20.700 € del 1.2 turbo de 100 HP (sin la hibridación) que se sigue ofreciendo en cambio manual. El 1.2 turbo de 130 HP con cambio automático sigue estando disponible pero solo en el acabado GS (desde 26.000 €).

El Corsa Eléctrico a la versión de 136 HP le suma un nuevo motor de 156 HP. Ya ofrecido en el DS3, Citroën C4, Jeep Avenger, Opel Astra Electric, Peugeot e-2008 y e-308..., permite al alemán superar los 400 km de autonomía en ciclo WLTP. La versión menos potente se reserva para el acabado “Corsa”, mientras que la nueva solo se ofrece en acabado GS. Los precios del Corsa eléctrico comienzan en 36.050 €. Precios elevados que también se justifican por un equipamiento enriquecido. De hecho, el aire acondicionado automático, la bomba de calor, el freno de estacionamiento eléctrico, las llantas de aleación y la pantalla táctil a color son estándar desde la versión básica.

Precio del Opel Corsa rediseñado (julio de 2023)

Precio en €                                                Corsa                       GS

Esencia

1.2 BVM5 de 75 HP                                19,200                 21,100

1.2 turbo 100 HP BVM6                                20,700                 22,400

1.2 turbo 130 HP BVA8                                                            26,000

1.2 turbo híbrido 100 HP BVA6                  23,500                   25,200

Eléctrico 136 HP                                                                                 36,050 -

Eléctrico 156 cv                                                                    37,600

Corsa

Equipamiento principal del Opel Corsa rediseñado (julio de 2023)

aire acondicionado manual

Sensores de marcha atrás

faros LED

Pantalla táctil monocromática de 5 pulgadas

Instrumentación analógica

Asiento trasero abatible en dos partes

Espejos eléctricos

Ayuda a mantenimiento en carril

Cuatro elevacristales eléctricos

Más sobre Corsa Híbrido:

paletas de volante

Freno de estacionamiento eléctrico

alerón de techo

Más sobre Corsa Eléctrico:

Aire acondicionado automático

Bomba de calor

Arranque sin llave 

pantalla táctil de 7 pulgadas

Funcionalidad Android Auto y Apple CarPlay

Freno de estacionamiento eléctrico 

llantas de aleación de 16 pulgadas

Pack de seguridad

Imagen multimedia

Corsa GS (además de Corsa)

Luces traseras LED

Ayuda de estacionamiento delantera y trasera

cámara de marcha atrás

llantas de aleación de 16 pulgadas

pantalla táctil de 10 pulgadas

Funcionalidad Android Auto y Apple CarPlay

Tapicería deportiva

Logotipo y letras en color negro

techo negro

Salida de escape cromada

techo negro

pedales cromados

Alerta de punto ciego

Espejos plegables eléctricamente

Maserati Grecale Modena - Prueba

La prueba Maserati Grecale Modena nos lleva a una zona que combina SUV, lujo y exclusividad ambiciosa. Exclusivo no solo por la historia y el patrimonio, sino también por el hecho de que no hay demasiadas concreciones. El Maserati Grecale llegaba a la gama SUV de la marca italiana como una opción más pequeña y económica del modelo Levante, pero también en la línea del Porsche Macan, Audi SQ5 y BMW X3.

De hecho, el Maserati Grecale Modena ha llegado al punto en que muy bien y gana y es muy lucrativo. Aunque bajo el paraguas de Stellantis, después de muchos años de malos balances comerciales, Maserati tenía que encontrar una sana fuente de ingresos. Por muy atractivo que sea el superdeportivo Maserati MC20, la empresa no puede vivir de él. Por supuesto, para que nadie piense que el Maserati Grecale Modena no es un SUV para las masas, sino un modelo AWD de mini volumen típico del segmento premium.

El Maserati Grecale Modena tiene sus raíces en modelos conocidos. La plataforma no se desarrolló desde cero. Debajo de la carrocería se encuentra la plataforma "Georgio" para un motor de tracción trasera montado longitudinalmente como base, que fue desarrollado básicamente para el Alfa Romeo Giulia, y también es utilizado por el Alfa Romeo Stelvio, así como por el Jeep Grand Cherokee. Conociendo la dinámica de conducción de Giulia y Stelvio, esta información es una buena noticia.

La carrocería tiene 4.847 m de largo y 1.997 m de ancho sin espejos, es muy ancha. En relación con la longitud de la carrocería, la distancia entre ejes es bastante grande con 2.901 m, lo que se nota por los voladizos relativamente cortos sobre las ruedas.

El diseño de la carrocería se inclina hacia los clásicos y, para Maserati, formas reconocibles. Sin exagerar la moda, Maserti jugó con la baza segura del diseño que perdura mucho más que la moda. Además, la carrocería es bastante aerodinámica con un coeficiente de resistencia frontal de 0,32.Aunque podemos encontrar similitudes con el modelo Jaguar F-Pace, seguimos creyendo que el Maserati Grecale Modena se ve muy bien en la vida real y que, con razón, lleva su "Tridente" en la parrilla del radiador de estilo agresivo, con las pinzas de freno amarillas agregando un tono deportivo adicional. .

Los guardabarros delanteros también tienen los inevitables "agujeros" cromados, tres a cada lado, a pesar de que el Maserati Grecale Modena tiene un motor de cuatro cilindros.

Con sus dimensiones externas, el Maserati Grecale Modena anuncia que se puede esperar una buena e incluso excelente oferta de espacio en la cabina. La promesa se cumple. Toda la familia debe caber cómodamente. Con su estilo y materiales, el Maserati Grecale Modena cumple con todos los imperativos del segmento premium. Incluso, conociendo la tradicionalmente discutible precisión italiana y la calidad de los acabados, el Maserati Grecale Modena parece encajar con mucha precisión.

El estilo deportivo pero elegante se ve favorecido por las tachuelas amarillas y el Tridente bordado en los asientos, así como por las discretas pero también elegantes insignias de Maserati a los lados del túnel central. Con todo, la impresión del interior va en contra de las expectativas de un Maserati, su afiliación al segmento, pero también el precio, y la guinda del pastel es el "botón" de apertura de la puerta.

Los asientos delanteros parecen "baquets" deportivas bastante profundas, sin embargo, están ricamente dimensionadas, por lo que incluso las personas con una constitución más corpulenta no se sentirán incómodas, al contrario. Son regulables eléctricamente con 14 opciones de ajuste, memoria en el asiento del conductor, calefacción y ventilación, y obtienen fácilmente una calificación excelente.

El banco trasero, además del hecho de que el vehículo probado tiene un aire acondicionado de cuatro zonas, en primer lugar ofrece una cantidad decente de espacio. Tal vez no sea mucho espacio extra, pero ciertamente lo suficiente para que los adultos de más de 180 cm de altura viajen cómodamente.

Y en términos de espacio de maletero, el Maserati Grecale Modena satisface plenamente las necesidades familiares, así como las necesidades de todos aquellos que utilizan equipos voluminosos en su recreación. El volumen del maletero hasta la altura de la ventana es de 535 litros, y el respaldo de la banqueta trasera se pliega en tres partes, por lo que el espacio de carga se puede aumentar hasta más de 1.800 litros. El hecho de que el suelo del maletero sea totalmente plano, y el umbral de la puerta por donde asoma el equipaje sea muy bajo, es decir, sea casi inexistente.

Teniendo en cuenta que el Maserati Grecale Modena se presentó en 2022, no sorprende que la digitalización esté en cada paso. El panel de instrumentos tiene una diagonal de 12,3", la pantalla táctil de infoentretenimiento es de alta resolución y de idénticas dimensiones, siendo 12,3" la más grande jamás instalada en un Maserati, y debajo hay 8,8" adicionales para los controles de ventilación, aire acondicionado, asientos y ajustes de altura del vehículo.

Cualquiera que disfrute de muchas pantallas grandes en el vehículo ciertamente puede estar satisfecho. La plataforma infoteymet está basada en Google, es muy rápida y precisa, pero el sistema requiere bastante aprendizaje para aprovechar las muchas posibilidades, incluidos los comandos de voz, así como la configuración del rico paquete de asistencia de seguridad. El equipamiento del Maserati Grecale Modena probado también incluye HUD, cargador inalámbrico y conexiones inalámbricas para Android Auto y Apple CarPlay.

El volante del Maserati Grecale Modena y el área detrás del volante requieren una atención especial. Ciertamente, el volante está "cargado" de comandos a modo de centro de control, incluido el botón de arranque del motor y el selector de ajustes de suspensión y modos de conducción, pero una vez que pasa el deleite de la riqueza, entra en juego la cuestión de la funcionalidad. En concreto, en la parte trasera del volante se encuentran los controles de volumen del sistema de audio a la derecha y el selector de emisoras de radio o canciones de la lista de reproducción a la izquierda.

Justo al lado del volante hay palancas grandes y ciertamente hermosas para cambios de marcha manuales, y detrás de ellas están los controles de la señal de giro y del limpiaparabrisas. Hermoso, rico, pero no excesivamente funcional en uso.Además, en la cabina generalmente bien organizada, notamos que el control de transmisión automática, que tiene cuatro interruptores debajo de la pantalla de infoentretenimiento, no se encontrará con entusiasmo general. No por el uso real, que está perfectamente bien cuando se conduce, sino por el estilo. De alguna manera, con la marca deportiva Maserati encajaría mejor una solución con algún tipo de palanca en la arista central. Aceptamos, esta es una opinión completamente subjetiva, y no todos tienen que estar de acuerdo con ella.

En la mencionada plataforma "Giorgio", el Grupo Fiat una vez, cuando estaba bajo el mando del difunto Segio Marchionne, invirtió ingentes cantidades de dinero y tenía grandes ambiciones de restaurar, en primer lugar, a Alfa Romeo, pero también a otras marcas. en el Grupo, la antigua gloria de la dinámica de conducción y el rendimiento. Hay ejes multibrazo en la parte delantera y trasera, y entre las opciones para el Maserati Grecale está una suspensión neumática que le permite ajustar la rigidez y la altura del vehículo desde el suelo.

El Grecale Modena y el Grecale GT están propulsados ​​por un motor 2.0 de cuatro cilindros turbo con inyección directa de combustible y la segunda generación de válvulas MultiAir Ravoda, y también hay e-Booster, un sistema híbrido de asistencia del generador de arranque que funciona con 48 V. En balance, el Grecale GT tiene 296 HP, y el probado Grecale Modena 325 HP. El nuevo Nettuno, 3.0 V6 con dos turbocompresores y 523 HP está reservado para la versión tope de gama Grecale Trofeo. Las tres opciones de manejo tienen una transmisión automática de ocho velocidades y tracción total.

El Maserati Grecale Modena no es un vehículo ligero con sus 1.895 kilogramos, pero eso no impide que esté preparado para una conducción dinámica con 325 HP a su disposición. Solo necesitas querer y elegir un modo de conducción adecuado. En el modo Confort estándar, el Maserati Grecale Modena es una bestia domesticada. Un SUV cómodo y muy silencioso, incluso con suspensión sorprendentemente suave y dirección ligeramente indirecta, perfecto para conducir relajado y disfrutar del gran (y opcional) sistema de audio Sonus Faber con hasta 21 altavoces y una potencia de 1250 W. Sin embargo, debe activar los "botones" en el volante y uno de los cinco ajustes de altura del vehículo en la pantalla que normalmente son responsables del clima y la ventilación, y luego el Grecale se convierte en lo que imaginamos que es un Maserati: duro, directo y manejable. con un sonido de motor adecuado. Aunque tiene un volumen de trabajo relativamente reducido, el motor turbo ya cuenta con 450 Nm de par máximo desde 2.000 rpm y la automática de ocho velocidades no tiene problemas para encontrar una marcha en la que la entrega de potencia estará al nivel más óptimo. Ciertamente, con los pedales para el cambio de marchas manual, todo es más interesante, aunque la velocidad de reducción no es tan impresionante como lo sería en el caso de una caja de cambios DCT.

Maserati Grecale Modena es un SUV rápido. Alcanza los 100 km/h en 5,3 segundos con una velocidad máxima de 240 km/h. En el modo de conducción GT se nota que en general tiene un excelente equilibrio, y una tracción más que buena para trasladar toda la potencia disponible a la superficie. El conductor tiene la opción de una posición de asiento más bien baja, casi como en un automóvil deportivo, pero también alta y correcta, típica del segmento de los SUV. De cualquier manera, estará muy cómodo. Aunque el Maserati Grecale Modena probado está bien motorizado y no es tímido para mostrarlo cada vez que presiona el acelerador, no debe esperar que se conduzca de manera económica a pesar de que tiene la ayuda de un híbrido suave. El consumo medio en carretera a 130 km/h es de 7,9-8,1 litros, mientras que en ciudad, según la media del ordenador de a bordo, asciende a 12,8 litros.

Maserati Grecale Modena es un SUV atractivo y potente. De acuerdo con todo lo mostrado, no debe haber dudas de que encontrará su propia población de clientes, especialmente si logra demostrar que es un modelo confiable. Por supuesto, solo el tiempo dirá si han encontrado la receta correcta para la felicidad del cliente en Módena. Al final, casi nadie se hace la ilusión de que el Maserati Grecale Modena es un vehículo barato.

El modelo probado en Serbia cuesta 111.992 euros, mientras que el precio de este modelo sin equipamiento adicional es de 90.701 euros. Desde nuestra perspectiva, solo podemos envidiar a los compradores en Estados Unidos que tienen que pagar $ 74,300 significativamente menos por él.

Modelo Maserati Grecale Módena

Largo/ Ancho/ Alto (mm) 4.859/ 1.979/ 1.659

Distancia entre ejes (mm) 2.901

Peso del vehículo vacío (kg.) 1.895

Peso máximo permitido del vehículo (kg.) /

Masa admisible del remolque con freno kg /

Volumen del maletero (l) 535

Motor Gasolina / híbrido suave

Combustible gasolina

Número de cilindros/válvulas 4/16

Volumen de trabajo (cc) 1.995

Potencia a rpm. (KANSAS) 325 a 5750

Par máximo a rpm . (Nuevo Méjico) 450 / de 2.000 a 4.000 rpm

Caja de cambios 8 Automáticamente

Aceleración 0-100 km/h 5.3

Velocidad máxima km/h 240

Consumo medio de prueba l/ 100 km 8.8

tanques 64

Precio del modelo probado 111.992 euros

Maserati Ghibli Trofeo - Prueba

Vestido de blanco eleva aún más los detalles de fibra de carbono, pistas que parecen decirte que no se trata de un Ghibli normal. Dar vida a su V8 ​​de 580 caballos disiparía cualquier otra posible duda.

Introducido poco después de la variante Hybrid, el Trofeo es el Ghibli que despierta un salto en el corazón de aquellos que no eligen Maserati sólo por la elegancia que ofrece el tridente de Módena. Sin dejar de ser un sedán de tamaño mediano, abrazar el primer V8 declinado en este modelo específico nos permite encontrarnos frente a la última visión de un automóvil que mantiene sus habilidades de lujoso cuatro puertas que acentúa el deseo de hacer las paredes de el Col du Mont Cenis tiembla gracias a un motor que representa un auténtico orgullo italiano, herencia de una forma de concebir una conducción que en los últimos años parece escurrirse como la arena entre los dedos.

La versión Trofeo, también disponible para el SUV Levante y para el sedan mayor Quattroporte, encarna el espíritu racing de la marca de Módena, equipando el que es en todos los aspectos el modelo más contenido tanto en tamaño como en peso. Esto nos lleva a una conclusión lógica: el Ghibli Trofeo es el Maserati más rápido de la lista. Sí, incluso más rápido que el MC20 -aunque de solo un kilómetro por hora- y aunque se trata de dos conceptos diferentes y ciertamente no comparables en términos de dinámica de conducción, es una alarma más que advierte que en las curvas que tenemos por delante tendremos algo que hacer. ser felices.

Empecemos por el protagonista absoluto: el motor. El V8 biturbo es lo que conocimos cuando conducíamos el Levante Trofeo, una joya con un ángulo de 90°, que incorpora pistones y bielas avanzados, dos turbos que funcionan simultáneamente y un limitador de revoluciones colocado en 7.200 . Es un motor de hiperrendimiento, pero al mismo tiempo parece capaz de traer consigo una pizca del sabor de los años dorados del automóvil, en los que la turboalimentación también suponía un retraso en la entrega de par, un pico que arranca en torno a las 2.250 rpm. . A partir de ese momento, desde ese imperceptible umbral alcanzado en una fracción de segundo, el empuje del V8 se vuelve increíblemente vigoroso y constante, escupiendo al suelo todos los 730 Nm y alcanzando una potencia máxima de 580 caballos tan pronto como la aguja del cuentavueltas roza los 6.750.

Además del modo Sport, configurar Corsa, significa enfatizar cada pequeño comentario que se le da al conductor. Comenzando con una dirección más receptiva y precisa, una intervención de control de tracción más suave y cambios ultrarrápidos que no ocultan su violencia, permitiéndole sentir cada cambio de marcha con una patada en la espalda que lo catapulta a la siguiente curva. Es el carácter más salvaje del Ghibli, la elegante berlina que bajo unas nervaduras más marcadas, dos tomas de aire claramente visibles en el capó delantero y un pequeño alerón situado en el maletero, desata un alboroto gestionado lo mejor posible a través de la rueda trasera. conducir solamente. Si el momento anterior parecía estar al volante de un Ghibli estándar,

La caja de cambios es una automática ZF de 8 velocidades, un convertidor de par ideal para la convivencia diaria, capaz de gestionar un consumo de combustible que se vuelve emocionante una vez que atacas una carretera de montaña mordiendo constantemente la línea roja. Hay un diferencial de deslizamiento limitado en la parte trasera, que no solo es esencial para que la  exagerada potencia disponible sea realmente aprovechable, sino uno de los aspectos que hacen que el Ghibli Trofeo sea divertido de conducir a pesar de sus casi 2 toneladas de peso. No pienses en lanzarte de una curva a otra con toques escandinavos, no es un coche diseñado para tal fin, pero si pretendes devorar una carretera en el menor tiempo posible, debes saber que puedes hacerlo aunque estés cómodamente mimado por sus sillones de cuero suave.

La primera sensación que te invade al empujar el V8 es obviamente la ferocidad con la que los dos turbos tragan aire y dan rienda suelta a los caballos sobre las ruedas traseras. Incluso en modo Corsa, el Ghibli Trofeo no se convierte en un automóvil dedicado al rendimiento absoluto. De hecho, sigue equilibrando comodidad y rigidez casi amortiguada por la necesidad de mantenerse más hacia el lado más lujoso y refinado de la moneda y esto también se nota debido a un sistema de frenado sin discos de cerámica de carbono, que sin duda habría jugado en a favor de un ritmo más frenético, sobre todo teniendo en cuenta el peso. El Ghibli Trofeo tiene un carácter muy personal y aunque permite tomar curvas con precisión y ofrece un agarre considerable, deja entrever un cierto balanceo de la carrocería cuando decides pisar a fondo el acelerador. Después de todo, eso es parte del juego,

El Col du Mont Cenis se destaca alrededor de las aguas cristalinas del lago del mismo nombre, ofreciendo el escenario perfecto para dar rienda suelta a los caballos del Trofeo. 4,3 segundos para disparar de 0 a 100 km/h, 12,9 para llegar a los 200 y una velocidad máxima registrada de 326 por hora: cifras que hacen que se te salgan las pupilas del cráneo. Pero, de nuevo, no necesitarías un cronómetro para entender qué tan rápido es este automóvil, es fácil darse cuenta de la velocidad con la que se mueve el Ghibli en cualquier carretera. A diferencia de las berlinas de altas prestaciones más o menos aptas para una comparativa, Maserati mantiene un carácter más cercano al resto de variantes de su familia, que sin duda va a atraer prestaciones de un auténtico deportivo, pero sin perder de vista que va dirigido a los clientes. que no pretende llegar a su destino con dolor de espalda,

Los Alpes son sin duda su patio de recreo ideal, obviamente junto a esos largos recorridos por autopista que elevan el nivel de confort, montajes perfectos y materiales de primera. Por supuesto que no desdeñaría un circuito de carreras, al fin y al cabo seguimos hablando de 580 caballos y un par desbordante, pero no ha sido diseñado para correr contra décimas de segundo, sino para emocionar. Después de días de conducirlo, y agregar gasolina, tenga la seguridad de que puedo confirmar que sabe cómo arrancarle una lágrima en la cara. Lo hace cuando haces gritar al V8, lo hace cuando lo miras con su vestido blanco puro y lo hace cuando abres la puerta y te recibe la sala de estar más cómoda y rápida que se te ocurra. Las montañas resuenan y gritan el nombre del Trofeo y yo sostengo el volante y vivo una emoción que podría estar agotándose el tiempo entre híbridos y electrificación. Déjame disfrutarlo, antes de que sea demasiado tarde.

Ficha técnica

Motor V8 cilindros Twin-Turbo, 3.799 cc Potencia 580 hp @ 6.750 rpm Par 730 Nm @ 2.250-5.250 rpm

Tracción Tracción trasera Transmisión Caja de cambios automática de 8 velocidades Peso 1.960 kg

0-100 kph 4,3 seg Velocidad punta 326 kph Precio desde 148.640€