sábado, 24 de junio de 2023

Citroen Ami. Batiendo records


El My Ami Buggy ha batido nuevos récords de ventas en línea.

Pisándole los talones a una primera edición limitada de 50 que se agotó en 17 minutos, Citroën comenzó a ofrecer el My Ami Buggy a las 11 a. m. del martes 20 de junio. Se ofrecieron 800 ejemplares en Francia, Italia, España, Bélgica, Portugal, Reino Unido, Luxemburgo y Grecia. Los 200 ejemplares restantes de esta edición 2023 de la serie limitada se venderán físicamente en puntos de venta durante el verano en Turquía, Marruecos y los DOM-TOMs. Se han registrado más de 20.000 conexiones en el sitio de pedidos. Incluso antes del final del día, se agotaron los vehículos ofrecios en línea. Anteriormente solo disponible en Francia, Esta fue la primera ocación en que el fabricante de automóviles puso el buggy a disposición de compradores en otros mercados. Bélgica asustó a las estadísticas ya que los 65 ejemplos del micro-EV se tomaron solo nueve minutos después de que se abrieron los pedidos. Mientras tanto, los 430 ejemplares del My Ami Buggy ofrecidos a los clientes franceses se agotaron en solo dos horas. Los números alcanzaron un máximo de 300 ventas por hora en ese momento, lo que demuestra que a los clientes les encantan los pequeños vehículos eléctricos. El cliente más rápido vino de España. Una persona logró ordenar un nuevo Citroen My Ami Buggy en solo 1 minuto y 10 segundos.

Concebido inicialmente como un concept car, la exepcional recepción del público impulsó a Citroën a ponerlo en producción. Limitado a una velocidad máxima de 45 km/h, sus puertas han sido eliminadas en favor de arcos de acero, está adornado con aceros robustos, marcos de techo y un acabado de pintura mate. Las entregas del nuevo My Ami Buggy comenzarán en septiembre y los precios oscilan entre 7.790 € y 10.450 €. Un éxito que permite a Citroën revolucionar el mercado de los cuatriciclos sin carnet (Como cuatriciclo,n Europa esta homologado para su conducción desde los 14 años sin necesidad de licencia de conducción). 

viernes, 23 de junio de 2023

Peugeot 208 Restyling 2023 (Europa).

 Peugeot 208 restyled (2023): su nueva cara revelada por fotos robadas


A pocos días de su revelación oficial, Sochaux acaba de ser traicionado por la difusión de fotografías que revelan sus cammbios.

Es durante el mes de julio que el urbano del León será relanzado con su primer restyling de mitad de carrera, cuatro años después del lanzamiento de esta su 2da. generación. Un lavado de cara que finalmente pudimos vislumbrar la primavera pasada, durante el levantamiento del velo de su hermano aventurero, el Peugeot 2008. De hecho, sospechábamos que estos dos modelos volverían a compartir elementos de carrocería, para reducir los costos. Una suposición confirmada hoy por la difusión, en redes sociales, de tomas probablemente tomadas en la línea de montaje del 208, por un empleado sin escrúpulos.


Vista de 2008

Así, el rediseñado Peugeot 208 hereda los faros del nuevo 2008, así como los grupos ópticos que integran el trío de garras luminosas. Afortunadamente, las similitudes terminan ahí, con el chip Cities que cuenta con un escudo específico rematado con una rejilla nueva con un patrón rediseñado, sirve como telón de fondo para el logotipo inaugurado por el 308 en 2021, y del que prescindió hasta ahora. Finalmente, tengase en cuenta que este nuevo lazo está adornado con la tipografía introducida por primera vez por el Peugeot 508 rediseñado la primavera pasada.

Un 208… ¿“loco”?

De perfil, no hay nada revolucionario, a excepción de las nuevas llantas. Esperemos que, a diferencia de los prototipos inmortalizados recientemente por los cazadores de primicias, el Peugeot renuncie a las llantas de Opel Corsa que le equipaban. Desafortunadamente, en Stellantis, esto de compartir demasiado parece estar convirtiéndose en una costumbre. En el lanzamiento del DS 4, el nivel de entrada utilizó los embellecedores de ruedas de los utilitariosd, simplemente rebautizados. Más recientemente, notamos que el Opel Mokka y el DS 3 simplemente usan llantas de Citroën C4. Por tanto, no nos extrañaría que el 208 acaparara las ruedas de su primo alemán, por exceso de sinergias

Muestra las garras

Finalmente, una segunda foto surgió en redes sociales y otros medios especializados en primicias automotrices. Esto resalta los 3/4 traseros del nuevo 208 para revelar nuevas luces con firmas de luz horizontales que forman tres garras en la extensión de la tira ahumada que conecta cada faro. En él, las letras de Peugeot se espesan para fundirse con la masa, mientras que el logotipo que sobresale del maletero desaparece pura y simplemente. Al mismo tiempo, el monograma e-208 también evoluciona en términos de gráficos.

Más novedoso bajo el capó

La llegada de este nuevo Peugeot 208 vendrá acompañada de nuevos motores. Se trata de el ya utilizado en otros modeos de Stellantis el eléctrico de 156 HP alimentado por una batería de 54 kWh capaz de una autonomía de mas de 400 km. También presentará motores híbridos livianos de combustión y de 48V, con niveles de potencia de 100 y 136 HP. Sabremos más durante el mes de julio, cuando se devele toda la nueva gama, mientras que la comercialización probablemente iniciará en noviembre. 

miércoles, 21 de junio de 2023

Citroën C3 Aircross 7 plazas Mercosur

En Sao Paulo (Brasil) Citroën presentó a nivel mundial el nuevo C3 Aircross, un SUV del Segmento B (chico) con siete plazas. Al igual que el C3, se fabricará en Brasil para nuestra región y llegará a la Argentina antes de fin de 2023.


El nueva C3 Aircross es un modelo desarrollado por Citroën para los llamados "mercados emergentes". Para los asiaticos se fabricará en la India. No tiene ninguna relación con los viejos C3 Aircross comercializados anteriormete en Argentina ni con el modelo del mismo nombre que se comercializa en Europa.



Este nuevo C3 Aircross fue desarrollado sobre la Plataforma CMP (la misma del nuevo C3 y el Peugeot 208) y apuntará al segmento de los vehículos familiares con tres filas de asientos. Su principal competidora en nuestro mercado será la Chevrolet Spin (también con siete plazas).



Citroën no brindó mayor información por el momento sobre el. Las unidades exhibidas en la conferencia de prensa en Brasil eran maquetas. La marca todavía no confirmó las motorizaciones, aunque se espera que utilice los ya conocidos 1.6 16v (115HP) y 1.0 Turbo (120 HP) del Grupo Stellantis.



las medidas exteriores del modelo son: 4.32 metros de largo, 1.79 metros de ancho, 2.67 metros de distancia entre ejes, 200 milímetros de despeje del suelo y 489 litros de volumen en el baúl (con sólo dos filas de asiento). La tercera fila de asientos cuenta con butacas que se pueden retirar de manera individual. Por el momento no se ha brindado mas información sobre el modelo



Citroen C4 1.2 PureTech 130 EAT8 Pack Shine. Prueba (Europa)



Mezcla de berlina, coupé y SUV, este C4 sucesor del C4 Cactus no niega ni la originalidad ni el confort, ambas señas de identidad típicas de los balseros. Una dulzura que también adopta por sus precios.

LOS MAS

Comodidad muy cuidada

1.2 Puretech 130 HP agradable y bastante eficiente

Habitabilidad

Relación precio/equipamiento


LOS MENOS

Chasis no muy dinámico

Espacio sobre las cabezas en plazas traseras

Dirección demasiado asistida en la carretera

Umbrales de puertas demasiado altos

Citroën siempre ha marcado la diferencia. Ya sea técnicamente, con verdaderos avances o incluso revoluciones, o estéticamente. Una singularidad que no gusta a todo el mundo, y que no siempre ha tenido éxito, como por ejemplo el C4 Cactus cuyas ventas no han estado a la altura de las expectativas. Sin embargo, este coche quiere ser "esencial" en su diseño y diferente en su aspecto tiene algunos buenos argumentos, como su agradable interior o su notable comodidad. Pero también se pospusieron algunas opciones (ventanas traseras con brújula, sin respaldo del asiento trasero dividido en base de gama, etc.).



Para tomar el relevo del Cactus, Citroën ha revisado su estrategia... pero sin negar su singularidad. Con este C4 encontramos, por tanto, la originalidad estilística de la marca con una línea sedán con acentos de coupé gracias al diseño que cae desde la parte trasera. Pero aquí con un asiento elevado 40 mm sobre la calzada, a medio camino entre el de una carrocería clásica y el de un SUV, del que también retoma los muy marcados pasos de rueda. Todo embellecido con cartelería luminosa con un diseño quebrado, desestructurado delante y detrás, iniciado por el concept car CXperience de 2016 , y 19_19 de 2019 .

Una plataforma 208, pero estirada a la longitud de un compacto

Si ya no se trataba de ahorrar esta vez en lo que los clientes esperan, especialmente en términos de equipamiento, este C4 se basa sin embargo en la plataforma CMP del Peugeot 208 en lugar del EMP2, más cara, de Peugeot 308 . La ventaja también es poder ofrecer una variante 100% eléctrica e-C4 , mientras que la plataforma más cara solo era compatible en el momento de su laanzamiento, 2020, con tecnología híbrida recargable. Para hacer de su C4 un auténtico compacto, sin embargo, Citroën ha estirado al máximo esta plataforma destinada a los coches pequeños, alargando su distancia entre ejes (2,67 m frente a los 2,54 del 208. 2,62 m del 308), así como su longitud hasta a 4,36 m, es decir, 20 cm más largo que el Cactus reemplazado,situándolo así entre los grandes de su categoría. Este C4 se beneficia así de unas plazas traseras que ofrecen 4 buenos centímetros más para las piernas que su antecesor, que un Mégane o un 308. Solo el Ford Focus y el Skoda Scala lo superan en este aspecto.




El hecho es que a los adultos no les falta espacio de las rodillas, pero lamentarán los asientos ligeramente cortos, la falta de apoyo lateral en el banco muy plano, así como el espacio libre sobre las cabezas si superan los 1,80 m de estatura, a causa de la caída del este techo . hacia atrás. Una característica que también incide en la altura máxima del baul para salidas de vacaciones, o para cargar objetos de gran tamaño. Lo que ya salta a la vista es que, como ocurre con muchos modelos basados ​​en esta plataforma (DS3 Crossback, 2008 en particular, pero también en menor medida 208 y C3), los altísimos umbrales de las puertas imponen levantar mucho los pies para subir a bordo y salir.Lástima, porque el puesto de conducción, instalado a medio camino entre una berlina y un todoterreno, puede resultar atractivo para quienes tienen dificultades para acceder en berlinas bajas.

Un interior oscuro pero bien hecho con mucho espacio de almacenamiento

Una vez instalado, descubres un interior moderno y bastante ergonómico. Necesariamente negro, por lo tanto un poco triste, la parte superior del salpicadero está moldeada en un plástico flexible con granulado original. Los espacios de almacenamiento son abundantes (paneles de las puertas, consola central, bandeja debajo del apoyabrazos central, etc.), mientras que un cajón encima de la guantera aparece desde el acabado Feel Pack. Se completa con un soporte para tableta digital que se fija de cara al pasajero delantero, en un soporte que sobresale del salpicadero. Lástima que esta misma originalidad de Citroën adolezca de un manejo poco fácil y de una apariencia descuidada. Además del acabado básico,los contadores son digitales (el display es bastante pobre), y una pantalla táctil central de 10 pulgadas gestiona la radio, la calefacción/aire acondicionado, GPS... Por último, agradecemos que los mandos del aire acondicionado, que son poco ergonómicos En esta pantalla, justo debajo se duplican en controles físicos, mucho más fáciles de encontrar y manipular mientras se conduce.



Cómodo, pero no dinámico en la carretera.

En carretera, la filosofía Citroën también es muy respetada, en particular la presencia de los famosos topes hidráulicos en los amortiguadores (excepto en la variante Puretech 100 en acabado básico Live), inaugurados por su antecesor en 2018 y continuados al C5 Aircross . Las ventajas en progresividad que otorga este sencillo dispositivo permiten a este C4 descansar sobre resortes más flexibles que sus rivales, y absorber con inigualable suavidad las mayores deformaciones o lomadas.

El confort está por tanto mucho más acolchado que sus rivales, sin que se ponga en duda su estabilidad en una maniobra de emergencia. Pero todavía notamos aquí un poco menos bien en comparación con el Cactus, con la presencia de cierta trepidación a bajas velocidades en los accesorios y otras bocas de acceso. Un fenómeno que es especialmente sensible en ciudad, y al que las grandes llantas de 18 pulgadas de serie (sólo el Puretech 110 en acabado Live tiene 16 pulgadas) no deberían ayudar.



Esta elección de comodidad tiene algunas repercusiones no deceadas por aquellos que aprecian el dinamismo de conducción. La eficiencia del eje delantero de este C4 es, en efecto, media, con ESP antiderrapante que actúa bastante pronto. El carácter de este compacto también es un poco torpe en carretera con curvas, con una dirección poco directa, dotado de demasiada asistencia en carretera, donde esta dirección es demasiado ligera para sentir el estado de la adherencia, sobre todo cuando esta última viene a disminuir.

Precios bien fijados

Una filosofía muy cómoda que encaja bien con este bastante silencioso 1.2 Puretech de 130 HP, asociado al suave y siempre sensible cambio automático EAT8, incluso en modo normal. Hasta el punto de que el modo Sport, aunque útil pero nunca caricaturesco, en última instancia solo será útil en la montaña, para aumentar el freno del motor cuesta abajo. Con un rendimiento suficiente sin llegar a ser nunca espeluznante, este 130 HP probablemente será la elección correcta, mejor dimensionado que el 100 HP para conducir en familia, mientras que el 1.2 PureTech 155 HP no ha demostrado agregar nada a este 130 HP, Para los que conducen mucho, están disponibles dos diésel 1.5, el de 110 HP con cambio manual y el de 130 HP con cambio automático EAT8.Quedan los precios de este C4, bien equipado desde sus primeros acabados, y sin embargo realmente competitivo. Es fiel a la estrategia de Citroën de precios atractivos, y exhibe un millar de euros, al menos, por debajo de los precios de sus competidores, exceptuando Ford Focus y Skoda Scala.



FICHAS TÉCNICAS

Nombre comercial Citroën C4 1.2 PureTech 130 EAT8 Pack Shine

Motor Tres cilindros en línea, 1199 cc

Potencia 131 HP

Pareja 230Nm

Transmisión Tracción

tipo de caja Automática



Citroen Ami Buggy. Prueba













Alentada por el éxito de su coche sin carnet (en Francia, considerado un cuadriciclo ligero, puede ser conducido por mayores de 14 años sin exigirse licencia de conductor), Citroën lanzó esta versión Buggy, sin puertas ni techo y, sin embargo, se vende por 2.500 euros más que el Ami convencional. Una operación de marketing increible!!

 

Las puertas han sido sustituidas por barandillas.

 

La capota de lona ha sido modificada. Ahora se enrolla y se fija con botones de presión, como en un 2CV.


Vehiculo: Ami Buggy
Serie limitada a 1000 unidades.
Categoria: Cuadriciclo ligero
Precio: desde 10490 

En Francia el Citroën Ami se ha convertido en el medio de transporte favorito de los adolescentes de buen poder adquisitivo. De hecho, el cuatriciclo eléctrico ofrece dos plazas, un mayor nivel de comodidad y seguridad que un vehículo de dos ruedas y se alquila al precio de un pack para smartphone (desde 7.990 € o 19,99 €/mes después de una primera contribución de 3.652 €). Es una auténtica tarjeta comercial para Citroën que ya ha vendido más de 35.000 ejemplares en poco más de dos años, en diez países (y muchos más próximamente).

 

Otra mejora: una vicera de plástico para proteger del sol.


 

Las llantas doradas, el color caqui y los stickers amarillos marcan el look de este "Buggy".


Con el Ami Buggy, Citroën retoma la receta del Méhari que popularizó el concepto de coche descapotable. Los 1.000 futuros clientes (300 para Francia) se beneficiarán del sol desde los lados pero también desde arriba gracias a una capota de lona que se enrolla fácilmente en el techo como en un 2CV. Visualmente, este Ami Buggy subrayado por un color caqui, unos stickers amarillos y unas llantas doradas que sin duda deberían conquistar a una juventud igualmente dorada.

 

En el volante aparece una banana protectora bastante abultada. Es completamente desmontable.

 

El sistema de sonido nómada Ear 360° viene de serie en esta versión Buggy.


El interior espartano pero bien diseñado está adornado con una nueva instrumentación de inspiración retro, desafortunadamente ilegible bajo el sol. Se han incoporado varios elementos nómadas, como una bolsa fijada en el hueco del volante que se puede retirar y usar para pasear por el mercado o incluso un altavoz Bluetooth resistente al agua con 15 horas de autonomía para molestar a los veraneantes en la playa.

 

Una vez enrolladas, las cortinas plasticas de puerta invaden el espacio del conductor y su pasajero. Afortunadamente se pueden eliminar por completo.

 

En caso de lluvia, las lonas se cierran con mucha facilidad. Protegen hasta las rodillas.



Mecánicamente, sin cambios encontramos una potencia de 8,2 HP, una batería de 5,5 kWh que se recarga en 4 horas en un enchufe doméstico y ofrece una autonomía de 70 km. Homologado como cuatriciclo ligero, el carro no está autorizado a utilizar carriles exclusivos para coches, (autopistas o rutas periféricas). El Ami está diseñado principalmente para la ciudad y ofrece una visibilidad óptima, una longitud contenida (2,40 m) que permite aparcar en cualquier lugar y un radio de giro ultrareducido. Sin embargo, es en el campo y en las ciudades medianas donde se vende mejor. Por qué ? Debido a la carga. Su cable doméstico solidario presenta dificultades para la recarga en el centro de la ciudad o condominios.



Esta versión Buggy, abierta a todos los vientos, está pensada para usar en el mar o en el campo a menos que te guste oler los gases de escape ajenos. Este simpático carrito te permite llevar el pelo al viento a baja velocidad mientras disfrutas del paisaje. Los ocupantes aprovechan al máximo los elementos exteriores como remolinos, ruidos y el sol. Y si hace mal tiempo, instalar lonas protectoras es rápido y facil. Esperamos que este sistema sea más eficiente que el de los Twizy , que dejaban pasar la lluvia cuando estaban parados. No hemos tenido la oportunidad de probar el Ami Buggy bajo la lluvia.

 

El enchufe integral permite recargar la pequeña batería en poco más de 4 horas.

 

Buen punto, el control de velocidad migra al centro de la cabina.


El empuje del pequeño motor eléctrico no es violento pero suficiente para encajar y evolucionar en el tráfico sin crear un atasco. Llegamos bastante rápido a los 45 km / h, y los mantenemos fácilmente incluso con dos adultos grandes a bordo. Con las ruedas ubicadas hacia las esquinas del chasis, el Ami ofrece un manejo tranquilizador, siempre que se mantenga dentro de los límites de velocidad, y un frenado convincente y fácil de medir. La amortiguación contiene los movimientos de la carrocería bastante bien sin afectar demasiado el estado de la carretera, pero el mayor defecto proviene del nivel de comodidad brindada principalmente por asientos tan suaves como un pedazo de pan duro. A pesar de estos defectos, el capital de simpatía y placer de este Ami Buggy sigue siendo bastante alto al igual que sus precios.  


Vendido a un precio fijo de 10.490 €, el Ami Buggy presenta lo mejor del catálogo "pequeño" de equipos. Hay un contador, un medidor, una toma USB, un almacenamiento de plástico cerrado, un techo de lona, ​​lonas protectoras laterales y una caja portátil.  

El punto techno: un sistema de sonido nómade

Desprovisto de un sistema multimedia, el Ami Buggy ofrece un altavoz nómade "Ultimate Ears Boom" de serie. Este último es resistente al agua, ofrece sonido de 360° y una duración de la batería de 15 horas.


La competencia: Movilizarse en emboscada

Hasta ahora el principal competidor del Ami Buggy era el Renault Twizy. Este último será reemplazado en 2024 por Mobilize Duo , que utiliza casi el mismo concepto. Es decir, dos lugares en tándem. Hasta la fecha aún no se han determinado los precios y las fórmulas de alquiler, sin embargo, Mobilize (por lo tanto Renault) ha mejorado muchos parámetros como la vida a bordo y el chasis.

Recuerda: ¡crujientes pero caros!

Como segundo automóvil en el hogar o como vehículo de playa, el Ami brinda suficiente diversión y placer para dejar de lado muchos defectos. Por otro lado, por el lado de los precios, Citroën no se va con las manos cruzadas al pasar el simbólico tope de los 10.000 €.

Los números clave

Citroen Ami 2 MY AMI BUGGY
General  
Fecha de comercialización 22/09/2022
Garantía de piezas y mano de obra: en km Kilometraje ilimitado
Garantía de piezas y mano de obra: en meses 24 meses
Dimensiones  
Longitud 2,41 m
Ancho sin espejos 1,39 m
Altura 1,52 m
Número de puertas 2
Numero de asientos 2
Peso al vacío 485kg
Características del motor  
Motorización Eléctrico
Poder fiscal 1 currículum
Capacidad de la batería 5,50 kWh
Tipo de Batería 5.5
Rendimiento / consumo  
Velocidad máxima 45 km/h






Opel Frontera 2024 (Europa)

Este es el Citroen C3 Aircross recientemente presentado para los mercados indio y latinoamericano




El sustituto del Crossland también será eléctrico

El Opel Crossland será reemplazado en 2024, dará paso a un nuevo SUV llamado Frontera (OV24). Este futuro primo del Citroën C3 Aircross y rival del Renault Grand Captur también estará disponible en versión eléctrica. Se producirá en Eslovaquia y se presentará en la primera mitad de 2024.

El Frontera producido entre 1994 y 2001, versión Alemana del Izusu rodeo

Citroën

El Opel Crossland pronto abandonará el panorama automovilístico. Lanzado en 2017, fue el fruto de un programa de colaboracion entre GM y PSA antes que la última adquiriera las filiales europeas de la primera, este crossover dará paso a un nuevo modelo que se dará a conocer en primavera, seguramente con motivo del Salón del Automóvil de Ginebra de 2024. Olvídense del nombre Crossland, el recién llegado asumirá, según nuestra información, un apelativo Muy conocido por los aficionados a los 4x4 de los 90: Frontera .

Crossland actual
Primo del futuro Citroën C3 Aircross

A diferencia del primer Frontera, que derivaba del Isuzu Rodeo, este modelo se desarrolla en base al futuro Citroën C3 Aircross . Este último fue presentado recientemente en su versión destinada a los mercados indio y latinoamericano. La versión europea, cuyo nombre en código es CC24, será muy diferente con la plataforma CMP que permite la incorporación de las últimas tecnologias y motorizaciones eléctricas. El futuro Frontera, por supuesto, se beneficiará de estos desarrollos, pero tendrá un diseño específico, incluida la famosa parrilla Vizor adoptada por todas las gamas de la marca. Al igual que el Citroën, el SUV alemán se producirá en la planta eslovaca de Trnava y ya no en Zaragoza, España, como su antecesor.

Un gran SUV del segmento B

Con alrededor de 4,37 m, la Frontera debería ser 16 cm más largo que el Crossland (4,21 m). Esto permitirá armonizar mejor la gama en Europa. Hoy, el Crossland se acerca demasiado al Mokka (4,15 m), otro SUV de Opel en el mismo segmento B. El recién llegado se sumará, con tamaño similar a otros SUVs de Stellantis: Jeep Avenger, Peugeot 2008 y los proximos Citroen C3 Aircross y FIAT 600.

Una versión eléctrica confirmada por Opel

Opel lo ha confirmado: el sucesor del Crossland se ofrecerá con motor eléctrico. “Esto significa que cada modelo de la oferta de productos de la marca estará disponible en una versión 100% eléctrica a partir del próximo año” , especifica el fabricante. El Frontera Electric debería recibir la nueva cadena de tracción del Astra Electric. Como recordatorio, se compone de una unidad E-Motors de 156 HP alimentada por una batería de 54 kWh de capacidad, para una autonomía WLTP superior a los 400 km. No se excluye que la marca también ofrezca la versión de 136 HP / 50 kWh, como en el Corsa rediseñado . Lógicamente, el Frontera también se beneficiará de la nueva motorización 1.2 híbrida de 48V. y100-136 HP. Opel también podría ofrecer versiones 100% térmicas en determinados mercados. Según nuestra información, el Opel Frontera podría comercializarse en otoño de 2024.

lunes, 19 de junio de 2023

Alfa Giulia y Stelvio Quadrifoglio 2023. Serie Limitada.

 Alfa Romeo conmemora este año el centenario del Trébol, que el 15 de abril de 1923 se convirtió en el emblema de sus deportivos. Para la ocasión, Giulia y Stelvio Quadrifoglio visten conjuntos especiales.

Entre las 14 marcas de la galaxia Stellantis reunidas hace dos años, algunas vieron allí más oportunidades que otras. Es el caso de Alfa Romeo, que aprovecha esta fusión para respirar aire fresco tras años de desinversión dentro del antiguo grupo FCA . Pero siendo el tiempo industrial largo, todavía habrá que esperar un tiempo antes de ver el Alfa de las nuevas generaciones . Sin ofender al Tonale reciente, construido sobre una plataforma Jeep Renegade ya envejecida y varias veces retrasada. Mientras tanto, Giulia y Stelvio juegan horas extras Presentados al gran público en 2015 y 2016 respectivamente, solo han tenido derecho, desde entonces, a muy ligeros restylings, el primero a finales de 2019 y el segundo hace unos meses. No lo suficiente como para impulsar las ventas a media asta de estos dos modelos que, entre ambos, no llegaron ni a 150 unidades en los tres primeros meses del año ... Como ya no se trata de volumen, mejor hablar con el corazón de los entusiastas.

Un poco más de potencia y un aspecto específico.

Esta es la razón de la nueva serie limitada “Quadrifoglio 100 Anniversario”, presentada pocos días después de que termine el nuevo Estrema… Como su nombre indica, el “centenario” Giulia y Stelvio conmemoran los 100 años del trebol, presentados por primera vez. en un Alfa de carreras el 15 de abril de 1923 durante la Targa Florio . En 2023, no se muestra ningún coche de carreras, pero sí un vestido muy específico para el Giulia y Stelvio Quadrifoglio y su V6 2.9 biturbo. Para la ocasión, el motor vio subir su potencia a 520 HP, en lugar de 510, mientras que un diferencial mecánico autoblocante hizo su aparición.

Entonces todo es cuestión de apariencia, con logos de 100 años aquí y allá, un poco de carbono, pinzas de freno doradas y, en el interior, una mezcla exclusiva de cuero y Alcantara y costuras especiales. . Detrás del volante, hay una pantalla de velocímetro de 12,3 pulgadas y en el medio del tablero, el tradicional sistema multimedia. Todavía no se ha comunicado precio pero el Giulia y Stelvio V6 actualmente parten de 95.450 y 103.750 €… antes de una penalización de 50.000 € en ambos casos.

Guiulia Quadrifoglio 100 aniversario