Mezcla de berlina, coupé y SUV, este C4 sucesor del C4 Cactus no niega ni la originalidad ni el confort, ambas señas de identidad típicas de los balseros. Una dulzura que también adopta por sus precios.
LOS MAS
Comodidad muy cuidada
1.2 Puretech 130 HP agradable y bastante eficiente
Habitabilidad
Relación precio/equipamiento
LOS MENOS
Chasis no muy dinámico
Espacio sobre las cabezas en plazas traseras
Dirección demasiado asistida en la carretera
Umbrales de puertas demasiado altos
Citroën siempre ha marcado la diferencia. Ya sea técnicamente, con verdaderos avances o incluso revoluciones, o estéticamente. Una singularidad que no gusta a todo el mundo, y que no siempre ha tenido éxito, como por ejemplo el C4 Cactus cuyas ventas no han estado a la altura de las expectativas. Sin embargo, este coche quiere ser "esencial" en su diseño y diferente en su aspecto tiene algunos buenos argumentos, como su agradable interior o su notable comodidad. Pero también se pospusieron algunas opciones (ventanas traseras con brújula, sin respaldo del asiento trasero dividido en base de gama, etc.).
Para tomar el relevo del Cactus, Citroën ha revisado su estrategia... pero sin negar su singularidad. Con este C4 encontramos, por tanto, la originalidad estilística de la marca con una línea sedán con acentos de coupé gracias al diseño que cae desde la parte trasera. Pero aquí con un asiento elevado 40 mm sobre la calzada, a medio camino entre el de una carrocería clásica y el de un SUV, del que también retoma los muy marcados pasos de rueda. Todo embellecido con cartelería luminosa con un diseño quebrado, desestructurado delante y detrás, iniciado por el concept car CXperience de 2016 , y 19_19 de 2019 .
Una plataforma 208, pero estirada a la longitud de un compacto
Si ya no se trataba de ahorrar esta vez en lo que los clientes esperan, especialmente en términos de equipamiento, este C4 se basa sin embargo en la plataforma CMP del Peugeot 208 en lugar del EMP2, más cara, de Peugeot 308 . La ventaja también es poder ofrecer una variante 100% eléctrica e-C4 , mientras que la plataforma más cara solo era compatible en el momento de su laanzamiento, 2020, con tecnología híbrida recargable. Para hacer de su C4 un auténtico compacto, sin embargo, Citroën ha estirado al máximo esta plataforma destinada a los coches pequeños, alargando su distancia entre ejes (2,67 m frente a los 2,54 del 208. 2,62 m del 308), así como su longitud hasta a 4,36 m, es decir, 20 cm más largo que el Cactus reemplazado,situándolo así entre los grandes de su categoría. Este C4 se beneficia así de unas plazas traseras que ofrecen 4 buenos centímetros más para las piernas que su antecesor, que un Mégane o un 308. Solo el Ford Focus y el Skoda Scala lo superan en este aspecto.
El hecho es que a los adultos no les falta espacio de las rodillas, pero lamentarán los asientos ligeramente cortos, la falta de apoyo lateral en el banco muy plano, así como el espacio libre sobre las cabezas si superan los 1,80 m de estatura, a causa de la caída del este techo . hacia atrás. Una característica que también incide en la altura máxima del baul para salidas de vacaciones, o para cargar objetos de gran tamaño. Lo que ya salta a la vista es que, como ocurre con muchos modelos basados en esta plataforma (DS3 Crossback, 2008 en particular, pero también en menor medida 208 y C3), los altísimos umbrales de las puertas imponen levantar mucho los pies para subir a bordo y salir.Lástima, porque el puesto de conducción, instalado a medio camino entre una berlina y un todoterreno, puede resultar atractivo para quienes tienen dificultades para acceder en berlinas bajas.
Un interior oscuro pero bien hecho con mucho espacio de almacenamiento
Una vez instalado, descubres un interior moderno y bastante ergonómico. Necesariamente negro, por lo tanto un poco triste, la parte superior del salpicadero está moldeada en un plástico flexible con granulado original. Los espacios de almacenamiento son abundantes (paneles de las puertas, consola central, bandeja debajo del apoyabrazos central, etc.), mientras que un cajón encima de la guantera aparece desde el acabado Feel Pack. Se completa con un soporte para tableta digital que se fija de cara al pasajero delantero, en un soporte que sobresale del salpicadero. Lástima que esta misma originalidad de Citroën adolezca de un manejo poco fácil y de una apariencia descuidada. Además del acabado básico,los contadores son digitales (el display es bastante pobre), y una pantalla táctil central de 10 pulgadas gestiona la radio, la calefacción/aire acondicionado, GPS... Por último, agradecemos que los mandos del aire acondicionado, que son poco ergonómicos En esta pantalla, justo debajo se duplican en controles físicos, mucho más fáciles de encontrar y manipular mientras se conduce.
Cómodo, pero no dinámico en la carretera.
En carretera, la filosofía Citroën también es muy respetada, en particular la presencia de los famosos topes hidráulicos en los amortiguadores (excepto en la variante Puretech 100 en acabado básico Live), inaugurados por su antecesor en 2018 y continuados al C5 Aircross . Las ventajas en progresividad que otorga este sencillo dispositivo permiten a este C4 descansar sobre resortes más flexibles que sus rivales, y absorber con inigualable suavidad las mayores deformaciones o lomadas.
El confort está por tanto mucho más acolchado que sus rivales, sin que se ponga en duda su estabilidad en una maniobra de emergencia. Pero todavía notamos aquí un poco menos bien en comparación con el Cactus, con la presencia de cierta trepidación a bajas velocidades en los accesorios y otras bocas de acceso. Un fenómeno que es especialmente sensible en ciudad, y al que las grandes llantas de 18 pulgadas de serie (sólo el Puretech 110 en acabado Live tiene 16 pulgadas) no deberían ayudar.
Esta elección de comodidad tiene algunas repercusiones no deceadas por aquellos que aprecian el dinamismo de conducción. La eficiencia del eje delantero de este C4 es, en efecto, media, con ESP antiderrapante que actúa bastante pronto. El carácter de este compacto también es un poco torpe en carretera con curvas, con una dirección poco directa, dotado de demasiada asistencia en carretera, donde esta dirección es demasiado ligera para sentir el estado de la adherencia, sobre todo cuando esta última viene a disminuir.
Precios bien fijados
Una filosofía muy cómoda que encaja bien con este bastante silencioso 1.2 Puretech de 130 HP, asociado al suave y siempre sensible cambio automático EAT8, incluso en modo normal. Hasta el punto de que el modo Sport, aunque útil pero nunca caricaturesco, en última instancia solo será útil en la montaña, para aumentar el freno del motor cuesta abajo. Con un rendimiento suficiente sin llegar a ser nunca espeluznante, este 130 HP probablemente será la elección correcta, mejor dimensionado que el 100 HP para conducir en familia, mientras que el 1.2 PureTech 155 HP no ha demostrado agregar nada a este 130 HP, Para los que conducen mucho, están disponibles dos diésel 1.5, el de 110 HP con cambio manual y el de 130 HP con cambio automático EAT8.Quedan los precios de este C4, bien equipado desde sus primeros acabados, y sin embargo realmente competitivo. Es fiel a la estrategia de Citroën de precios atractivos, y exhibe un millar de euros, al menos, por debajo de los precios de sus competidores, exceptuando Ford Focus y Skoda Scala.
FICHAS TÉCNICAS
Nombre comercial Citroën C4 1.2 PureTech 130 EAT8 Pack Shine
Motor Tres cilindros en línea, 1199 cc
Potencia 131 HP
Pareja 230Nm
Transmisión Tracción
tipo de caja Automática
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