Nuevos productos con un diseño más económico que el Opel y Peugeot, una futura familia de modelos de bajo costo para países emergentes que bien podrían venderse tambien en Europa ... ¿Citroën se está volviendo de mercado para convertirse claramente en la marca de acceso de PSA?
Casualmente, han pasado dos años desde que Citroën no había presentado una "gran" novedad. Desde que el Berlingo 3 debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2018. ¡Es cierto que el C5 Aircross se comercializó a fines de 2018 / principios de 2019, pero el SUV se había ya presentado en China en la primavera de 2017! Afortunadamente, Citroën volvió a la ofensiva en 2020. Primero sorprendió con el Ami, un cuatriciclo eléctrico. Y la firma de los chevrones acaba de levantar el velo de su nuevo C4.
Con él, Citroën finalmente regresa al segmento de los compactos, dos años después de la interrupción del segundo C4 (Berlina). Esto a su vez señala el final del C4 Cactus, que brindó beneficios demasiado inferiores a lo que se esperaba. En términos de habitabilidad y tecnología, el nuevo C4 será mucho más capaz de competir con los 308, Mégane, Focus, Golf, Etc.
Citroën aún no ha brindado demasiados detalles del auto, solo publicó algunas imágenes. La única información técnica interesante fue el anuncio de una versión 100% eléctrica ë-C4. Esto confirma indirectamente el hecho de que el nuevo C4 se basa en la nueva plataforma CMP de PSA , diseñada para modelos urbanos. Claramente, la base de los Peugeot 208 y 2008, Opel Corsa y Mokka y DS3 Crossback. Sin embargo, esta plataforma está bien pensada para tener distancias entre ejes mayores y adaptarse a un compacto. La prueba, es que el entre-ejes del 2008 es de 2.61 metros y su longitud de 4.30 metros, contra 4.06 metros para el 208.
El PSA mas barato?
Vemos que el C4, compacto de la marca, sin embargo no tiene derecho a la plataforma EMP2, mas grande , que será utilizada por los próximos 308, DS4 y Astra. Esto ya puede vislumbrar un posicionamiento más económico para el Citroën en comparación con sus primos.
La cuestión del posicionamiento de Citroën puede generar preguntas dentro del grupo PSA, especialmente desde la llegada de Opel. Las otras marcas tienen una ubicación bien definida. DS es la marca premium del grupo, y se confrontará más bien en Audi, Peugeot se describe a sí mismo como un generalista premium y se enfrentará a Volkswagen. Opel es un generalista "neto", que juega la carta del clasicismo germánico. Podemos verlo en los últimos modelos primos (Corsa / 208 o 3008 / Grandland X), Opel es más barato que Peugeot.
¿Y Citroën? Por el momento, conserva un lugar generalista. Su distinción pasa por conceptos que forman parte de su ADN, comenzando por la comodidad, un diseño original. ¡La silueta del C4 no deja de llamar la atención! Pero en términos de posicionamiento de precio, es más vago, aún no se trata de jugar la carta de la marca de acceso al universo PSA en términos de precio. Citroën poe el momento permanece en el nivel de Opel.
Sin embargo, lo intrigante es el desarrollo más económico de los modelos en el rango. El último C3 fue diseñado a bajo costo sobre la plataforma PF1 del antiguo 208 y el nuevo C4 tendrá la plataforma CMP de urbano alargada. Agreguemos a ello, que se ha desarrollado claramente de acuerdo con principios de bajo costo: fabricación en Marruecos, presentación despojada ...
Esto ya existe con el Ami, que está quebrando los precios en el mercado eléctrico.
El bajo costo, precisamente, ¡es Citroën quien se apegará a él en nombre de PSA! Citroën fue comisionado para ir a la ofensiva del mercado indio. Para esto, está desarrollando una nueva gama de modelos económicos, internamente llamada "C-Cubed", con un automóvil urbano, un sedán 3 volúmenes y un SUV.
Vincent Cobée, director de Citroën desde principios de este año, explicó recientemente a la prensa expecializada que estos modelos, sin embargo, no tendrán una ubicación de bajo costo como el Renault Kwid. El precio base será de alrededor de 10.000 €, que sigue siendo una suma para la mayoría de los clientes en India. ¡Pero la idea es tener el costo de producción más bajo posible!
Basado en la nueva plataforma CMP simplificada, estos modelos se ofrecerán en otros mercados emergentes. Y Vincent Cobée no ha descartado su llegada a Europa. ¡Por lo tanto, el próximo C3 se derivaría de este proyecto! De todos modos, ha entendido que el automóvil de la urbano para India no podría tal cual a Europa, ya que el cliente es mucho más exigente allí. Por lo tanto, podemos imaginar un nuevo desarrollo más bien económico. ¿Citroën se convertiría en la Dacia del PSA?
Una idea no tan nueva. Hace una década, ya se había estudiado un posicionamiento más accesible para Citroën. Para distinguirse de DS y de Peugeot, Citroën se ha orientado hacia una estrategia de vehículos más baratos, deshaciéndose de lo superfluo. Un reflejo que condujo al C4 Cactus, cuyo espíritu era soplar en el resto del rango.
La idea no fue apreciada por el fabricante chino Dongfeng. El aliado de Citroën para China, convertido en accionista de PSA en 2014, cuando el grupo francés estaba al borde de la bancarrota. Dongfeng dijo que no quería una rebaja de categoría en Citroën, y enfatizó que los clientes chinos no esperaban esto. ¡También fue una forma de no dejar el extremo superior a DS, que estaba asociado con un competidor de Dongfeng!
Los clientes tuvieron dificultades para comprender el posicionamiento "anti-superfluo" del Cactus, seguramente esperando un equivalente a Dacia, pero los precios no fueron particularmente agresivos ... y ciertos ahorros dudosos, como las ventanillas traseras a compas.
Todavía podrían surgir malentendidos, hay ahorros en el diseño, pero los precios no son más bajos. La prueba con el C3 rediseñado, con una base técnica vieja y bien amortizada y plásticos duros a bordo, que comienza en € 15,200 con el 1.2 83 HP, mientras que el 208, más moderno, comienza en € 15,700 y el Corsa en 15 150 € (con un 1.2 75 HP).
Tenemos la sensación de que Citroen se convertiría en una marca más accesible, pero que la marca no quiere asumir este papel. Citroën también regresará al segmento superior con un nuevo sedán grande, basado en la plataforma EMP2. Lo que hace pensar en una gama con urbanos más básicos y modelos grandes de alta gama. Raro, pero nada nuevo, podemos recordar que en el pasado que el 2CV convivió con el DS.
Pero con el C-Cubed, el debate sobre el posicionamiento de Citroën ha revivido internamente. Tendremos que aclarar las cosas porque parece difícil hacer modelos más simples y no ubicar mejor los precios. Estamos impacientes por ver los precios del C4, podría ser una sorpresa. También pensamos en el hecho de que Dacia actualiza y mejora sus modelos sin dejar de ser de bajo costo. Además, el próximo Sandero tendrá una base simplificada de Clio 5, modernizará su dotación y su presentación. Su equipamiento estará muy cerca del actual C3, o incluso mejor ... ¡y el automóvil debería estar mucho mejor posicionado en precio!
Colocar a Citroën en el tablero de ajedrez de PSA se complica aún más con la muy posible llegada de Fiat. ¡Esto ya jugaría el papel de un posicionamiento atractivo! Junto a la elegante familia 500, Fiat asume por completo una ubicación agresiva, como lo demuestra el Tipo. Citroën podría estar en línea con Fiat. El tema debe ser estudiado por Linda Jackson. En enero, se le encomendó la tarea de "aclarar y afirmar la posición de las marcas". Después de administrar Citroën por más de cinco años.
