Peugeot nació al norte de Francia. Su desarrollo acompañó a la era industrial siempre desde la vanguardia. A fines del siglo 19 se inició en la producción de automóviles. En 1973 adquirió "Citroen" y creando "PSA", en 1977 las filiales de "Chrysler Europa".En 2014 PSA pasa a propiedad de Peugeot, Dongfeng y el estado frances en partes iguales. En 2015 se crea la marca DS. En 2017 adquiere GM-Europa y con sus marcas Opel y Vauxhall.
sábado, 30 de mayo de 2020
Peugeot 407 (Proyecto D23)
El Peugeot 407 presentado en 2004, representa un gran cambio estilístico respecto al mucho mas conservador antecesor, el 406. Los estudios de diseño de la marca exploraron en el denominado "proyecto D23" varias alternativas y estilos hasta definir sus formas definitivas. Aca mostramos algunas maquetes del desarrollo.
viernes, 29 de mayo de 2020
Nueva e-Expert
El nuevo Peugeot e-Expert es la furgoneta 100% eléctrica de
la marca, propulsada por un motor eléctrico de 136 HP y
se ofrece dos niveles de autonomía, ¡hasta 330 km! Después de levantar ser develada en noviembre pasado, Peugeot hoy aporta más fotos oficiales y toda la
información sobre el, que comparte sus características con
sus primos Citroën Ë-Jumpy y Opel Vivaro-e. Para permitir que sus clientes profesionales continúen
accediendo a los centros urbanos, donde ciertas administraciones abiertamente
autófobas restringen drásticamente el acceso a vehículos con motores de
combustión, y se enfrentan a la observación de que casi el 80% de los
conductores de vehículos comerciales conducen en promedio menos 200 km por día,
PSA ha equipado a su Peugeot Expert con esta versión 100% eléctrica de cero emisiones.
Con más de 195,000 unidades producidas desde su lanzamiento en
2016, el Peugeot Expert enriquecida ahora su gama con estas dos nuevas
versiones: de e-Expert, que con la instalación de las baterías debajo del piso no produce ningún
cambio en las capacidades de carga del vehículo (y sus muchas variaciones
de carrocería), que oscilan segun la conformación de sus distintas opciones hasta 6.6 m³ y 1,275 kg de carga úti.
Dos son como mencinamos las versiones:
Batería de 50 kWh , con una autonomía WLTP de 230 km;
Batería de 75 kWh , con un alcance WLTP de 330 km.
La motorización es la misma que la de los nuevos Peugeot e-208 y e- 2008 : un motor eléctrico síncrono con imanes permanentes,
fuente de 136 HP y un par de 260 Nm. Adaptado al Peugeot e-Expert,
este ve su relación final acortada, para cumplir con las solicitudes de
los vehículos comerciales.
Hay tres modos de conducción disponibles, un modo Eco
(60 kW, 190 Nm) que promueve la autonomía, un modo Normal (80 kW, 210 Nm), y un modo de Potencia (100 kW, 260 Nm) que optimiza rendimiento al
transportar cargas pesadas. El conjunto se completa con dos modos de frenado
(accesibles simplemente presionando un botón, para "Freno", en el
control de la caja de cambios), lo que permite regular el freno motor y
optimizar la recuperación de energía durante la desaceleración. Los rendimientos
anunciados son de 0 a 100 km / h en 13,1 segundos, para una velocidad máxima
limitada a 130 km / h.
Son posibles diferentes posibilidades de recarga: el Peugeot e-Expert puede conectarse a un tomacorriente estándar, uno reforzado, un Wall Box o incluso una estación de carga pública. En esta último, la batería se puede recargar hasta un 80% en 30 minutos (batería de 50 kWh) o 45 minutos (batería de 75 kWh), mientras que en locales profesionales o en el hogar, el uso de un Wall Box 11 permite recargar la batería en 5 horas a 7:30 am (baterías de 50 kWh y 75 kWh, respectivamente).
Un pase de "Servicios Free2Move" también
proporciona acceso a una red pública de más de 150,000 estaciones de carga en
Europa, cuya ubicación está integrada en el sistema de navegación conectado del
Peugeot.
Estéticamente, podemos distinguir el Peugeot e-Expert
gracias a su escotilla de recarga ubicada en el guardabarros delantero izquierdo del
vwhículo, su monograma "e-Expert" azul en la parte
trasera, una grilla intermedia específica, y sus Leones
dicroicos, cuyo tono varía de azul a verde dependiendo del ángulo de visión, al
igual que en losPeugeot e-2008 y e- 208 .
A bordo, encontramos un instrumental analógico con matriz de
color adaptada a los gráficos eléctricos específicos para la pantalla táctil
central con navegación 3D TomTom Traffic conectada, que ahora incluye las
estaciones de carga disponibles y el rango de acción dependiendo autonomía
restante, un nuevo control de caja de cambios e-Toggle automático
particularmente compacto, acompañado de un selector de modo de conducción y un
freno de estacionamiento eléctrico, todo dentro de una nueva consola central
rediseñada para la ocasión.
La aplicación MyPeugeot conectada permite la interacción
remota con el vehículo, para vigilar el nivel de carga de la batería, así como
para programar o diferir la carga de este último.
El nuevo Peugeot Expert eléctrico será
comercializado en Europa a partir de la 2 ª mitad de 2020 y producido en
Francia en el sitio de PSA en Hordain (Sevelnord) cerca de Valenciennes.
El gobierno frances anuncia su plan de recuperación de la industria automotriz.
El 26 de Mayo fue gran día para la industria automotriz francesa, Emmanuel Macron anunció el nuevo plan de apoyo de 8 mil millones de euros.
Objetivo: hacer de Francia lider en la fabricación de vehículos limpios en
Europa.
El mensaje es claro: la
recuperación del mercado será gradual, y los fabricantes esperan que las
ventas caigan entre un 20 y un 30% este año. En este contexto, el estado han desarrollado un plan de recuperación que se articulará a lo largo de
tres ejes y tendrá como objetivo tanto estimular la recuperación a corto plazo
(ayudas de compra, etc.) como a largo plazo (inversión para el producción en
Francia, desarrollo de una empresa europea para la producción de baterías eléctricas, inversión en
vehículos autónomos y asistencia a empresas en crisis).
El monto total de la inversión pública será de 8 mil millones
de euros , incluidos mil millones para fabricantes y autopartistas (... y 5 mil millones de préstamos a Renault). A cambio de esto, los
fabricantes se comprometen a favorecer la producción en Francia.
Peugeot producirá en Sochaux la próxima
generación de su 3008 , modelo exitoso, si lo hay. Renault cuadruplicará su
producción de vehículos eléctricos en Francia para 2022, se compromete a desarrollar su nuevo motor eléctrico en Cléon, y ya no en Asia. Ademas de incorporarse al proyecto para la producción de baterías europeas, encarado hasta ahora por PSA y Total, participando con capilal.
Además de la planta de Nersac (Charente), la planta de Renault en Douvrin y
otra en Asia estarían involucradas en el proyecto.
A corto plazo, y de manera muy concreta, se trata
simplemente de alentar a los automovilistas a renovar sus vehículos por modelos más virtuosos. " El objetivo es sacar del tráfico a los vehículos más contaminantes por un lado y, por el otro, impulsar el
cambio a la electricidad " , resume un representante del ministerio para
la transición ecológica.
Para esto, el bono de compra otorgado a lquienes compren un vehículo eléctrico aumentará de los € 6,000 actuales a € 7,000 (hasta un
precio de compra de € 45,000) por el período de 1 de junio al 31 de diciembre.
Para empresas y comunidades, esta ayuda se reducirá de 3.000 a 5.000 € .
Paralelamente, los modelos con motorización híbrida
recargable, hasta ahora excluidos de estos beneficios , obtendrán una bonificación de 2.000 € . Una forma de apoyar a los
fabricantes franceses que tienen cada vez más modelos de este tipo en sus
gamas. Estos incluyen el nuevo híbrido recargable Renault Mégane E-Tech,
Peugeot 3008 Hybrid e Hybrid4 con tracción integral, Citroën C5 Aircross Hybrid y DS7 Crossback E-Tense.
Para promover la movilidad eléctrica, las autoridades
públicas aceleraran las obras de ampliación de la red de estaciones de carga, se instalarían 100.000 unidades hasta fines de 2021 , tanto en ciudades,
copropiedades , rutas principales, y el objetivo es instalar
terminales rápidas cada 150 km en la carretera . " Ningún otro país europeo
es tan ambicioso en términos de vehículos limpios ", insiste Emmanuel
Macron.
A largo plazo, las autoridades públicas desean promover la
inversión industrial en Francia, con el objetivo de producir 1 millón de
vehículos eléctricos e híbridos anuales para 2025. Según las previsiones
del gobierno, Francia se convertiría en exportadora. de vehículos
"limpios". " Francia inventará en el vehículo limpio
del mañana " , insiste el jefe de Estado. " Este es un plan para el
futuro del automóvil del siglo XXI ".
Jacques Aschenbroich, CEO de Valeo, recibió a Emmanuel Macron
este martes por la tarde en la planta de Etaples, donde se hicieron los anuncios. El sector automotriz que se ha
debilitado en gran medida por las ventas, un 48% menos. Francia desde
principios de año (más una caída del 76% en Europa en abril ).
Este sector, que representa 400,000 empleos directos en
Francia y 900,000, incluidos los servicios asociados, espera toda la atención
del gobierno que quiere proteger un fuerte símbolo de la soberanía industrial del
país, cuya competitividad es hoy fuertemente socavada.
domingo, 24 de mayo de 2020
El ambicioso proyecto "J"
En 1971
Peugeot comenzó un ambicioso programa denominado 'J'. Debía estar destinado a reemplazar los
304 y 404 por una nueva plataforma y esta nueva gama incluiría una berlina y un
coupé. Como siempre para el diseño exterior,
Pininfarina compitió con el equipo oficial de estilo Peugeot encabezado por Paul Bouvot y
asistido por Gérard Welter.
Sobre la berlina, se desarrollaron varios estudios cada vez que el proyecto fue reevaluado. El primer proyecto J18 es un moderno tracción delantera equipado
con un motor de 1600 cc y una caja de cambios de 5 velocidades. Sin embargo,
los costos de desarrollo son demasiado altos y la gerencia solicita un proyecto más
asequible.
El
siguiente nombre en código J16 está equipado con el motor ya amortizado del 404.
Esta vez, los gerentes pensaron que su posición de alta gama podría canibalizar
al 504. Además, las inversiones todavía eran demasiado altas.
En
consecuencia, un nuevo modelo más pequeño fue desarrollado bajo el nombre en
código J23.
Todos
estos cambios gradualmente desmotivaron al equipo de diseño y se mostraron bastante
molestos cuando todo el programa fue desechado en 1974, mientras que
el herramental para era J23 fue ordenado!
Las razones:
- El
mismo año Peugeot accedió a hacerse cargo de Citroën y necesitaban reconsiderar
totalmente el plan de productos. Muchos proyectos fueron
cancelados con la excepción del Peugeot 604 salvado por el compromiso en conjunto con Renault y Volvo para el desarrollo del motor PRV V6.
- Un famoso libro titulado "Inseguro a cualquier
velocidad" escrito por Ralph Nader, un abogado estadounidense. Publicado
en 1970, fue devastador para toda la industria automotriz. Cada
fabricante intentó encontrar nuevas soluciones y así comenzó una nueva carrera
de innovación. En 1974, Peugeot finalmente dio a conocer su primer vehículo
experimental llamado VSS (Véhicule Synthèse Sécurité). Basado en el J23 e
incluyó numerosas innovaciones líderes referentes a la seguridad activa y pasiva.
Debido a que estos estaban listos para ser aplicados a los modelos de
producción, el Programa J tenía que ser reconsiderado.
En 1975,
Peugeot pensó urgentemente en reemplazar el 304. Abandonado el proyecto 'J', el futuro
305 comenzó a desarrollarse bajo el código D4 y fue un cóctel global: basado en lla plataforma 304, en el VSS para la seguridad e inspirado en el J23 con el diseño
exterior realizado por Pininfarina y el interior por Paul Bracq.
El proyecto "J" también incluía una
versión coupé, totalmente desarrollada por el equipo de diseño Peugeot
encabezado por Paul Bouvot y asistido por Gérard Welter. Sin embargo, para
persuadir mejor a la gestión, decidieron basarse en la plataforma 304
Desafortunadamente,
similar a la berlina, este prometedor proyecto fue retirado en 1974 y
definitivamente eliminado cuando comenzó el nuevo proyecto D4, que dio a luz el Peugeot 305 en 1977
Peugeot-Renault. Proyecto "H" 1966/67
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| Versión Peugeot del proyecto "H" |
Peugeot y Renault firman un acuerdo de colaboración el 22 de abril de 1966 asignandose como objetivo fusionar las compras, fabricación y desarrollos futuros con vistas a afrontar los cambios inevitables que acarreará la entrada en vigor el 1 de julio de 1968 de la Unión Aduanera Europea. Esta suprimirá los aranceles de aduana entre los seis países fundadores del Mercado Común y armonizarán los aplicables a mercados extra-zona. Ni más ni menos el fin del proteccionismo, que elimirará el paraguas sobre las empresas nacionales e inevitablemente acentuará la competencia.
La presión es fuerte y para ambas empresas, es una verdadera revolución.
Se desbloquean grandes recursos y se realizan grandes inversiones, como la
creación de la pista de pruebas de Belchamp, pero también el desarrollo de
productos futuros.
Al frente de tal emprendimiento se encuentra Bernard Hanon. Y tiene que
establecer rápidamente gamas separadas para ambos fabricantes que evite toda competencia frontal y cubrir en conjunto, todos los
segmentos del mercado.
Afortunadamente en los Estudios de diseño, los jefes Marcel Dangauthier y Yves
Georges muestran una verdadera voluntad de trabajar juntos. Hasta el punto que
un centenar de ingenieros Renault llegan a La Garene. Hay que actuar con rapidez, dejar de lado los hábitos particulares, y empezar sin más
demora los primeros proyectos comunes.
El primer estudio común es el "M121": que derivaría en el 104 de Peugeot y el R14
de Renault, que finalmente abandona el desarrollo de su pequeño R2. Descartado por razones económicas sin informar a Peugeot. En su
lugar, Renault desarrollará por su cuenta el R5, con basse técnica de R4-6 que de facto competirá directamente
con el 104. Para Peugeot, ese zapo será difícil de tragar.
El otro desarrollo encarado en común desde el verano
de 1966 es el proyecto H (también codificado 18), un vehículo de categoría superiór cuyo desarrollo no habrían podido costear independientemente, y destinado a
superar al Citroen DS destro de los mas prestiiosos vehículos galos. Es
obvio que ambos socios trataban de bloquear el camino a Citroën cada
vez más hegemónica, pero que pronto demostraría ser un gigante con pies de barro.
Este gran sedán de 4,90 m. sería un tracción trasera equipado con un V8 a
90° de 3,5 litros de cilindrada. La Asociación delegaba en Peugeot el
desarrollo del motor.
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| Versión Renault 3 volúmenes del proyecto "H" |
Además de una suspensión oleopneumático ya ensayada sobre prototipos 404, y paragolpes integrados, el H también utiliza el principio
de soldadura paneles laterales y techo estrenada por el R16.
Por supuesto, en el interior se puso gran atención, con equipos entonces
inéditos: aire acondicionado separado entre las plazas delanteras y traseras
(que se calificaría hoy en día de "bi-zona"), asientos traseros con
respaldos reclinables y ajustables en profundidad!
En el estilo exterior, cada constructor aporta distintas su
propuestas. Pero con una producción prevista de 150 o 200 ejemplares/día
ampliando la fábrica de Flins, una sola carrocería debe ser retenida y
compartida por ambas marcas.
Para Renault, tres maquetas a escala 1 a 1 se realizan bajo la
dirección de Gaston Juchet, inspiradas en el Renault 16: una versión fastback
firmada Michel Beligond (única sobreviviente al día de hoy)
y una declinación dos volúmenes y medio, así tricuerpo,
firmada por Vincent Dumolard y Jean-Claude Mornard.
Robert Broyer, implicado en el diseñó espresa que " en Renault no estábamos realmente cómodos con los
grandes volúmenes. El estilo del H es pesado y carece de homogeneidad. En realidad,
Michel Beligond era talentoso pero siempre tenía problemas para transcribir sus
volúmenes a escala 1 a 1.
Pero en este proyecto, la sorpresa también viene del lado de Peugeot. En
La Garene, el equipo de Paul Bouvot no tiene tiempo para trabajar en el H y
su diseño es delegado en Pininfarina. También bajo la dirección de Aldo
Brovarone, el carrocero italiano presentará una maqueta tricuerpo fiel al estilo
de la marca, que se compara en las terrazas de La Garenne su contraparte Renault a
principios de 1967.
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| Versión Renault 2 volúmenes del proyecto "H" |
Pero el proyecto no tendrá futuro.
En julio del mismo año, ambos socios hacen sus cuentas. Con un precio de
costo de 9600 FF (12500 € actuales) y una tarifa de venta de alrededor de 19500 FF según las versiones (25000 € actuales), la rentabilidad del modelo
parece asegurada en el papel, incluso incluyendo la comisión del 15 % de los concesionarios. Pero con el cálculo de las inversiones necesarias, Renault y Peugeot comienzan a tener dudas.
190 millones de francos (230 millones de € actuales) son necesarios para
que el H se haga realidad. Nadie se ha esforzado en el ahorro para el que deberia convertirse en el nuevo "flagship" francés. ¿El mercado francés está listo para absorber 150 a 200 vehículos al día?
No hay indicios de que las ventas en el extranjero puedan
apoyar tal producción, en un momento en que los actores siguen siendo muy
nacionalistas.
A pesar de los 7,4 millones de francos (9,5 millones de € actuales), el último estudio de
mercado encargado por Bernard Hanon muestra que el éxito del modelo está lejos
de estar garantizado y que es una apuesta arriesgada (lo que resultará
relevante con el primer Shock petrolero de 1973).
Ya no es hora de euforia, sino de la razón. Se abandona el
proyecto H y las pretensiones se revisan a la baja. En su lugar, se prevé un
nuevo programa común, 20 cm mas corto: el proyecto J para
Peugeot y 120 para Renault.
Sin embargo este proyecto H no ha sido inútil. En 1971, ambas empresas intentarán ampliar su asociación y abrirán
conversaciones con Volvo y luego Daf. No sólo para amortiguar su V8, que finalmente será
abandonado en 1974 para
desarrollar todos juntos el futuro V6 PRV.
Para Renault, después del H y luego del 120, finalmente será el programa
127 quien verá el día, el futuro R30 dibujado en colaboración con Giugiaro /
Ital Design. Desarrollar una alta gama funcionalista iniciada por el R16 o un
modelo más tradicional y conforme a las expectativas, este es un dilema que
Renault nunca logrará resolver...
Peugeot, después del H, desarrolla el fastuoso programa J, que se dividirá en dos y sentará las bases del
futura 305 y también generará el futuro 604.
Pero más allá de los productos, para Xavier Karcher, quien fue uno de los
principales actores de la Asociación antes de ser nombrado a la dirección de
Citroën, son los éxitos y fracasos de la Asociación Peugeot-Renault los que
servirán de matriz para Peugeot cuando absorba Citroën!
El nuevo 308 III será lanzado en 2021
Presentado
en el tercer trimestre de 2021, el nuevo Peugeot 308 se ofrecerá con motores híbridos
térmicos y recargables. En 2022 será el tuerno de las versiones SW y una opción sobreelevada destinada al mercado estadounidense.
Esta tercera generación del compacto carga con la responsabilidad de repetir, o superar si es posible, el éxito de su predecesor y por lo que sabemos parece prometedor, presentará un diseño muy dinámico (capó largo, cabina desplazada hacia el extremo trasero ...).
Bajo el
capó, ofrecerán los 1.2 Puretech (100, 130 y 155 HP) nafteros y el 1.5 BlueHDi (100 y 130 HP) diesel. Muy posiblemente no se incluya el 2.0 BlueHDi del 308 de 2da Gen. reemplazado por el híbrido
recargable 1.6 PureTech de 225 HP y una nueva versión de 150
hp más accesible . En 2022, Peugeot lanzará la hibridación ligera
MHEV, ya sea con caja de cambios manual (alternador-arranque) o automática
(transmisión e-DCT Punch Powertain).
Durante
el inicio del desarrollo del proyecto P41, se considero una versión 100% eléctrica, pero fue considerada demasiado costosa y no
rentable. Sin embargo, hoy la situación ha cambiado en los últimos meses y esta opción ha retomado su marcha . De hecho, Peugeot analiza de
cerca la estrategia de Volkswagen, su principal rival, y en particular su eléctrico compacto ID3. Además, Jean Philippe Imparato declaró a finales
de 2019 a la prensa británica, "tal vez podríamos lanzar una versión
totalmente eléctrica, pero más tarde" sobre el nuevo 308.
Pero esta motorización no estará disponible antes de 2023. De hecho, el e-308 podría
beneficiarse del desarrollo de una nueva arquitectura basada en la plataforma EMP2 ( con motor
Nidec fabricado en colaboracion con Trémery y Saft) inicialmente destinada para el proyecto P84 (Peugeot 3008 III). Confirmado para 2023, la
versión eléctrica de este último competirá con el Volkswagen ID.4 que vendrá en
dos carrocerías: 5 puertas y cupé. Una idea que está ganando terreno en
Peugeot ...