PSA-FCA. Podrian revivir a Lancia

¡Lancia fue el gran sacrificio de la era de Marchionne, con un "rango" reducido a un soo modelo y un único mercado (Italia)! Sin embargo, las  cifras de ventas del Lancia Ypsilon son sorprendentes: 2019 fué su mejor año ... ¡desde 2011! Un techo Y un potencial que, en última instancia, da para pensar.

¿Un estallido de orgullo?

Carlos Tavares, actual CEO del Grupo PSA y futuro CEO del 4to grupo mundial que surgirá de la fusión con FCA, dijo recientemente: “ Veo que todas estas marcas (Las de FCA y PSA), sin excepción, tienen una cosa en común: una historia fabulosa. (...) Si llegamos a la conclusión de este acuerdo, no veo la necesidad de discuntinuar ninguna porque todas tienen su propia historia y todas tienen su fuerza.

Es cierto que la pasión nunca pesa demasiado frente a las demandas financieras, pero este discurso da esperanza a los entusiastas de Lancia y ya contrasta fuertemente con la del difunto Sergio Marchionne , que se había permitido decir, sobre Lancia, que "no tendría herencia en Europa ni en los Estados Unidos". La icónica marca italiana parece tener una nueva carta para jugar.

B-SUV?

El Lancia Ypsilon se beneficia en el mercado italiano de un segmento B todavía muy boyante, un diseño aún válido, una relación calidad-precio correcta para un buen número de clientes y, sobre todo, la ausencia de competencia dentro del grupo, ya que el Punto se unió al cementerio de modelos Fiat. Mejor, en 2020, el automóvil urbano recibirá una actualización técnica con la llegada de motores de hibridación ligera.

Compartir la plataforma CMP del grupo PSA sería una bendición para FCA . Si bien el B-SUV de Alfa Romeo podría ser el primer beneficiario, los rumores ahora están sacando a Lancia de su letargo. La marca planearía, para 2023, el lanzamiento de un modelo compacto, del tipo B-SUV urbano, que reemplazaría al venerable Ypsilon o lo complementaría. Una especie de resurrección modernizada y "todoterreno" del Lancia Musa, que en su momento fue el alter ego chic del Fiat Idea. Varios conceptos, en forma de "renderizadores" (representación gráfica en imagen 3D), ya están circulando en la web y potencialmente dan testimonio de altas expectativas.

208 1.2 Puretech 100 BVM6 Allure - Prueba-Test

Peugeot 208 1.2 Puretech 100 BVM6 Allure

Un gran evento representa el lanzamiento de esta segunda generación de 208. porque su primera generación 208 fue el Peugeot más vendido en 2018 en Francia y el segunda venta de vehículos (todas las marcas) detrás del Renault Clio. El nuevo Clio V se presentú 3 meses antes ahora es el tuerno del 208. Esta nueva generación ha crecido mucho, esta a 1 cm del Clio. También es más bajo y más ancho y visualmente es algo más dinámico. Por otro lado, el cambio es radical en relación a su predecesor en términos de estilo: encontramos los colmillos en el frente que estrenó el 508 II y las 3 pequeñas garras en las ópticas traseras, nuevos atributos estilísticos de la marca. También cambia mucho la estética entre los Like, Active y Allure, por la falta de los pasaruedas negro brillante que equipan solo a los GT-Line y GT.En términos de motores, en nafteros solo se ofrece el 3 cilindros Puretech 1.2 de 75, 100 o 130 HP por el momento, en diesel el BlueHDI 1.5 de 100 HP y la versión 100% eléctrica de 136 HP. Hoy probamos esta versión de gama media "Allure" naftera de 100 HP con una caja de cambios manual de 6 velocidades. 

¿Qué se espera de este 208? Un interior tan limpio como los últimos logros de la marca y, por supuesto, la típico "conducción en ruta" de la marca: ¡veamos si se cumplen todas las promesas! 

En el interior encontramos el típico y ya conocido esquema i-Cockpit de la marca con el pequeño volante y el instrumental en altura completamente digitales con efecto 3D bastante bién logrado ( No disponible en acabads Like y Active) La pantalla central de serie es de 7 pulgadas, pero esta unidad monta como opcional la de 10' (De serie en el GT-Line) con las famosas teclas de piano. Estas ahora tienen dos partes, una táctil justo debajo de la pantalla y la otra más cerca del conductor. El 208 finalmente recibe ayudas a la conducción modernas con frenado automático de serie y alerta de cambio de carril en todos los niveles de equipamiento. La calidad de la presentación progresa mucho con plásticos morbidos en la parte superior del tablero y contrapuertas  ( desde el acabado Active). El conjunto, con el instrumental 3D, los plásticos morbidos, la pantalla tactil grande y las teclas del piano, tiende a ser premium. Un poco menos en las artes inferiores, como es costumbre.  En la parte trasera, la habitabilidad del pasajero no progresa respect al anterior 208, es inferior a la del Clio y ampliamente superada por las del Polo e Ibiza. Tomas USB tipo A y C adelante y atras. El volumen del baul progresa ligeramente ubicándose en el promedio de la categoría, incluso si allí nuevamente el Polo o Ibiza lo superan.

 ¡muchas buenas sorpresas! Comencemos con este discreto motor de 3 cilindros y 100 HP: solo se escucha el sonido de 3 cilindros a altas rpm, pero nunca es molesto. Sin vibraciones: Peugeot ha hecho un gran esfuerzo en la insonorización y todo lo que se llama NVH, es decir, todas las pequeñas vibraciones en el volante, los pedales, la insonorización del motor, la aerodinámica. Realmente se siente mucho mas lujoso que los 208 anteriores. Todo esto contribuye a un buen nivel de comodidad. Con este motor de 100 HP, las prestaciones son suficientes, gracias a los poco más de 200 Nm de par y un peso de solo 1100 kg que le da al automóvil mucha vivacidad, especialmente por la caja de velocidades muy bien escalonada y precisa, por lo que los cabios de velocidad  siempre son fluidos y fáciles. Por la parte del chasis, se recuerda que este 208 usa la nueva plataforma CMP, pero no es el primero que lo hace ya que anteriormente la hemos probado en el DS3 Crossback que la estrenó. En este acabado Allure con llantas de 16' nos sorprende el nivel de comodidad. El filtrado de las suspensiones es notable y, asociado con la ausencia de vibraciones y la buena insonorización, proporciona un automóvil que ha progresado mucho en en comodidad respecto al anterior 208 y supera al Clio. Asociado con el volante pequeño que siempre da esta sensación de agilidad, y tenemos un automóvil que sigue siendo muy eficiente en carreteras trabadas, , Esto consigue un excelente compromiso. El rolido es escaso, aunqueel seteo mas confortable le quita un poco de precisión. Si buscas algo más dinámico, tendrás que moverte al tope de gama GT- Line con llantas de 17'. Pero aqui,  tenemos un excelente compromiso: Peugeot cumple todas sus promesas en cuanto a su experiencia en términos de placer de conducion.

Sobrio, caro, ¡pero vale la pena!

Las buenas sorpresas no han terminado con, según nuestras medidas, una sobriedad récord en esta categoría de nafteros urbanos de alrededor de 100 HP. Es mas económico que el Clio TCe 100 que requiere 0.1 l de combustible más en promedio según nuestras cifras ¡no está mal! En términos de precio, este acabado de 208 se ubica un poco por encima de € 20,000 con un equipo bastante completo por este precio, tanto en términos de seguridad como de comodidad. Sin embargo, es más caro que el Clio TCe 100 Intens, que está equipado con GPS y luces delanteras 100% LED, que son opcionales en el 208. En este nivel, el 208 se ubica un poco caro, incluso si sus beneficios son dignos de un urbano premium ... El 208 es más interesante en las versiones inferiores:

Precio Peugeot 208 1.2i 12V 100 Allure: 20,400 €

Bonificación ecológica: 0 €
Consumo medio: 4.2 l / 100km
Capacidad del baul: 265 l - 1,035 l
Depósito de combustible: 44 l 
CO 2 : 96 g / km
Velocidad máxima: 188 km / h.
Potencia: 74 kW - 100 HP
5 plazas
Longitud: 4.06 m
Ancho: 1.75 m
Altura: 1.43 m

PSE. Los AMG del León?

Peugeot 508 PSE "Hybrid 4x4 360HP"

Para coronar su gama, Peugeot lanzará, en 2020, su nueva linea deportiva PSE (Peugeot Sport Engineered). El 508 será el primero de la nueva estirpe con un modelo de 360 ​​hp de potencia.

La electrificación debe permitir que se reduzcan las emisiones de CO2 para todos los fabricantes. Peugeot, como muchos otros, se ha apresurado a optimizar esta tecnología y ofrecerá modelos 100% eléctricos (208, 2008) y versiones híbridas (3008 y 508) en el transcurso de 2020. Sin embargo, la contribución de estos sistemas eléctricos también pueden proporcionar energía adicional , un impulso adicional. Y Peugeot , a través de su sucursal Peugeot Sport Engineered (PSE), no tiene la intención de perder la oportunidad de recordarnos que también sabe cómo fabricar autos deportivos.

El 508 PSE llegará en octubre de 2020.

En una entrevista con nuestros colegas de Automotive News , Jean-Philippe Imparato, jefe de Peugeot, habló sobre esto. El 508 PSE , ya fué expuesto con motivo del Salón del Automóvil de Ginebra de 2019 en forma de un automóvil de exhibición, llegará al mercado en 2020: 

Peugeot 208 PSE "100% Eléctrico"

"los  pedidos se abrirán a partir de marzo y el Las primeras entregas están previstas para octubre  ". El automóvil tendrá una potencia acumulada de 360 ​​HP entregada a las cuatro ruedas (lo que lo convertirá en el Peugeot de carretera más potente). Y según él, "  el costo total de uso será de apenas 300 € más por mes que el de un híbrido enchufable 508 estándar  ".

Peugeot e-208 PSE

Sobre el 208 PSE no hay dudas, será un auto deportivo 100% eléctrico, qiue es lo que se puede lograr de su plataforma CMP. y el 308 PSE aun no se ha decidido si será hibrido o 100% eléctrico. Ambas posibilidades están en estudio.

Una oferta de alta gama.

Con PSE, Peugeot no tiene la intención de ofrecer simplemente un acabado adicional. El fabricante de Sochaux planea repetir el modelo AMG para Mercedes: una linea especial real para descollar en el rango. Por lo tanto, los deportivos 508, 208, 308 (código P51) 

Peugeot 308 PSE

deberían adoptar esa etiqueta. ¿Pero con qué tecnología? El 208, gracias a su plataforma CMP, será un automóvil deportivo 100% eléctrico, el 308 podría ofrecer un automóvil deportivo híbrido recargable, un sistema perfectamente adecuado para la plataforma EMP2. Sin embargo, Jean-Philippe Imparato ha insinuado la posibilidad de un compacto 100% eléctrico.. Esta tecnología podría resultar demasiado costosa y pesada para una versión estándar, pero podría ser asumida por una deportiva. Sin embargo, esta versión no llegaría para el lanzamiento de la berlina prevista para 2021.

e-Legend Concept

Concept e-Legend

Jean-Philippe Imparato, jefe de Peugeot, aun no descarta el lanzamiento en serie del  e-Legend Concept.

Cuando todos pensabamos que cualquier posibilidad para el e-Legend estaba olvidada, El jefe de Peugeot volvió a mencionar una posible versión de producción de el . "Todos los elementos están presentes para decir sí  ", a la producción del modelo. Sin embargo, recuerda que dicha aventura le costaría al fabricante 250 millones de euros y que la prioridad es la electrificación de la gama existente. Además, si este producto se pusiera en el mercado, su precio rondaría los 80.000 € . Bueno, en este período navideño, está permitido soñar ... 

208 III. aracterísticas técnicas y equipamiento - Octubre 2019

Nuevo 208 llegó a las concesionarias europeas. Pros y Contras.

Como ya se ha vuelto costumbre en el mercado europeo los nuevos modelos son presentados y pasa bastante tiempo hasta que llegan a las calles.  Bueno, finalmente el nuevo 208 comenzó a ser entregado a sus compradores.

En distintas pruebas L'automobile ha podido evaluar las distintas versiones y ahora presenta sus concluciones.

Si el última pequeño Leon no carece de cualidades, ciertas falencias le impiden ser calificado como impecable.Desde PureTech 75 hasta PureTech 130, a través de diesel y electricidad, ya hemos podido probar toda la gama del nuevo 208. Con un balance que puede diferir necesariamente según el motor, la entrada de tres cilindros Por ejemplo, la gama no puede ofrecer la misma versatilidad que sus hermanos más poderosos. Pero hay ciertos puntos que apenas cambian, sea cual sea la variante elegida.

Las ventajas del nuevo 208

- Un interior único en la categoría.

Desde el nivel de entrada, el pequeño volante y la instrumentación en altura le permiten destacarse ... incluso si la generación anterior ya ofrecía esta disposición. En los acabados mas costosos, van aún más lejos con instrumentación digital de efecto 3D y pantalla tácti entre las más grandes de la categoría. Todo acompañado de una fabricación ordenada, prolijamente ensamblada y materiales de calidad, salvo en algunoslugares inferiores.

- Un buen compromiso confort / comportamiento

Es cierto que el nuevo 208 no muestra la agilidad de su predecesor, y menos aún la de los 308 y 3008 . Pero está muy lejos de ser torpe en el camino, Peugeot ha decidido prestar mas atención a la comodidad de marcha que antes , siempre que evite las grandes llantas de 17 pulgadas. Su chasis se encuentra una vez más entre los más exitosos de la categoría, con un balanceo de carrocería reducido, un eje delantero realmente eficiente y uno trasero que ayuda mucho en caso de giros cerrados. Incluso la versión eléctrica mucho más pesada sigue siendo divertida de conducir.

- Una gama muy variada.
Nafteros de 75, 100 y 130 HP, diésel de 75 y 100 HP y electricico de 136 HP: al igual que su primo Opel Corsa , el último Leon es casi el único automóvil urbano que ofrece estas tres alternativas. Solo faltaría una versión híbrida para cubrir todas las posibilidades y alguna versión mas potente que deberemos esperar por un tiempo.

- Un rico equipamiento
Para justificar sus precios bastante altos, el 208 no escatima en equipamiento. Si el acabado básico (Like) con instrumentación analógica y pantalla monocromática, ya recibe radio y aire acondicionado, algo bastante raro en la categoría. Las versiones de alta gama no tienen de que avergonzarse incluso comparadas con un costoso Audi A1, con una amplia dotación tecnológica y consortable digna de los segmentos superiores.

Las debilidades del nuevo 208

- Decepcionante habitabilidad

Mientras que su predecesor era más chico que el último 207, el nuevo 208 por lo contrario es mas largo y ancho, aunque mas bajo. Podríamos haber esperado que se volviera más habitable, pero sus plazas traseras no presentan mayor amplitud (Esto debido a la configuración de la plataforma CMP que casi sin cambios aloja la motorización eléctrica). En cuanto al baul, también mantiene los 230 dm3 según nuestras mediciones.

- Un chasis menos juguetón

Hasta hace poco, la vivacidad de la conducir era una de las características de Peugeot. Pero desde los últimos 508 , el León ha revisado un poco su esto para favorecer un mayor confort. El chasis de este pequeño sochalienne sigue siendo muy exitoso, aunque es menos incisivo que en la generación anterior y también la una dirección variable es mas asistida. Algo que puede gustar a algunos y no a otros.

- Posición de conducción cuestionable

Ya es recurrente este tema en el i-Cockpit de Peugeot, para tener una completa visualización del instrumentallas los conductores de baja estatura deben alzar el asiento y bajar bastante el volante, algo que a algunos no agrada. En el caso de este 208 mejora respecto a la generación anterior pero no tanto como en los 308 y 508.

- Precios altos

Sobre la base de su éxito actual, conseguido mayormente en sus acabados mas costosos, y una política de posicionamiento superior, Peugeot ya no duda en elevar sus precios. Por lo tanto, el nuevo 208 es mucho más caro que su primo Citroën C3 , con un diseño ciertamente más antiguo y que el Opel Corsa, con el cual comparte una misma base, pero sobre todo que su gran rival Renault Clio 5, que  a acabados comparables, la diferencia puede llegar fácilmente a € 1,000: una apuesta arriesgada en una categoría donde el precio sigue siendo de suma importancia.

PSA retorna a Rusia con Opel

GM detuvo la distribución en Rusia de Opel en 2015. PSA, como prometió a principios de año, Hace retornar a la marca alemana a las estepas del norte.

La marca está de nuevo allí con dos modelos disponibles: la furgoneta  Opel Zafira life (Basado en los Pugeot Traveller y Citroen Sporttourer) y el SUV compacto Grandland X (Basado en el 3008) .

Las primeras unidades ya comenzaron a abandorar las cadenas de la planta de Kaluga. A este últimos pronto se unirá el furgón Vivaro. Reviviendo completamente la estrategia operada por General Motors hasta 2015, cuando el mercado Ruso tubo un momento difícil.

Opel espera ganar una importante cuota de mercado en la tierra de los zares. La firma planea lanzar un producto importante cada año para atraer nuevos clientes. Para esto, Opel confía en sus 11 distribuidores locales ubicados en Moscú, San Petersburgo, Stavropol, Riazán, Rostov del Don, Nizhny Novgorod y Tyumen.

El fin del Insignia?

Insignia actual

Son varios los medios especializados que replican rumores entre directivos de Opel-Vauxhall afirmando que el Insignia, que compite con los Ford Mondeo y Peugeot 508 entre otros, que recientemente ha recibido un restyling de mitad de carrera, en un par de años sería reemplazado en la gama Opel-Vauxhall por un SUV grande.

Próximo Insignia

Es bastante lógico, ya que PSA ya tiene su Peugeot 508 y pronto será acompañado por el Citroen C5 o C8 y el DS8 o DS9 (Aun no está estan establecidas las numeraciones) y el segmento no presenta ventas suficientes para compartir entre tantos. Por otro lado los SUVs continúan aumentando su cuota de mercado. En el segmento bajo ya se ha anunciado el lanzamiento próximo del nuevo Mokka (Comparte base con el 2008 II y DS3 Crossback) en el segmento medio el Crossland (Comparte base con el Peugeot 3008 y Citroen C5 Crossback). Por el momento no se sabe si el nuevo SUV de Opel-Vauxhall tomará la base del Peugeot 5008 o de los próximos 6008 y DS9 Crossback. Si se comenta que tendrá un formato mas estilizado y bajo de techo que sus compañeros de grupo.

Mas infidencias del 308 III

Aunque las imágenes que se conocen  son simples interpretaciones de dibujantes., la información sobre la próxima generación del Peugeot 308 se va completando continumente.

Lo último que ha confirmado la empresa es que la plataforma MP2 que hasta ahora posibilitaba la adopción de motorizaciones solo térmicas o hibridas, se ha desarrollado una evolución bastante profunda de la misma que será logicamente por los nuevos modelos del Grupo PSA y FCA permitiendo ahora montar también motorizaciones 100% eléctricas. También se confirmó que está en desarrollo una versión hibrida recargable deportiva PSE (Que seguramente reemplace al GTI). Que mas se sabía? Que será mas amplio interiormente que el actual (II) con un leve aumento  del entre-ejes, sus lineas tomarán la estética de los últimos lanzamientos de la marca, mas agresivo y con la parte trasera del techo mas inclinada (al estilo 508 II), Permitirá la adopción de conducción autonoma de nivel dos ( Frenado y aceleración automáticos adecuados al transito, frenado automético anti-colisión y mejora en la función de estacionamiento automático). Los acabados mas altos incorporaran asientos ventilados y suspensión activa, entre otras mejoras.

Posiblemente sean discontinuadas las motorizaciones Diesel 2.0, ya que se está desarrollando una evolución del BlueHDI1.5 de 160 HP.

Todas las motorizaciones:
Nafteras: 
1.2 Puretech triciléndricos turbo 110, 130 y 155HP.
1.6 Puretech cuatro cilindros turbo 210 HP.

Diesel:
1.5 BlueHDI 100, 130 y 160HP

Hibridos:
4x2 180 HP
4x4 300 HP

Eléctricos:

Aún no se anunciópotencia pero se espera la opción de 136HP ya utilizada por el grupo y una mas potente ya que se aclaró que la evolución de la plataforma MP2 posibilita la instalación de baterias de mayor tamaño.

Primeras impresiones del Corsa 130 HP GS-Line. Por L'automóbile

Ademas de ser de una generación completamente nueva, este Corsa marca sobre todo el comienzo de una nueva era para Opel, que ahora es oficialmente parte de la familia PSA. Pero no crea que el pequeño urbano de Opel es solo una copia del Peugeot 208.

Un Volkswagen Golf es diferente de un Audi A3 y a un Seat Leon . Sin embargo, técnicamente, estos tres autos del grupo VW realmente comparten mucho . Es exactamente la misma observación que se impone a la generación F del Corsa, es decir, 6ta., que ciertamente tiene muchos componentes en común con el Peugeot 208, pero se destaca en sustancia y en forma. Más sobrio en su exterior sin llegar a ser soso, el alemán es más pragmático, menos impactante, que el 208 con su agresiva silueta y su innovador i-cockpit. Ciertamente, el Corsa no tiene un volante pequeño e instrumental remoto con efecto 3D, 

tampoco presenta materiales tan gratificantes como su primo tricolor, pero esto es algo positivo para algunos conductores . Agradable, con asientos bien diseñados, la posición deseada de conducción es fácil de encontrar aquí y no hay dificultad para leer el instrumental como para algunos a bordo del Peugeot.

Serio ...

Otro buen punto, la pantalla táctil central colocada en alto pero no demasiado y especialmente hacia el conductor no actúa como un imán para la retina y es fácil de usar. Finalmente, el Corsa, con sus plásticos en su mayoría duros, es menos "cualificado" que el 208. En resumen, en lugar del efecto sorpresa, el Corsa atraerá a los pragmáticos . El hecho es que, al igual que el 208, el alemán no trata demasisdo bien a sus pasajeros traseros, con un acceso estrecho a bordo 

(el ángulo de apertura de la puerta es limitado y el umbral es estrecho) un asiento de banco ciertamente amplio peroen el que las personas grandes tendrán movimientos limitados. En resumen, a pesar de sus 4,06 m de largo, el Corsa, sin ser rico, está lejos de ser el automóvil urbano más amplio de la categoría (Aparentemente un resultado negativo de diseñar una plataforma que pueda alojar las baterías en la version eléctrica). Por otro lado, es, según sus diseñadores, uno de los más agradables de conducir, un terreno donde se espera mas de Peugeot que de Opel .

... pero rigido

Descansando en la misma plataforma que su primo (la CMP), el Corsa sorprende desde los primeros metros. Ágil, con un tren delantero incisivo y uno trasero que acompaña el ritmo sin titubear, el alemán se deleita en las curvos y tiene dinamismo de sobra . Solo hay que confiar en su chasis ya que su dirección, muy asistida, suavizó las sensaciones, algo que el programa de conducción Sport (disponible solo en versiones con transmisión automática) no cambia a pesar de una dirección más pesada. Pero estas hermosas habilidades, que lo hacen un poco más emocionante para conducir que su primo francés con un balanceo mas contenido y movimientos corporales mejor controlados, el alemán los hace pagar con una merma e la  comodidad. Duro, especialmente  en el acabado GS-Line con llantas de 17' y perfil bajo (45), el Corsa transmite secamente los defectos del en ciudad.

Precios más amigables

Su andar no agradará a todos, algo firme. Pero al menos no se podrá culpar a Opel de parecer un Peugeot y viceversa. Excepto en el motor, donde el Corsa no sorprende por una causa común y eso es bueno. Si durante nuestro manejo le dimos prioridad a la versión de naftera 1.2 turbo de 130 HP asociada con la convincente caja de cambios automática de ocho velocidades, el mismo motor menos potente de 100 HP con caja de cambios mecánica es bastante suficiente, su agilidad es ayudada por un bajo peso. En resumen, si Opel ha estado fabricando máquinas de coser durante un tiempo, la llegada del PSA en su historia no es sinónimo de una transición de sus productos a las fotocopiadora, un hecho que también aporta precios más bajos que los del león. , con un rango desde € 14,600.

	-Comportamiento en ruta -Mecánica agradable -Precio competitivo
	-Depreciación -Materiales de baja calidad -Asientos traseros para adultos

FICHA TÉCNICA

Nombre comercial: Opel Corsa 1.2 Tubo 130 auto. GS-Line (2019)

Motor: Turbo naftero, 12 S, 1199 cm 3

Potencia: 130 HP

Torque: 230 Nm

Tipo de caja: automatica 8 Velocidades