sábado, 22 de junio de 2019

Futuro e-2008 PSE

Gris y verde pistachio son los colores elegidos por PSE para presentar sus versiones potenciadas ecológicas
Peugeot Sport ha abandonado todas sus actividades en competición para dedicarse exclusivamente aldesarrollo modelos de alto rendimiento , dentro de su rango. Y los SUV no escaparán a esta tendencia, pronto será lanzado por un 508 híbrido recargable de 360 HP. Después de la llegada del 3008 Hybrid4 recargable de 300 HP , antes de fin de año, un potente 2008 debería ver el día, muy rápidamente.
Para lograr sus objetivos, el nuevo Peugeot 2008 adoptará un enfoque similar al del 208 : el uso de la electricidad. Y todo ello, para escapar de las sanciones previstas por la Comisión Europea , en caso de superar los umbrales de emisiones de CO2, a partir de 2020.

Al menos 200HP y mucho torque
Nadie sabe, por el momento, qué nivel de potencia alcanzará el Peugeot e-2008 PSE (Peugeot Sport Engineered). Pero se basará, sin duda, en el motor eléctrico actual de 100 kW (alrededor de 136 HP) , desarrollado para obtener mas potencia. Se habla de agregar un segundo motor, ubicado en el eje trasero , para alcanzar un máximo de alrededor de 200 HP . Se prioriza un valor de par elevado, más allá de la potencia pura, para favorecer las aceleraciones a altas velocidades.

Tracción a las cuatro ruedas
Al igual que el 3008 plug-in híbrido, la buena noticia podría venir de la adopción de una tracción en las 4 ruedas , el eje trasero se beneficiaría del segundo motor. Una garantía de mejor comportamiento en carretera para este e-2008, más sensible a los rodamientos, debido a su centro de gravedad más alto, en comparación con un 208.

Peugeot e-2008 Peugeot Sport Engineered Award
Potencialmente lanzado en 2021 , al mismo tiempo que su hermano urbano, el Peugeot e-208 PSE , Este e-2008 Peugeot Sport Engineered superaría  los 50.000 €.

El Nuevo 208 gana el Car Design Award 2019

El nuevo Peugeot 208 fue galardonado por su diseño con el Car Design Award 2019.
Este premio internacional " Car Design Award 2019 ", es otorgado por un jurado compuesto por miembros de algunas de las revistas automotrices más importantes del mundo.
El triunfo del pequeño León en la categoría "Automóviles de producción" se selló con la ceremonia de entrega de premios el miércoles 19 de junio con motivo de la apertura del Salón del Automóvil de Turín en Parco Valentino.

La motivación del premio.
En la categoría de automóviles de producción, que se une a las otras dos examinadas (Concept Cars y Brand Design Language), el nuevo Peugeot 208 ha derrotado a la competencia de diez finalistas. El nuevo 208 ha sido galardonado porque "ha demostrado cómo el diseño puede jugar un papel crucial para llevar un automóvil tradicional pequeño a un nivel superior". Mientras que el exterior reinterpreta las proporciones del legendario 205 GTI, la parte trasera se vuelve a conectar inmediatamente con la contemporaneidad del SUV 3008. Igualmente sorprendente es el interior, con componentes compartidos con modelos más grandes, así como con el primer panel de instrumentos 3D en un automovil de producción ".

Diseño dinámico
El nuevo Peugeot 208 aprovecha el diseño distintivo y moderno que le da un guiño al dinamismo, proyectándose hacia el futuro. El compacto francés también innova gracias a las características superiores del segmento, como el Peugeot i-Cockpit de última generación, ahora equipado con una pantalla digital 3D y una serie de nuevos y avanzados sistemas de asistencia al conductor. Con estas características, el nuevo Peugeot 208 eleva sus ambiciones en el corazón del segmento B, el más importante para el mercado europeo.

viernes, 21 de junio de 2019

Vauxhall Vivaro Life Elite - Prueba - Auto-Express UK






Fuente: Auto-Express UK

El Vauxhall Vivaro es la versión británica del Opel Zafira alemán (Los furgones Opel se denominan VIvaro, en cambio las Van adoptan la denominación Zafira. por algún motivo los ingleses prefirieron unificar la denominación. Igualmente son escencialmente el mismo vehículo que el Citroen Spacetourer y el Peugeot Traveller. Respecto al Opel Zafira solo cambian las insignias, en este caso el drágón de Vauxhall.

El nuevo MPV de Vauxhall Vivaro Life llena un vacío en el segmento para familias numerosas que lloran la desaparición del Zafira





Balance
El Vauxhall Vivaro Life es el antídoto perfecto en un mercado de automóviles saturado de vehículos utilitarios deportivos, y es lo suficientemente bueno como para hacer del Vauxhall Zafira un recuerdo lejano para los compradores. Ofrece mucho más espacio y prácticidad que cualquier SUV de siete plazas, y las raíces de furgoneta del automóvil son apenas perceptibles detrás del volante. Incluso pfrece una posición de conducción más alta que la mayoría de los SUV.
Existen multiples packs en este acabado "Elite" de alta gama, aunque a algunos compradores les resultará elevado el precio de más de £ 40,000. Pero para el que pueda abonarlo, el Vivaro Life, de fabricación británica, es un gran automóvil para familias numerosas.









Hubo un tiempo, no hace mucho, cuando el mercado del MPV era mucho más grande que el actual y el Vauxhall Zafira era el MPV más vendido en el Reino Unido. Pero el aumento de la demanda de vehículos todo terreno (SUV) lo contrajo, lo que provocó que el Zafira Tourer fuera discontinuado. Eso dejó un hueco en la gama de Vauxhall para un auto espacioso, familiar que pueda transportar a más de cinco personas. Ahora esa brecha se ha llenado con un nuevo tipo de MPV, el Vauxhall Vivaro Life.
El nombre de Vivaro suena familiar, porque es el de la furgoneta Vauxhall que está construida en el Reino Unido. Vivaro Life es la versión para pasajeros, y es el monovolumen Vauxhall destinado a familias numerosas.






El Vivaro Life viene en dos longitudes y cuenta con cinco plazas de serie y una tercera fila como opciónal sin costo, lo que convierte al Vivaro Life en un monovolumen de ocho plazas. Vauxhall también ofrece como opcional asientos premium para la fila central, que reemplaza el banco de tres asientos con un par de butacas giratorias y una mesa plegable, presente en el vehículo de la prueba.
Si el nombre Vivaro es familiar, también lo es la forma general de este MPV, porque es un gemelo de los Citroen SpaceTourer , Peugeot Traveller y Toyota Proace Verso, con base en común. La principal diferencia es la parte delantera de estilo específico Vauxhall, redondeado y un diseño que parece ser el resultado de combinar la parte delantera redondeada del Citroën con la grilla del Peugeot. La apariencia es elegante, pero salvo por las insignias Vauxhall, es dificil distinguirla de sus hermanas.
















































La historia se repite bajo la piel, donde encontramos el diésel BlueHDi 2.0 del Grupo PSA (llamado Turbo D aquí) de 150 HP con caja manual de 6 velocidades o 180 HP con la automática de 8. Ambos motores están disponibles en carrocería Media (M) o Larga (L), la última tiene un largo adicional de 350 mm detrás de las ruedas traseras. La cabina repite la de sus hermanas del Grupo PSA, también. Hay dos niveles de equipamiento denominados "Editión" y "Elite", el último de los cuales manejamos aquí. Este acabado "Elite" está muy bien equipado, con tapicería de cuero, butacas calefacciónadas, techo acristalado panorámico, cámara de retroceso, infoentretenimiento con pantalla táctil con navegación GPS, pantalla Head-Up y ventanas tintadas.



Lo mejor del Vivaro Life son que sus raíces de furgoneta brindan mucho espacio para los pasajeros y el equipaje, mientras que las puertas laterales corredizas hacen que el acceso sea sencillo, incluso en los lugares más estrechos. También existe la opción de apertura eléctrica de las mismas. La capacidad del baul se mide en metros cúbicos, en la versión M que varía entre 3.0-3.9 metros cúbicos y la L ofrece 3.5 a 4.5 metros cúbicos. La posición de conducción alta permiten obtener una vista estilo SUV de la ruta, mientras que las diversas ayudas para la conducción ayudan a estacionar y maniobrar, y un espejo secundario permite vigilar los asientos traseros. Los asientos en la parte trasera son deslizables e incluso se pueden quitar por completo, aunque son muy pesados ​​y necesitará un lugar para guardarlos si desea utilizar la capacidad total del baul.





El portón trasero es enorme, aunque sube y baja con bastante facilidad por sus amortiguadores de gas. Si desea un acceso rápido al baul, también se puede abrir por separada la luneta, lo que le permite colocar elementos más livianos sin abrir la parte posterior completamente.
Todo este sentido práctico es genial, pero no piense que no es fácil de conducir. Utiliza la plataforma EMP2 de PSA, eso significa que el Vivaro Life tiene una sensación de manejo muy parecida a la de un auto, con una agilidad que no encontrará en ningún otro monovolumen de este tamaño que no sea PSA. La dirección es liviana y sensible, mientras que el balance de manejo es bastante razonable, por lo que los que se desprendan de un anterior Zafira Toureres se sientan comodos.



El andar es relativamente cómodo y se asienta aún más cuando la carga de pasajeros y equipaje aumenta, eso es uno de los beneficios de la Van Vivaro, ya que la suspensión está diseñada para funcionar mejor con una carga completa que cuando esta vacia. Los motores ofrecen un ritmo decente, aunque la caja de cambios manual se siente un poco esponjosa de usar, por lo que recomendaríamos la automática EAT8 por su potencia adicional y su manejo más suave.

Especificaciones claves
Modelo: Vauxhall Vivaro Life 2.0 Turbo D 180 EAT8
Precio: desde £ 41,910
Motor: 2.0 litros 4cyl diesel
Potencia / par: 178bhp / 400Nm
Transmisión: 8 velocidades automática, tracción delantera
0-62 mph: 10.4 segundos
Velocidad máxima : 106 mph
Economía / CO2: 34.8mpg / 151g / km
En venta: julio 











































Corsa potenciado?

Teaser Corsa OPC


Teaser corsa e-GSI
Como cada vez que aparece un Peugeot, sobre todo un pequeño hatchback, esperamos ansiosos su versión GTI, Algo similar sucede con los fanáticos deportivos de Opel. Ya aparecen por todos lados teasers de Corsas GSI u OPC.
Pero como en el caso del 208, es muy poco probable que se comercialize un naftero de 200 HP. Entendámoslo de una vez. Las normas anticontaminación y los impuestos y multas que acarrea actualmente pasar cierto limite cada vez mas bajo hacen imposible una versión deportiva, como las hemos conocido, de un vehículo de baja gama. Incluso es cada vez mas dificil para los premium, ya no solo se trata de que habria que pagar 20 o 30 mil euros mas por un pequeño vehículo basado en un autito normal. Ahora hay multas directas a las marcas que excedan un promedio de contaminación en el total de su gama, multas muy saladas ( a partir de 2021 entre 400 y 500 mil euros por gramo que exceda el promedio de la gama sobre los 95g de CO2 permitidos) y ademas una muy mala imagen entre la cada vez mayor cantidad de gente que se preocupa por el calentamiento global. Por ahi pagar 50 mil euros mas por puro capricho al que compra un Porsche o un Mercedes se justifique. Pero nadie va a pagarlos por un Peugeot, un Volkswagen o un Opel.
Teaser Corsa e-GSI
Imcluso Audi y BMW se están viendo muy afectadas por este tema. Ya comensaron hace un par de años cambiando las denominaciones para disimular la caída de las cilindradas, en un tiempo un BM 320 era 2 litros o un Audi lucía orgullosamente el 2.0 en la tapa del baul. Ahora las denominaciones han pasado a ser simples siglas sin sentido.
PSA no dejará de producir algunos modelos deportivos, tampoco Opel. Pero el tema inevitablemente vendrá de la mano de la hibridación o la electrifcación. Peugeot presentó su 508 PSE, que tendrá aproximadamente 360 HP con un torque importante a mas amplitud de régimen motor y con tracción en las 4 ruedas. Y confirmó que lo producirá en serie. Peugeot Sport ya está avocada al desarrollo de un 208 deportivo. Un motor eléctrico mas potente, posiblemente de 200 HP,  es muy viable, lo mas complicado es aumentar la capacidad de las batería y ya se comenta que se agregaría una célula en el baul restando un poco de espacio , algo viable en un deportivo. Pero hablar de un a célula mas es hablar de 300Kg de sobrepeso, que no pueden ser ubicados en cualquier lado sin afectar el balance de peso del vehículo. Si este desarrollo resulta satisfactorio seguramente PSA lo aplicará al Corsa, ya que ambos autos son practicamente gemelos.
En cuanto a los dibujitos muestran lo facial que es aportarles un poco de agresividad a estos autos. En especial el teaser amarillo recuerda la toma de aire en el capó que replica un detalle específico del antiguo OPC.
Por el momento hay que tener paciencia.............

Teaser 208 e-GTI

Dangel. La historia del socio 4x4 de PSA





Peugeot Dangel Pick-Up 4x4 228 en el Paris-Dakar 1982
En los años 80, los todoterrenos destinados a un público privado -aún no se hablaba de SUVs- comenzaron a aparecer en el mercado europeo. El 4x4, que sólo interesaba a ejércitos, cuerpos de seguridad, profesionales y algún que otro cazador, comenzaron a encontrar una nueva. Los japoneses fueron los primeros en proponer este tipo de vehículos debido a la penetración que ya tenían en Estados Unidos. La mayoría de marcas europeas se desentendieron de este mercado. Land Rover tenía su Defender y lanzó el lujoso Range Rover, Mercedes-Benz producía el Clase G, un modelo escencialmente para el ejército, y Volkswagen el Iltis (otro modelo militar). Renault, estaba relacionada con  Jeep, y distribuía la marca en sus concesionarios Europeos. El resto de las marcas simplemente no se interesaban en los 4x4. Y si lo hacían, era a través de conversiones efectuadas por artesanos independientes, como Peugeot con Dangel.
Los Peugeot Dangel conocieron la fama gracias al París-Dakar, cuando la carrera todavía unía la capital francesa a la senegalesa. La edición de 1982 fue la primera participación de los Peugeot 504 transformados en todoterreno por la empresa de Henry Dangel. De París, salieron 12 Peugeot 504 4x4 Dangel (más un decimotercero fuera de competición, que seguia la competencia transmitiendo para la radio Europe1). El rally era entonces mucho más duro que hoy y solo una unidad llegó a Dakar, el 504 pick-up Nro. 228 en el puesto 49 de la general. 


Dangel Mangouste

De las barquetas a los todoterrenos
A Henry Dangel, siempre le gustaron los autos. En los años 60 fabricaba barquetas de competición -las Mangoustes- y kits de suspensiones deportivas para los Alpine, también fue importador para Francia hasta 1976 de las llantas BBS. Pero pronto se dio cuenta que el mercado de la competición es muy volátil y se puso en búsqueda de un nuevo mercado. Ideó un kit para transformar el Peugeot 504 (un tracción trasera) en tracción integral. Dangel quería que la marca diese su visto bueno para la fabricación del kit y consiguió una reunión con la cúpula directiva.
En Peugeot se quedaron impresionados por el producto y deciden ayudar a Henry Dangel: los Peugeot 504 4x4 Dangel se venderían a travás de la red de concesionarios Peugeot, como un modelo más de la gama del fabricante francés. Como el 504 existía en carrocería break y pick-up, Peugeot vio ahí una manera barata (todo el trabajo de desarrollo ya estaba hecho) de conseguir ventas a entidades públicas, como la Gendarmerie, EDF -la compañía eléctrica- o los bomberos, al mismo tiempo que disponía de un todoterreno en su gama para los particulares.

504 Dangel Break y Pick Up


Kit 4x4 para 504 pick-Up o Break





























Peugeot 504 4x4 Dangel
En 1980, Henry Dangel crea Dangel Automobiles con la ayuda de Peugeot y en 1981 comienza la fabricación de los Peugeot 504 pcik-up 4x4 Dangel y 504 break 4x4 Dangel. Los motores disponibles eran el confiable OHV XN1 2.0 litros de 96 HP, naftero para la versión GR, y el XD2 2.3 litros de 70 HP diésel para la versión GRD que sería sustituido en 1984 por el XN3 2.5 litros de 76 HP.











Detalle tren delantero






Los 504 (Y luego los 505) reformados por Dangel poseían un subchasis donde se fijaban los trenes redantes y la transmisión integral.
Esta tracción integral de los 504 de Dangel era de tipo permanente, disponía de reductora y, a partir de 1984, de un bloqueo de diferencial central (los diferenciales anterior y posterior eran autoblocantes). El eje delantero de los 504 4x4 Dangel era en realidad el eje trasero del Peugeot 604, de esta manera se limitaban los costos al usar piezas ya existentes (sólo la caja de transfer era de fabricación Dangel). Con una altura libre de 21 cm, ángulo de ataque de 53º y de salida de 41º, el 504 Dangel era un auténtico todoterreno.


















505 4x4 Peugeot Dangel
Cuando el Break 504 dejó de fabricarse para dejar paso al 505, Dangel adaptó la tracción integral al Peugeot 505 break. Aunque el pick-up Peugeot 504 estuvo disponible en Francia hasta 1993, Dangel ya no proponía la transformación en el pick-up para la clientela privada. Dangel produjo 3.186 unidades del 504 pick-up y 1.142 unidades del break 504. No es mucho, pero en Peugeot estában contentos con el resultado y la colaboración prosiguió con el 505 break.
La carrocería del 505 obliga Dangel a dotar su nueva creación de una altura libre de 22 cm ya que los ángulos característicos del 505 no son tan buenos como en el 504 (ataque de 42º y salida de 29º). De todos modos, Dangel posiciona el 505 4x4 como un modelo más burgués o civil y no destinado casi exclusivamente a un público profesional.






Peugeot 505 GTi 4x4 Dangel
De hecho, todas las motorizaciones de la gama 505 estubieron disponibles, aunque la mayoría de los 505 Dangel vendidos lo fueron con el 2.0 litros naftero (de 96 a 110 HP según las evoluciones) o el 2.5 litros diésel (de 70 a 110 HP según las evoluciones). Como tope de gama, Dangel propone el 505 GTi 4x4 con motor 2.2 litros de 130 HP. Ésta versión es la mas escasa, se calcula que se comercializaron menos de una decena.

Fiat Ducato (2 Gen.), Peugeot J5, Citroen C25
Esquema de transmisión integral  de los Ducato, J5/Boxer y C25/Jumper



La era de los Utilitarios
A principios de los años 90, el mercado cambia y Dangel tendrá que adaptarse. El Peugeot 505 deja de fabricarse en 1991 y la firma de Sochaux pasa a la tracción delantera. Para colmo, los 4x4 urbanos y demás SUV empiezan a asomar, primero fue el Suzuki Vitara en 1988 y luego el Toyota RAV4 (en 1994). Viendo esos dos modelos, quién necesita un enorme 505 break sobreelevado.
Pero del acuerdo de PSA y Fiat nace SEVEL que construirá los utilitarios Ducato, J5 y C25. Dangel, que mantiene los acuerdos de comercialización y garantía con Peugeot, decide entonces centrarse en el mercado de los utilitarios con tracción integral y capacidad off-road. Amplia su acuerdo a Fiat y comienza con la transformación de los tres modelos y hasta hoy lo continua haciendo El Ducato continua con su denominación por sus tres generaciones, Los Citroen y Peugeot, con el tempo se denominarán Jumpy y Boxer, pero Dangel continuara siempre con las versiones 4x4 de los 3.

Berlingo y Partner 1ra Generación 4x4 Dangel






Diferencial y tren trasero independiente Dangel para Berlingo-Partner

























Con la llegada de los Berlingo y Partner, Dangel prontamente ofrece transformaciones 4x4 para los msmos.



Citroen Visa V6 Grupo B





Citroen Visa V6 4x4 Grupo B

Si bien los vehículos utilitarios hacen que la pequeña Empresa de Sentheim (Alsacia) sea rentable, Dangel no se resignó de inmediato a ellos. Dangel, ya que venía del mundo de la competición, pensó en aplicar la tracción integral como elemento prestacional a vehículos deportivos. De hecho, no fue la primera vez que lo hizo. En 1984, a petición de Citroën creó un Citroën Visa con motor V6 2.9 litros en posición central trasera y tracción integral para competir en el Grupo B.










Peugeot 205 GTi 16 4x4 y otros prototipos rechazados

Prototipo 205 GTI 4x4 Dangel






A finales de los 80 y principios de los 90, Peugeot es el rey de los compactos deportivos, gracias a los Peugeot 205 GTi y 309 GTi 16, a pesar del diseño poco agraciado de este último.
Prototipo 309 GTI 16 4x4 Dangel
Por otra parte, Audi y Lancia triunfan con la tracción integral, por qué no podría hacerlo Peugeot gracias a sus transmisiones integrales. Dangel desarrollo dos prototipos, un 309 GTi 16 y un 205 GTi animado por motor 160 HP del 309, equipados con una tracción integral de su creación. Estéticamente, no se diferencian del resto de los 205 y 309 GTi 16. 


















Los que pudieron probar estos prototipos, como en la revista Auto-Hebdo, alaban su comportamiento, a pesar de un reparto del par motor que da prioridad al eje anterior (61/39). Sin embargo, en Peugeot no estubieron de acuerdo y los prototipos nunca llegaron a la producción en serie.
Por último, Dangel pensó en el Peugeot 306 break para que Peugeot pudiese ofrecer un modelo que encajara en el concepto de “vehículo de ocio-crossover-suv”, un segmento que ya estaba en auge pero en el que los japoneses y coreanos dominaban ampliamente. Tampoco pasó de la fase de prototipo. 
Peugeot por su parte desarrolló su propia tecnología para sus 405 4WD (GRx4, SRx4, Mi16x4 y T16.

Prototipo 306 Break 4x4 Dangel












En 2008, a traves de su empresa conjunta SEVEL se lanzan la segunda generación de los Fiat Scudo, Peugeot Expert y Citroen Jumpy. Y la tercera generación de sus Ducato, Jumper y Boxer. Nuevamente Dangel no tarda en ofrecer sus versiones 4WD.


Fiat Scudo, Citroen Jumpy y Peugeot Expert en sus transformaciones Dangel 4x4
Citroen Jumper, Fiat Ducato y Peugeot Boxer en sus versiones Dangel 4x4


La empresa continúa brindando transformaciones para las nuevas generaciones de Berlingo / Partner (Y su versión familiar Rifter), sumando ultimamente la transformación 4x4 para el nuevo Opel Combo. Lo mismo sucede con los nuevos Jumpy / Expert y sus versiones vidriadas Spacetourer / Traveller y la nueva Opel Zafira con base compartida. Hasta el día de hoy se mantiene la colaboración entre PSA y Dangel que permite al grupo galo mantener una gama de utilitarios 4x4 sin gastos de desarrollo propio y el encarecimiento que acarrearía el montaje mismos en lineas de baja productividad.


Citroen Berlingo, Peugeot Rifter y Opel Combo en sus versiones Dangel 4x4















Citroen Spacetourer, Peugeot Traveller y Opel Zafira en versiones Dangel 4x4








Nuevos 2008 y e-2008. 1er. Contacto de manejo pre-serie Caradisiac








Cuando acabamos de descubrir las primeras imágenes e información del nuevo 2008 y su variante eléctrica, el medio especializado frances Caradisiac publica una primera prueba de manejo realizada en Mayo de modelos de pre-serie aun camuflados.

Fuente: Caradisiac

Está cubierto de camuflaje al que pudimos abordar por primera vez estos prototipos del nuevo 2008 a principios de mayo. Estamos a más de un mes de la revelación oficial del nuevo SUV urbano del león y está fuera de discusión que haya fugas. Aunque camuflados, ya podemos distinguir las nuevas formas de este 2008.








2019 es un año estratégico para peugeot, ya que lanza dos modelos de gran volumen de producción. Después del 2do. 208, es el turno del 2do. 2008 dos modelos llamados a impactar en los segmantos mas masivos.
Aun estaban cubiertos por camuflaje cuando pudimos abordar por primera vez estos prototipos del nuevo 2008 a principios de mayo. A un mes de la revelación oficial del nuevo SUV urbano del león y está fuera de discusión que haya fugas. Igualmente ya podemos distinguir las nuevas formas de este 2008.
Un verdadero SUV y ya no es un SW elevado, el 2008 cambia completamente. Con una grilla vertical, un capó horizontal, ruedas de gran diámetro y lineas mas angulares.







En el interior, donde pudimos ver fragmentos del tablero de mandos que confirman los rumores que anuncian que sería idéntico al del 208. Claramente, encontramos el i-cockpit con el pequeño volante pero muy modernizado ya que heredará la instrumentación 3D 100% digital del 208 II, la primera impresión es seductora eseticamente, y también dinámica, demostrando una excelente legibilidad al tiempo que garantiza un alto nivel de información a través de la capacidad de personalizar la pantalla. Pero lo más importante es que tomaremos el volante de estos prototipos. 
Sólo tres medios franceses tuvieron esta oportunidad. Probamos dos motorizaciones térmicas: una naftera, el Puretech 155 HP con caja automática EAT8 y un diesel, el Bluehdi 100 HP. Desde las primeras vueltas, el progreso en términos de insonorización es obvio. anterior no fue un ejemplo en esta área, pero el uso de la plataforma CMP parece tener un impacto directo.








El 2008  lo mismo en cuanto a comodidad, en progreso neto. La posición de conducción se ha modificado con una posición ligeramente más alta (lo que se espera de un SUV), pero esto no se hace a expensas del comportamiento, ya que el 2008 nos pareció aún más dinámico que la generación anterior. Con movimientos efectivos particularmente bien controlados. Aún sin estar completamente finalizadas, estas dos versiones no tienen defectos importantes. Buenos augurios para el futuro. Este primer contacto, sin embargo, nos permitió confirmar que el Puretech 155 HP no demuestra claramente su superioridad de 25 HP plus. Nos preguntamos si tenemos esta potencia bajo el capó debido a la gran linealidad y, por lo tanto, a la falta de fuerza. Un mal ya observado en el DS3 Crossback y reconocido por los ingenieros de Peugeot, que desean corregir este defecto mediante una nueva recalibración antes de la comercialización del 2008, incluidos los informes de transmisión automática EAT8, que, sin embargo, se demuestra agradable de gestionar.






Amor a primera vista por el 2008 eléctrico.

Después de las primeras pruebas, llegamos al centro de desarrollo de PSA La Ferté-Vidame, un sitio histórico para Citroën, donde la marca desarrolló el DS.
Desde alli pudimos conducir  algunas vueltas la versión eléctrica e-2008, que competirá con el Hyundai Kona, el único SUV urbano 100% eléctrico en el mercado por el momento.
Este primer encuentro fue particularmente concluyente. movilizado por el mismo motor eléctrico que el e-208, el 2008 tiene una autonomía algo inferior. Peugeot anuncia 310 km según el estándar WLTP. Pero sobre todo, es el comportamiento de este SUV lo que sorprende. El uso de la plataforma e-CMP con la instalación de baterías en el piso obviamente agregan peso (alrededor de 300 kg) pero, en última instancia, es un activo al proporcionar un excedente de estabilidad ya que baja notablemente el centro de gravedad del vehículo. Como resultado, el e-2008 es muy suave en la ruta. 








Peugeot quiere que el e-2008 se comporte como las versiones térmicas, el desafío parece haber tenido éxito a primera vista. Con un comportamiento lúdico, el e-2008 seduce también por su motorización de 136 HP alimentado por una batería de 50 kWh, como otros motores eléctricos, el del 2008 muestra una agradable tonicidad. Está obviamente acoplado a una transmisión automática con 3 modos de operación (Sport, Normal y Freno: para recuperar energía durante el frenado). Sólo lamento, no hay palet de conducción, el dispositivo más agradable a nuestros ojos. Este 2008 está obviamente acoplado a una transmisión automática con 3 modos de operación (deporte, normal y freno: para recuperar energía durante el frenado).

Si bien es difícil obtener una opinión definitiva, este Peugeot 2008 parece tener una buena base. Ahora queda por confirmarlo durante las primeras pruebas oficiales que se realizarán a finales del año.