2008 II - 2020

Luego de la presentación del 208, en 2012, Peugeot decidió abandonar las versiones Break en ese segmento y apostó por reemplazarlas por SUVs. Asi nació el 2008, Introducido en 2013 sobre base del 208, la primera generación fue un éxito. Después de 4 años de carrera recibió un rstyling y finalmente a los 7 años dará paso a su segunda generación.

Externamente, el 2008 retomará algunos elementos estilísticos exitosos en los 3008 y 5008, como una superficie vidriada más pequeña y aritas mas angulosas. No es de extrañar que, en el interior, se adopte el i-Cockpit 2.0 . Como en el último 508 , una gran pantalla 100% digital con instrumental digital. 

El nuevo 2008 será un poco más largo que el actual, para mejorar la habitabilidad. El nuevo SUV compartirá la nueva plataforma Compact Modular Platform (CMP) con los próximos 208, DS3, Corsa , etc. Dependiendo de la versión, esta haría diminuir su peso en un promedio de 20 Kg.

Naftero, diesel o eléctrico

Bajo el capó, el pequeño SUV recibirá una amplia selección de motores:  Los nafteros Puretech 3-cilindros 1.2L Puretech con potencias de entre 85 y 130 HP. Diesel, el 1.5L BlueHDi en varias potencias reemplazará totalmente a los viejos 1.4 y 1.6 en varias potencias. Finalmente, llegará una versión 100% eléctrica unos meses después del inicio de su comercialización. El 2008 eléctrico debería tener una autonomía de hasta 450 kilómetros. 

Peugeot no descarta ofrecer motorizaciones con hibridación ligera. Sin embargo, será paciente, ellas llegarían recien en 2022. La segunda generación del Peugeot 2008 debería revelarse a mediados de 2019, pocos meses después de la presentación del nuevo Peugeot 208 . 

Dieselgate. Limpieza de ingenieros.

Limpieza dentro de Volkswagen. Según la prensa alemana, el grupo planea despedir a un grupo de ingenieros y gerentes involucrados en el escándalo dieselgate.

De acuerdo con Handelsblatt , los fiscales de Brunswick en el estado de Baja Sajonia - dónde esta las sede de VW - han dirigido su atención a un "pequeño círculo" de 39 empleados de la automotriz en su investigación sobre el fraude de las emisiones. Una ola de despidos en esperable.

Neusser en la mira.
Entre las seis personas que podrían ser despedidas está el ex jefe de la división de desarrollo de VW, Heinz-Jakob Neusser , según los periódicos alemanes Handelsblatt y Bild am Sonntag.
Neusser, que se encuentra suspendido desde 2015, también enfrenta cargos en los Estados Unidos. Fue uno de los seis líderes acusados por el Departamento de Justicia de EE. UU. En enero de 2017 por actuar en la falsificción de las pruebas de emisiones.

Hace casi cinco años, los ingenieros de VW descubrieron que algunos modelos no pasaban las pruebas ambientales. En julio de 2012, según los informes, escribieron un informe para alertar del problema. Según la justicia estadounidense, Neusser, entonces jefe de desarrollo de motores en VW, ordenó la destrucción de documentos y pidió a sus equipos que encontraran una solución. Esto tomó la forma de un sistema que ocultaba principalmente las emisiones de NOx cuando los sensores detectaban que el automóvil se estaba moviendo en línea recta, como es el caso cuando se coloca en un dinamómetro.
Los documentos publicados por la justicia estadounidense también muestran que en abril de 2013, Heinz-Jakob Neusser autorizó la instalación de un sensor de ángulo en el volante para mejorar la detección de las condiciones en las pruebas de aprobación.

VW dijo a la prensa alemana que no haría ningún comentario sobre los artículos de prensa alemanes, citando su deber de mantener la confidencialidad como empleador.

Fuentes: Automotive News, Handelsblatt, Bild am Sonntag

504 - 508 II - 50 años son muchos.

El nuevo Peugeot 508 se compara con el 504 para mostrar el ritmo del progreso

Los dos autos que ves aquí comparten una línea de sangre, pero el más nuevo inevitablemente pasará a una vida muy diferente y escribirá una historia bastante diferente en los aniversarios de todo lo relacionado con Peugeot .


Entre 1968 y 1983, más de tres millones de unidades de  504, se construyeron en Europa. Entre ellos se encontraban las berlinas, como el TI de 1979 que tenemos aquí en nuestras manos: modelos Break, Familiares 7 plazas y glamorosos Coupes y Cabriolets.

El 504 berlina fue el automóvil europeo del año en 1969, pero no es su reputación en ese continente lo que lo hace un automóvil tan especial en la historia de Peugeot.

Vivió una vida dual. A pesar de que el modelo se eliminó en Europa en los años ochenta, continuó en África y américa durante unas décadas más, producido por asociados de Peugeot, incluso hasta este siglo.

Mientras que solo un puñado sobrevive en manos de entusiastas en las calles europeas, el 504 sigue siendo un elemento básico en naciones donde el mantenimiento fácil y de bajo costo y un flujo constante de piezas de repuesto son factores importantes a considerar en un automóvil. Dado que el 504 tiene un pedigrí de rally, no es sorprendente que pueda recorrer las carreteras menos que ideales, si se sabe cómo conducirlo correctamente.



Mientras que solo un puñado sobrevive en manos de entusiastas en las calles europeas, el 504 sigue siendo un elemento básico en naciones donde el mantenimiento fácil y de bajo costo y un flujo constante de piezas de repuesto son factores importantes a considerar en un automóvil. Dado que el 504 tiene un pedigrí de rally, no es sorprendente que pueda recorrer las carreteras menos que ideales, si se sabe cómo conducirlo correctamente.

Pero el nuevo 508 no es ninguna de estas cosas. Si bien es bastante obvio que una diferencia de 50 años significa que estos dos automóviles son muy diferentes de conducir y de ver, al compararlos se muestra cuánto han cambiado los compradores de automóviles.


El automóvil más antiguo tiene la reputación de haber construido su legado en terrenos difíciles y grandes distancias lejos de su hospitalario lugar de nacimiento europeo.

El recién llegado no tiene esta fama. En lugar de venderse como una herramienta para las masas, se ha presentado directamente como el automóvil más deseable y deseado del fabricante francés en décadas.


Dado que los SUVs en Europa están desplazando a las grandes berlinas, Peugeot no justifica la existencia del 508: lo comprarás porque lo quieres, no porque lo necesites.

Dos proposiciones bastante diferentes, entonces, pero comparten algo importante que podría pasarse por alto. Peugeot rara vez recicla diseños. Cuando llega el momento de un nuevo modelo, es hora de una hoja de papel limpia, con solo un puñado de automóviles en la historia de la empresa que evitan la política de adoptar una forma revolucionaria.


Mire la parte delantera de estos autos, y verá algo bastante sutil. Las insignias en la nariz del 504 han sido resucitadas, para ocupar un lugar de honor en el frente del nuevo 508.

Según el director de diseño de Peugeot, Gilles Vidal, señala una ligera desviación en la filosofía de diseño radical de la empresa.



"No se trata de ningún tipo de diseño retro, pero son pequeños destellos del pasado que encontramos relevantes hoy, básicamente", dice.

Vidal reconoce que algunos se darán cuenta de estas sutilezas retro muy rápidamente, mientras que para otros, pasarán inadvertidas. En este sentido, explica que en realidad hay un poco más de conexión entre el 504 y el 508. "La numeración en la nariz es muy obvia, pero si observas la vista lateral del 504 y del 508, de alguna manera tienen algo similar, la linea del capó. No es un capó recto, no tiene tampoco una curva que evoluciona lentamente, sino repentinamente, un cambio repentino de dirección desde el frente ".

A pesar de todo, el jefe de diseño promete que Peugeot seguirá siendo radical, y que a partir del 508 en adelante, los autos de la marca aún alcanzarán un equilibrio a favor de los nuevos en lugar de los viejos. "Necesitamos encontrar nuevas ideas que reboten hacia el futuro todo el tiempo, pero también porque somos una de las marcas más antiguas del mundo, tenemos mucha historia interesante", explica.

Vidal afirma que el objetivo final es establecer a Peugeot como una marca atemporal, por lo que el 508 probablemente no sea el último de sus autos en tomar prestados sutilmente detalles del pasado.

508 II visto por los ingleses de Auto-Express- Prueba/Test

El nuevo Peugeot 508 berlina mejora en todas las áreas, ya que lleva la lucha a Volkswagen Arteon y Mazda 6 Veredicto: El nuevo Peugeot 508 es exactamente eso: todo nuevo. De hecho, comparte tan poco con su predecesor que es difícil comprender por qué la empresa mantuvo su nombre. Desde el estilo hasta el interior, hasta la forma en que se conduce, este nuevo 508 es mejor en todos los sentidos. Si bien no puede igualar el prestigio de sus rivales alemanes, ofrece una pelea justa en una clase altamente competitiva.

Las ventas de autos convencionales han estado cayendo durante más de una década. Tanto es así, de hecho, que incluso los fabricantes premium como BMW y Audi han intentado diversificarse con elegantes coupé de cuatro puertas, autos deportivos y SUV.

Para combatir esta desaparición, Peugeot ha reinventado por completo su oferta de sedan único. El 508 ya no es un tres volúmenes desaliñado; a partir de julio, la opción ejecutiva de la firma francesa se transforma en un 'fastback' de moda. Una versión break rediseñada, 508 SW insignia , llega a principios de 2019.

Sin duda, es un diseño más atractivo que antes, mejorando muchos de sus detalles exteriores de los extremadamente exitosos SUV 3008 y 5008 . El fastback es más bajo y más ancho que el viejo 508, lo que le da una posición de conducción más decidida en el camino. Las luces diurnas LED de ajuste estándar ofrecen una firma más nítida, mientras que la línea inclinada del techo no tiene nada que envidiar a rivales como el Volkswagen Arteon o el Mazda 6 .

Es igualmente impresionante por dentro. Todo lo que nos ha encantado de otros Peugeots modernos se ha puesto en práctica en el 508, con una excelente calidad de construcción y una posición de conducción dinámica. Los diseñadores del automóvil han implementado una adaptación del panel de mandos i-Cockpit, utilizando un pequeño volante cuadrado e instrumental elevado.

Los modelos automáticos (solo el diesel de nivel básico usa una caja de cambios manual) obtienen una consola central elevada, con la palanca de cambios estilo joystick junto a un freno de estacionamiento electrónico que ahorra espacio. Los autos básicos obtienen una pantalla táctil capacitiva de ocho pulgadas (Allure y superiores usan una pantalla HD de 10 pulgadas) y mientras los controles de temperatura y ventilador están ocultos dentro de un submenú en el sistema de infoentretenimiento, se puede acceder a ellos y otras funciones de modo directo mediante un teclado denominado "tipó piano" intuitivo. 

Todas la versiones vienen con una batería de equipamiento bastante generosa, aunque es fácil ver por qué se espera que la mayoría de los compradores eviten los modelos Active de nivel de entrada y prefieran los acabados Allure o GT Line mejor equipados.

El Allure agrega iluminación ambiental, asientos térmicos imitación cuero y una cámara de marcha atrás al sistema de navegación conectado 3D del Active, radio DAB, luces automáticas y limpiaparabrisas con sensor de lluvia. Todos cuentan con frenado de emergencia autónomo y Lane Keeping Assistance (LKA), mientras que el Allure, mejor calificado, obtiene detección activa de punto ciego, reconocimiento de señalización y Driver Attention Alert.

Los acabados GT y First Edition, que solo están disponibles con los motores más potentes, están en la cima de la gama con luces LED, carga inductiva de smartphones y llantas de 18 pulgadas. El interior se eleva con pespuntes contrastantes, bolsillos flocados y pedales de aluminio. Presentando un entorno realmente encantador, de hecho, y rivaliza fácilmente con un BMW Serie 4 Gran Coupé en cuanto a terminación y acabado.

Por supuesto, en el cambio de sedan convencional a fastback de cuatro puertas, se han logrado compromisos en lo que respecta a la practicidad. En realidad, dice Peugeot, pocos compradores colocarán pasajeros en la parte trasera de un automóvil como este, y si lo hacen, es probable que sean niños. Aún así, el espacio para las rodillas y las piernas es bueno, aunque la altura libre es algo justa para los adultos de más de seis pies de altura.

Sin embargo, el baul de 487 litros es en realidad 14 litros más grande que antes, mientras que el portón trasero hará que la carga de artículos más grandes sea mucho más fácil. Peugeot afirma tener un total de 1.537 litros con los asientos traseros plegados, también, lo que significa que está a solo 61 litros de la capacidad de carga del SW de la generación anterior. Incluso hay espacio para una rueda de repuesto debajo del piso del baul.

Pero los propietarios de este tipo de vehículos cubren distancias notablemente altas, por lo que el éxito del Peugeot 508 dependerá en gran medida de su conducción. Agradablemente, esta versión muestra una mejora masiva sobre el automóvil que reemplaza.

Además de un desempeño ágil en la ciudad, el nuevo 508 es una alternativa refinada y sorprendentemente deportiva a sus rivales alemanas. En la autopista, nuestro coche de prueba diésel BlueHDi 160 se mostro silencioso y sereno, con un andar suficientemente firme pero muy cómodo. No es demasiado suave como el anterior, sin embargo, no se cuelga sobre crestas y surcos como algunos de los sedanes más deportivos.

Con todo ese equipamiento, sin embargo, es una pena que el control de crucero adaptativo del 508 no sea más hábil para eliminar el estrés en largos viajes por autopista. Si bien lo mantendrá felizmente a una distancia segura del automóvil que está delante, la configuración de LKA es desigual y en ocasiones se cayó por completo. Los sistemas de algunos rivales son más suaves e intuitivos de usar.

Sin embargo, al igual que en los otros modelos de la firma, el pequeño volante le da al 508 una sensación drástica y dinámica, y con muy poco movimiento del cuerpo, es sorprendentemente divertido de conducir. Sin embargo, las paletas relativamente cortas están fijadas a la columna de dirección, lo que significa que no siempre están donde usted las quiere cuando cambia de relación durante el doblado. Un BMW con tracción trasera es más nítido, pero el Peugeot está a la par con el Arteon en lo que respecta a la diversión de conducción.

Se espera que el potente motor diésel de 158 HP y ​​2.0 litros de nuestro coche sea uno de los más vendidos, y es fácil ver por qué; con mucho torque y una caja automática de ocho velocidades, muchos compradores lo disfrutarán cuando se necesite de un empujón adicional. Incluso bajo una gran carga, la unidad BlueHDi de cuatro cilindros rara vez eleva su voz.

Peugeot también ofrecerá un motor diésel de 1.5 litros más barato de 128 HP desde su lanzamiento, así como un 2.0 litros más potente de 178 HP. Hay un par de nafteros, también; el 1.6  PureTech cuenta con 178 HP o 222 HP. La economía de combustible y las emisiones son competitivas para un automóvil de este tamaño, con emisiones de CO2 que van desde 98 g / km (BlueHDi 130) a 131 g / km (PureTech 225). Un híbrido recargable debe agregarse el próximo año.

Por ahora, sin embargo, Peugeot no puede darnos un ejemplo de finanzas representativas para cualquier modelo en el rango. Los precios comienzan en exactamente £ 25,000, y mientras que el precio de lista de £ 31,050 de nuestra versión diesel media parece pronunciada, la capacidad de la empresa francesa para conseguir los meses podría ser la diferencia entre un buen auto y uno bueno.