Toyota Yaris GRMN vs Peugeot 208 GTi-(AutoExpress UK) Prueba Comparativa

	Esta comparativa corresponde a Auto-Express, una web Británica. El mercado Británico siempre prefició ciertas características en los vehículos. Antiguamente eran los torques importntes y relaciones de caja o diferencial cortas. Ello es porque las sinuosas carreteras de las islas británicas subiendo, bajando o rodeando colinas asi lo exigen para una conducción deportiva.  Desde los 80 han sido los británicos quienes mas han apreciado los pequeños Hatchback deportivos, por ellos llamados Hot Hatch (Escotillas calientes). La edición limitada del Toyota Yaris GRMN ha entrado a esta área de "Hot Hatchs" , pero ¿es un rival para el Peugeot 208 GTi? El Yaris GRMN no está dirigido a las grandes series, Toyota ofrece sus versiones especiales deportivas con GRMN, aún así, el coche se corresponde con el Peugeot 208 GTi By Peugeot (Que tampoco se trata de un 208 GTI común, ha pasado por la puesta a punto de Peugeot Sport) cuando comparamos puesta a punto y rendimiento. Un área donde no coinciden es el precio; el Yaris es caro La pregunta es si vale la pena pagarlo.

Toyota Yaris GRMN  Precio £ 26,295   Motor: 1.8 litros 4cyl sobrealimentado gasolina  Potencia / par motor: 209 HP / 250Nm  Transmisión: manual de seis velocidades, tracción delantera  Aceleración 0-60 mph: 6.1 segundos Velocidad máxima: 143 mph 143 mph Economía de prueba: 34.3mpg CO2 / impuestos: 170g / km / 140lb Opciones: Ninguno  Buen rendimiento , incisivo, muestra un lado divertido Precio, mala calidad interior, el puesto de conducción podría ser mejor. Toyota regresó al Campeonato Mundial de Rally en 2017 con su Yaris WRC, con algo de éxito, y este proyecto se inspiró en parte en el GRMN. Esa sigla de cuatro letras significa 'Gazoo Racing sintonizado por el maestro de Nürburgring'. El andares demasisdo rígido para la estructura, incluidos los anclajes de la suspensión delantera, mientras que el automóvil se asienta 24 mm más bajo que el modelo estándar bajando el centro de gravedad y mejorando el manejo. El GRMN monta barras estabilizadoras más gruesa y algunos sachs hechos a medida con configuración más firme para adecuarlos a los resortes más rígidos. El resultado es un hatchback de manejo dulce que es firme, pero no ingobernable. La dirección está orientada al agarre , con un volante  del GT86 que ayuda. En caminos llenos de baches, tambaleantes y rotos, facilmente se encuentra el límite de sus suspensiones. Cuando lo presionas mucho, el GRMN comienza a mostrar sus inconvenientes. Cuando la suspensión golpea el tope se detiene con un ruido sordo. El motor sobrealimentado de cuatro cilindros y 1.8 litros es inusual; la mayoría de los rivales de Toyota copian al 208 GTi con unidades turbo de 1.6 litros. Sin embargo, el motor del Yaris opta por los 1.8 Lts. Posee una respuesta lineal, acelera con fuerza hasta llegar a su límite, lo que lo empuja a mantener el acelerador con un silbido grave del escape de salida central de flujo libre. El diferencial Torsen de deslizamiento limitado  proporciona una gran tracción en las curvas, lo que aumenta la agilidad del Yaris al apretar el acelerador y apretar la línea del automóvil. Se siente más adecuado para el chasis que el diferencial similar de Peugeot. Sin embargo, a pesar de que utiliza un sobrealimentador, los 250 Nm de torque son 50 Nm menos que en el 208 y se consiguen recien a 4.800 rpm; El Yaris no pudo igualar las cifras del GTi, especialmente desde 50-70 mph en sexta, donde fue 1.7 segundos más lento.		Peugeot 208 GTi by Peugeot Sport  Precio £ 23,550 Motor: 1.6 litro 4cyl turboalimentado gasolina Potencia / par motor: 205 HP / 300 Nm Transmisión: manual de seis velocidades, tracción delantera  Aceleración 0-60 mph: 6.3 segundos Velocidad máxima: 143 mph Economía de prueba: 35.5mpg CO2 / impuestos: 125g / km / 140lb Opciones: pintura Franche coupe gratis (£ 945), Freno activo de la ciudad (£ 250), Navegación 3D conectada (£ 750) rendimiento sorprendente, agilidad y compromiso, relación calidad-precio en comparación con Toyota Pasege de cambios no tan dulce como en el Yaris, el motor carece de potencia en el extremo uperior, un andar más firme  El 208 GTi se ha actualizado a lo largo de su vida, y las actualizaciones de esta versión Peugeot Sport son importantes y ecertadas. Comparado con el GTI estándar, este 208 más incisivo tiene trochas 6 mm mas anchas. También es 10 mm más bajo y obtiene una configuración de suspensión a medida. También cuenta con resortes y amortiguadores más firmes, para controlar las ruedas de 18 pulgadas, envueltas en neumáticos aderentes Michelin Pilot Sport. Y monta un diferencial de deslizamiento limitado de Torsen. Si crees que suena como una configuración optimizada, lo es. El Peugeot se siente como un pequeño cohete, y notas más movimientos verticales transmitidos a la cabina. Se siente más firme que el Yaris, con una amortiguación que finalmente se adapta a cualquier situación. El equilibrio es dulce, también. Al igual que en el Yaris, levantando el acelerador en el medio de una curva puede activar el eje trasero del 208 para tensar la línea, y con el volante pequeño y la dirección rápida, siempre puede tomar una  diapositiva. Esto también significa que el Peugeot es impresionantemente ágil, convirtiéndose rápidamente. Es más firme en la conducción diaria, sin llegar a ser incómodo, gracias a la calidad de la amortiguación. Y la compensación es ese excelente nivel de control cuando comienzas a aumentar el ritmo. La dirección puede parecer inusual al principio, pero te acostumbras muy rapidamnte. El motor no es tan agradable de usar, pero, con 50 Nm más de par motor, llega a 300 Nm a solo 3.000 rpm, ofrece una mayor amplitud de rango óptimo. Desarrolló 0 a 60 mph en 6,3 segundos (dos décimas más lento que el Toyota), pero mientras el motor gira con fuerza en el rango medio, no se siente tan bien. El cambio de marcha crujiente de la caja manual de seis velocidades tampoco es tan agradable de usar. Sin embargo, lo que no se puede ignorar es lo que obtienes por tu dinero. El 208 GTi es £ 2,745 más barato que el Toyota, y ofrece un nivel similar de equipamiento. Asientos deportivos  en Alcantara, control de clima, sensores de estacionamiento, radio DAB, Bluetooth y una pantalla táctil de siete pulgadas con Apple CarPlay.
	Veredicto Peugeot 208 GTI By Peugeot Sport El 208 GTi de Peugeot Sport es un auto de rendimiento deliciosamente enfocado. Realmente no importa ponerse a especificar lo que debería ser un Hot-Hatch, proporcionana gran diversión y practicidad en un paquete asequible. El Yaris GRMN representa un gran esfuerzo, pero el Peugeot todavía mantiene la ventaja. Toyota Yaris GRMN  El Yaris GRMN es un lograda Hot-Hatch. El motor le da un carácter que se ve reforzado por un chasis talentoso, se siente divertido. Sin embargo, es difícil pasar por alto el precio debido a lo limitado del automóvil. Esperemos que una Hatch deportivo del Yaris más económica se ofresca mas adelante.

Nuevo DS 3 Crossback Eléctrico pronto será develado

Teaser DS 3 Crossback

Yves Bonnefont,  Director de DSAutomobiles, confirmó que en las próximas semanas se dará a conocer el nuevo DS 3 Crossback "cero emisiónes" (100% Electrico).

Teaser DS 3 Crossback

Además de revelar el plan de negocios de su compañía, dejó conocer algunas características del nuevo modelo, primer 100 % eléctrico de gran serie de PSA (Han existidos 106, Partner y Berlingo eléctricos pero no de gran serie, y el actual In es un Clon de Mitsubishi) luego este nuevo SUV urbano hará su primera aparición en público en el Salón del Automóvil de París en octubre de 2018 .

Muletto DS 3 Crossback

Pero lo que más nos interesa es lo que va a ser capaz de esta versión eléctrica del DS3 Crossback. Si bien no hay nada oficial, Yves Bonnefont dijo que el coche recibirá una batería de 50 kWh que alimentará a un motor de 84 kW, 115 HP. 

Muletto DS 3 Crossback

La autonomía prometida es de unos 450 km, mientras que ya sabíamos que con carga rápida, recuperaría 12 km / minuto. 

Muletto DS 3 Crossback

Queda por saber el precio, pero esta versión del  pequeño SUV Eléctrico de DS parece tener suficientes argumentos para contrarrestar a la competencia. .

Los precios del 508 II

Después de la edición de lanzamiento "First Editión", sobreequipada pero muy cara, Peugeot ahora revela los precios de la gama "clásica" de su nuevo 508. Las tarifas son necesariamente más razonables, aunque todavía no podemos calificarlas como muy asequibles.

€ 32,300: este es el presupuesto múnimo que tendrá que planearse si quiere un nuevo Peugeot 508 , entregado a partir de septiembre y ya disponible para ordenar. Una tarifa que da acceso a la única versión de transmisión manual de la gama, combinada con el modesto motor diesel 1.5 BlueHDi 130 HP y el acabado Active. Por lo tanto, estamos bastante lejos del Renault Talisman , accesible desde € 28.900 con el 1.5 dCi 110 HP... sin mencionar los muchos descuentos de que disfruta. Sin embargo, es 300 € menos costoso que el Volkswagen Passat 1.6 TDI 120. En cuanto al Arteon, al que este Leon se compara voluntariamente por su hatchback y sus lineas de "cupé de cinco puertas", se ofrece  a partir de 38 250 €, con un naftero TSI cuatro cilindros 1.5 de 150 HP. Un motor para el que Peugeot no ofrece alternativa, pero el 508 impulsado por el 1.6 Turbo-naftero PureTech 180 HP, asociado con la caja de cambios automática EAT8, se ofrece desde € 34,600.

Active 

No es el muy generoso. El control de clima automático, el radar de marcha atrás o el freno de estacionamiento eléctrico son estándar, al igual que la instrumentación digital y la pantalla táctil de 8 pulgadas, pero las llantas de aleación son de solo 16 pulgadas y la puesta en marcha es la única ". manos libres ". 

Allure 

Agrega acceso sin llave, llantas de 17 pulgadas, navegación con "Mirror Screen" que replica aplicaciones de teléfonos inteligentes compatibles, más caro, 2.800 €. 

GT Line y GT 

Se juegan mas en el aspecto dinámico, por 40 000 €, se obtiene el 1.6 PureTech 180 HP. Incluso si nos mantenemos lejos de las tarifas cobradas por el lanzamiento del first Edición , este nuevo 508 es más costoso que su predecesor con una dotación comparable. Una estrategia que ya ha sido adoptada por el SUV 3008 , y no impidió que tuviera éxito.

Los precios completos del nuevo Peugeot 508

DS anuncia que a partir de 2025 solo presentará nuevos modelos eléctricos o hibridos.

En un evento que no se eligió al azar: "El Grand Prix de Fórmula E de parís, categoría que está en el corazón de la estrategia de la marca y tiene el mérito de generar interés público en las tecnologías electrificadas a lavez que sirve como laboratorio". Yves Bonnefont, director de la marca DS Automobiles, anunció durante el Grand Prix de Formula E de París, que ya está decidido: "A partir de 2025, cada nuevo DS solo se lanzará en una versión híbrida o eléctrica recargable".

Peugeot 208 y 308: una nueva serie especial Tech Edition (Europa)

La nueva serie Tech Edition está disponible en el 208 cinco puertas y 308 sedán y station wagon.
Peugeot completa el rango de sus 208 y 308 con una nueva serie especial, que se ubica entre los acabados Allure y GT Line. Esta serie Tech Edition comienza con un precio de € 19,500 en el 208 de cinco puertas y € 26,550 en el 308.
Aunque el pequeño Peugeot 208 ha entrado en su último año de comercialización, todavía tiene algunas características nuevas para la edición 2018 , como esta nueva edición especial Tech Edition. Sin embargo, solo estará disponible solo cinco puertas.

208 Tech Edition
La serie Tech Edition se ubica entre los acabados Allure y GT Line. Naturalmente, su equipamiento se completa en relación con el primero y su dotación incluye, además de las ruedas Diamond Titanium de 16 pulgadas con acabado negro mate, cámara de respaldo Park Assist,  Active City Brake y navegación Peugeot 3D. conect. Se puede reconocer gracias a sus monogramas laterales Tech Edition y sus brillantes manijas de las puertas negras.

El 208 Tech Edition está disponible con los motores de nafteros Puretech 82 caja mecánica 5v y 110 caja manual 6v o Automática EAT6. La oferta diesel se limita al BlueHDi 100 con caja mecánica 6v, pero solo estará disponible a partir de junio de 2018.






Precios 208 Tech Edition

Puretech 82 BVM5 € 19,500
Puretech 110 BVM6 € 21,100
Puretech 110 EAT6 € 22,600
BlueHDi 100 BVM6 € 22,400

308 Tech Edition

El Peugeot 308 también tiene su nueva edición especial Tech Edition, como en el 208 entre los acabados Allure y GT Line, pero aquí se ofrecen carrocerías de berlina de cinco puertas o SW .
En comparación con el 308 Allure, la edición Tech adopta el Pack Drive Assist (Active Brake, control de crucero adaptativo), el pack de seguridad lateral (Park Assist con monitoreo de puntos ciegos), un PET y tapicería en Alcantara , volante de cuero de grano entero, pedales y reposapiés y umbrales de aluminio. Externamente, se destaca con sus llantas diamantadas Ruby de 17 pulgadas y las insignias Tech Edition en los guardabarros delanteros.

El 308 Tech Edition está disponible con motorizaciones BlueHDi 130 (BVM6 o EAT8) en diésel, pero también el Puretech 110 (BVM6) y 130 (BVM6 y EAT8) en nafteros.



Precios 308 Tech Edition 

                             Berlina SW
Puretech 110 BVM6 26.550 €   27,500 €
Puretech 130 BVM6 27.600 € 28.550 €
Puretech 130 EAT8 29.400 € 30 350 €
BlueHDi 130 BVM6 30 100 €   31,050 €
BlueHDi 130 EAT8 31,900 € 32,850 €

Los comienzos del Diesel en Francia

403 Diesel

El Diesel es muy importante en Francia, y Peugeot es la responsable por la llegada de esta tecnología a las berlinas d serie ...

En septiembre de 1959, Peugeot lanzó el 403 Berlina Diesel. Con un motor de 4 cilindros y 1.816 cm3 que desarrollaba 48 HP. Este motor, desarrollado por Indenor, es el primer motor diesel francés del período de la posguerra. ¡Y será seguido por muchos otros!

Hasta entonces, este tipo de motor estaba reservado para vehículos pesados. Rudolf Diesel lo inventó antes de la Primera Guerra Mundial. Nacido en París, emigró a Londres durante la Guerra de 1870 antes de ir a estudiar a Baviera. Conviértase en ingeniero, Diesel comienza a investigar en refrigeración y luego en vapor. Da a luz a un motor basado en el ciclo de Carnot y desarrolla la idea de un encendido por compresión que se convertirá en el motor diesel (patente de 1892). Su desaparición en 1913, durante una noche en barco entre Amberes y Londres, no está clara y todavía alimenta fantasías de conspiración.

El motor diesel ofrece un mejor rendimiento que el Otto naftero, con un combustible menos refinado. Pero el diseño impone más restricciones. La idea ya no es explotar la mezcla de aire y combustible a través de la chispa de una bujía atornillada en el cilindro. 

404 Diesel

En el Diesel, una compresión muy alta genera un aumento significativo de la temperatura en la cámara de combustión. Pero, para soportar esta relación de compresión, las tapas de cilindro, los pistones y el cigüeñal deben ser reforzados.

En 1922, el ingeniero Tartrais pone en marcha un motor Diesel montado en un Peugeot y lo prueba en un recorrido entre París y Burdeos. A una velocidad media de 48 km / h, el resultado es concluyente ... Excepto que consume más de 14 litros / 100 km. Fue con el Mercedes 260 D (2.6 l y 45 HP) que la era del automóvil diésel se abrió en 1936. Los taxis alemanes lo adoptan con un consumo promedio de 9.5 litros / 100 km.

En Francia, la patente de Rudolf Diesel ha interesado a varios fabricantes. En Peugeot, una subsidiaria llamada Compagnie Générale des Moteurs (CGM) trabaja en esta tecnología. Se experimenta en 1939 con un motor de 2.3 litros de 55 HP montaado en un Peugeot 402 B. La guerra pone fin a esta investigación. El diesel permanece solo en los camiones.

Durante la inmediata postguerra, el suministro organizado por Estados Unidos solo permite la nafta. Sin embargo, en 1953, el gobierno tomó medidas para gravar fuertemente al gasoil. Peugeot está retomando su investigación con la intervención del británico Ricardo, quien posee la patente de un diseño exitoso de las precámaras. 

404 Diesel Record

CGM es  renombrada Indenor y el 1,8 litros destinado al  403 comienza a producirse.

Pero Diesel es desconocido para el público en general. Peugeot lanza una importante campaña especialmente enfocada en taxis y tractores equipados con sus motores Diesel. Para el final de la década, ya más del 20% de los taxis de París ya han elegido emplear motores diesel.

En Peugeot, es un clic. El 25% del presupuesto de la marca se destina al desarrollo de esta tecnología del futuro. El personal de Indenor ha crecido de 25 a 100 empleados a la llegada de los nuevo 1.938 cc de 68 HP desarrollado para darle mayor performance al  404. ¡Estos son los primeros vehículos Diesel  capaces de una velocidad de crucero de 130 km / h!

Para destacar las performances logradas, Peugeot lo publicita con un prototipo basado en un Cabriolet 404 al que convierte en monoplaza injertando una cabina inspirada en los aviones. ¡La bandera se baja en el circuito de Montlhéry donde se obtienen 40 récords de velocidad y resistencia en diez días, incluido el promedio de 10.000 km a más de 160 km / h!

Peugeot se convierte en la referencia absoluta en motorizaciones Diesel y muchos fabricantes le compran motores para utilizarlos en sus modelos.

Motor 1.6 HDI 308

Pero la entrada de la industria del automóvil en la era Diesel se acelera en 1974.

A raíz de la guerra de Yom Kippur, los países árabes buscan venganza contra los países occidentales. El 18 de octubre de 1973, la OPEP decide aumentar el precio del crudo en un 68%. Y esto es solo un comienzo. La economía de los países desarrollados que no producen petróleo colapsa. El precio del combustible vuela y el miedo al fracaso se apodera de Francia.

Al mismo tiempo, se impone el hecho de que elautomóvil contamina, mata ... El conductor es el culpable. En unos años, el parque cambia. Los autos se vuelven más pequeños, menos potentes, incluso los colores elegidos son cada vez más aburridos.

Para acompañar esta revolución, los fabricantes ofrecen modelos en línea con un nuevo lema: ¡menos consumo! ¿Y cómo consumir menos? Poniendo un Diesel bajo el capo. Primero en vehículos de gama alta, mas afectados por la suba de precio del combustible: Peugeot 505, Citroën CX, Renault 20, luego en modelos más pequeños como Peugeot 205, Renault Supercinq, Citroën Visa.

En Peugeot, lider en el segmento Diesel, la producción de modelos a gasoil aumenta constantemente: 53,000 unidades en 1972, 76,218 en 1974, 101,418 en 1976, 133,000 en 1980 ...

La crisis del petróleo de 1973 y sus consecuencias financieras aceleraron la dieselización del parque: pasó en Francia del 1.9% de la producción total en 1972, al 5.4% en 1977 y al 10.4% en 1981. En 1990, se alcanzó un récord en términos de ventaja impositiva para el diesel con una diferencia de 13 puntos (74% de impuesto sobre un litro de gasolina, contra 61% sobre un litro de diesel). ¡En 2015, se alcanzó el récord de ventas de diesel con un 68% del total de automóbiles comercializados! Desde entonces, por el ambio en las reglas anticontaminación y el escandalo del dieselgate desatado por VW los porcentajes han bajado coenzando la decadencia.

DIESEL PEUGEOT

Diesel: Bosch habría resuelto el problema de los NOx

Con los nuevos sistemas Bosch, los motores diesel emitirían 10 veces menos NOx de lo esperado en los estándares para 2020.

El fabricante alemán ha trabajado para mejorar los motores diesel. Resultado: una reducción significativa de las emisiones de NOx.

¿El diesel finalmente tendrá un futuro? Esto es, en cualquier caso, lo que Bosch cree, que acaba de anunciar un nuevo sistema que limita drásticamente las emisiones de óxido de nitrógeno (NOx). 

Este deseo de limitar este tipo de emisiones en motores diesel es parte de una simple observación: las partículas finas aún no son compatibles con los filtros de partículas.

NOx: el problema recurrente de los motores diesel

Ante los nuevos umbrales europeos establecidos para 2020 *, dos desventajas penalizan el diesel: el lento reciclaje de los gases de escape por parte de los sistemas en caso de conducción agresiva, y la conversión de NOx cuando las temperaturas de los gases de escape son demasiado bajas. (en la ciudad o en embotellamientos, por ejemplo). 

Bosch ha abordado estos dos problemas sin revolucionar las tecnologías existentes. Esto comienza con la adopción de turbos más receptivos, que permiten seguir las demandas del conductor en caso de conducción dinámica. Luego, Bosch desarrolló un sistema para controlar la temperatura de los gases de escape, para mantenerlos a por lo menos 200 ° C, la temperatura a partir de la cual la conversión de NOx es más efectiva.

¡10 veces menos emisiones de lo esperado!

Como resultado, las mediciones de Bosch muestran emisiones de NOx casi 10 veces más bajas que las establecidas en las normas de 2020 para viajes típicos. Mejor aún, Bosch ha probado su nueva tecnología en una serie de situaciones que no se medirán con los nuevos estándares, y en ningún caso estuvo más cerca del umbral actual *. 

La guinda del pastel, esta tecnología se basa en componentes que ya existen. Y según Bosch, las emisiones de CO2 tampoco deberían aumentar. Este nuevo sistema debería estar disponible dentro de dos años , según AFP . 

Volkmar Denner, el presidente de Bosch, dice que quiere encontrar una solución antes de la llegada masiva de vehículos eléctricos, dice que "las emisiones (diésel) pronto ya no serán un problema". 

Aún así, esta solución puede llegar demasiado tarde. Después de los diversos escándalos del Dieselgate de Volkswagen, en los que Bosch ha estado involucrado , la imagen del diesel se ha deteriorado y podría quedar permanentemente manchada, estos últimos años muchos consumidores han migrado a vehículos nafteros mas eficientes, en general 3 cilindros muy económicos. 

Será tán facil? Llegará a tiempo esta tecnología para salvar el futuro del Diesel del cual varias ya han anunciado el ceso próximo en sus vehículos? Incluso PSA ha anunciado que su último desarrollo Diesel sería su reciente HDI 1.5. Habrá que esperar para ver que sucede.

* En 2017, el nivel promedio de NOx fue de 168 mg / km. Mañana, tendrá que ser de 120 mg / km.