308. toda su evolución. Parte 5. 2011-13, Fase 2

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308 fase 2 2011

A partir de marzo de 2011 comienzan a ser reemplazados los 308 Fase 1 paulatinamente en todas sus versiones por los nuevos modelos fase 2. varios fueron los motivos determinantes al momento de efectuar este restiling. PSA se encontraba en problemas financieros, el segmento medio donde se ubicaba el 308 es uno de los mas importantes y el auto no obtenía las cifras de venta esperadas. Los motivos eran variados. Algunos debidos al auto en si y otros al nuevo escenario económico desatado por la crisis económica de 2007. Uno de lso problemes principales e imposible de corregir con un restylig era el excesivo peso y el diseño Pseudo monovolumen con parabrisas muy inclinado que fue incorporado een 1998 con el 208,  continuado en los 207 y 307 pero que en el momento del lanzamiento del 308 ya perdía adeptos a favor de lineas de corte mas nítido del techo y trompas mas alargadas, predeterminado a trepar en gama, los 207 y 308 presentaron mejor acabado que sus predecesores, pero también esto aumentaba el peso y el precio, otra característica fue su aspecto, sobre todo en la terminación de su trompa y grilla, mas agresiva de lo esperado por los usuarios de la marca. estos aspectos combinados limitaron su 

308 fase 2 2011

penetración en el mercado en un período de profunda crisis, donde el público tiende a automóbiles mas conservadores.
el restiling se basa esteticamente en brindar un aspecto mas formal y menos impactante a su extremo delantero, las lineas se suavizan, la grilla adopta una forma trapezoidal con una gruesa barra horizontal integrada a modo de paragolpes mas similar a la del reciente 508, tambien se odoptan nuevos marcos de antinieblas con entorno negro y "cejas" de LED que ofician de luces de circulación diurna  las ópticas pierden sus extremos angulosos y la naríz de la punta del capot desaparece dando lugar a una terminación mas plana, el león se mantiene en su marco sobre la punta de la trompa pro las molduras del capot se alejan de su marco. La imagen general es mas conformista y elegante. la parte trasera, como suele suceder, no presentó cambios tan importantes. se modificó el diseño de los acrílicos e iluminación de las ópticas, nuevos escudos, ahora con difusor megro en toda la gama y una estilizada bagueta cromada horizontal en el portón. 

308 fase 2 2011

El 308, aunque montaba los modernos THP 1.6 nafteros, basó su oferta, ya desde su 1ra fase, en una amplia gama de motores diesel de 1.6 y 2.0 Litros que llegaban hasta 163 HP. En esta nueva fase los mismos adoptaron nueva tecnología que les permitió mayor rendimiento a la vez que menor consumo y emisiones contaminantes. Estos fueron denominados E-HDI e incorporaron mecanismos muy eficientes de Stop & Start. Ciertas versiones 1.6 especialmente económicas y ecológicas fueron denominadas Blue Lion y montaban relaciones mas largas y cubiertas de baja resistencia al rodaje. también se incorporan nuevas llantas, y fueron depurados infinidad de detalles en el exterior e interior para brindar una mayor percepción de calidad.

La nueva fase ofrece desde los primeros meses de su lanzamiento las motorizacionas nafteras:

308 CC Face 2 2011

VTI 1.4 98 con caja manual de 5 velocidades en acabados:
  Access en versión berlina de 5 puertas.
  Active en versión berlina de 5 puertas
VTI 1.6 122 con caja manual de 5 velocidades  en acabados 
  Active en versión berlina de 5 puertas y SW. 
  Sport en versión CC.Sport Pack en versión CC.
  Allure en versión berlina de 5 puertas
  Sport Pack en versión CC.
VTI 1.6 122 con caja automática de 4 velocidades en acabados:
  Active en versión berlina de 5 puertas.
  Allure en versión berlina de 5 puertas.
THP 1.6 156 con caja manual de 6 velocidades en acabados:
  Sportium en versión berlina 5 puertas.
  Feline en versiónes berlina de 5 puertas, SW y CC. 
  Black & White Edition en versión CC. 
  Sport Pack en versión CC.

308 CC Face 2 2011

THP 1.6 156 con caja automática de 6 velocidades en acabados:
  Feline en versiones berlina 5puertas, SW y CC. 
  Sport Pack en versión CC.
THP 1.6 200 con caja manual de 6 velocidades en acabados:
  Feline en versione CC.
  GTI en versión berlina de 5 puertas.
  Black & White en versión CC.
Y diesel:
HDI 1.6 92 con caja manual de 5 velocidades en acabados:
Business en versiónes berlina 5 puertas y SW.

308 CC Face 2 2011

HDI 1.6 92 FAP con caja manual de 5 velocidades en acabados:
Business Pack en versiones berlina 5 puertas y SW.
Access en versiones berlina 5 puertas y SW.
Active en versiones berlina de 5 puertas y SW
E-HDI 1.6 110 FAP Blue Lion con caja electrónica de 6 velocidades en acabados:
Business Pack en versión berlina de 5 puertas.
Allure en versión berlina de 5 puertas.
E-HDI 112 FAP con caja manual de 6 velocidades en acabados:
Business Pack en versiones berlina 5 puertas y SW.
Access en versión SW
Active en versiones berlina de 5 puertas y SW.

308 GTI Fase 2 2011

Allure en version berlina de 5 puertas.
Sport en versión CC.
Feline en versiones berlina de 5 puertas y SW.
Sport Pack en version CC.
E-HDI 1.6 112 FAP con caja electrónica de 6 velocidades en acabados:
Business Pack en versiones berlina de 5 puertas y SW. 
Active en versiones berlina de 5 puertas y SW.
Allure en versión berlina de 5 puertas.
Sport en versión CC.
Feline en versión 5 puertas.
Family en versión SW.
Sport Pack en versión CC
E-HDI 1.6 115 FAP Blue Lion con caja manual de 6 velocidades en acabados:
Business Pack en versiones berlina 5 puertas y SW.
Access en versión SW.
E-HDI 1.6 115 FAP Blue Lion con caja electrónica de 6 velocidades en acabados:
Business Pack en versión SW. 

308 SW Family 2011

E-HDI 2.0 140 FAP con caja manual de 6 velocidades en acabados:
Active en versión SW.
Feline en versiónes SW y CC
Sport en versión CC.
HDI 2.0 150 FAP con caja manual de 6 velocidades en acabados:
Active en versión SW
Allure en versión berlina 5 puertas.
Sportium en versión berlina 5 puertas. 
Feline en versiones berlina 5 puertas y SW.
HDI 2.0 160 FAP con caja automática de 6 velocidades en acabados:
Feline en versiones berlina 5 puertas y CC.
Sport Pack en versión CC.
HDI 2.0 163 FAP con caja automática de 6 velocidades en acabados:
Sport en versión CC.
Feline en versiones SW y CC.
Sport Pack en versión CC
White & Black Edition en versión CC.

Salón de Paris 1996. Premier mundial del 406 Coupé

El 308. Toda su evolucióm. Parte 4. 2010, GTI

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308 GTI 2010

En el Junio de 2010, el 308 Fase 1 dá su último zarpazo con el lanzamiento de la versión GTI. La misma carga con una responsabilidad muy pesada. para los peugeotistas las siglas GTI siempre estuvieron ligadas al mítico 205 y también al 309 e incluso, aunque en Francia se denominó S16, el internacionalmente conocido como 306 GTI. Vehículos que destacáron en su época por su exacervado dinamismo y deportividad conviertiéndose en referencia ineludible del segmento Hot Hatch. A fin de los 90, con las reglamentaciones en cuanto a emisiones y requerimientos estructurales necesirios para brindad con nuevas exigencias de seguridad y demanda de equipamiento por parte de los compradores, aumentando notablemente el peso., Ese dinamismo se vio decididamente afectado. ya el 206 GTI (S16 en francia) decepcionó, algo mejoró con el RC, que no osó utilizar las míticas siglas. El 207 RC nuevamente perdió dinamismo con su downsizing, perdida de potencia respecto a su sucesor y desmesurado aumento de peso. todos estos fueron estupendos autos, pero no lograron cumplir las espectativas de los peugeotistas deportivos que añoraban el rendimiento de los primeros GTI de la marca. El 308 no rompió con esta regla, a pesar se su estupendo 1.6 THP de 200 HP (Heredado del

308 GTI 2010

RCZ), no logró otorgar el esperado dinamismo a sus 1400 Kg.
Al momento se su lanzamiento ya se dejaban de comercializar las versiones 3 puertas del 308, por lo tanto el GTI solo se comercializó como 5 puertas. Si debiera definírselo en pocas palabras, diríamos que el 308 GTI representa un espíritu deportivo domesticado, muy lejos del radicalismo agudo. Tuvo grandes cualidades, como su bajo consumo (8,5l /100 km) y bajas emisiones contaminantes (159 g de CO2 / km) todo dominado por una serie de ayudas electrónicas.
El par motor máximo (275 Nm) está disponible desde muy bajas vueltas (1700 rpm) y de manera uniforme gracias a su turbo TwinScroll, que elimina la clásica snsación de "patada en el trasero" al accionarse, brindando una distribución de potencia continua en el eje delantero. En este aspecto el 308 GTI demostró ser

endiabladamente eficaz. Pero lamentablemente, demasiado correcto para su target, el ESP interviene sistemáticamente emprolijando y dulcificando extremadamente el comportamiento de este león. La cája mecánica de 6 velocidades, a pesar de su buen comportamiento adolece de relacionas muy largas que también juegan en contra de su rendimiento.
Las suspensiones del GTI poseen una puesta a punto específica, incluyendo un despeje del suelo aminorado en 10 mm,  y amortiguadores de mayor firmeza, est logra que su estabilidad sea eficiente.

El confort general del 308 GTi, sigue siendo agradable en esta versión, a pesar de sus llantas de aleación de 18'. Resulta ser un vehículo, con clase, vibrante y relativamente cómodo.
Especificidades estéticas del GTI
Exterior
Escudo anterior Sport de CC, faldón trasero con difusor negro Perla Nera, alerón trasero, salida de escape doble cromada, insignias "GTI" en los laterales y porton trasero, Llantas lincanbur de 18'
Interior

Radio WIP com 3D, Peugeor SOS assist, pedales, reposapié y pomo de palanca de cambios de aluminio, volante de cuero con inserto GTI
El A tres años de su lanzamiento  el salón de ginebra de 2011 se Con sus nuevas líneas, el Peugeot 308 incorpora sutilmente los últimos códigos estilísticos de la marca. Sus dos siluetas y avanzar hacia una elegancia más tecnológica, ilustrados por la presencia de las luces delanteras del LED * y guías de luz. 

Dakar 2017:El 3008 DKR estrena su pintura de guerra

Peugeot dio a conocer su nueva arma para el Dakar, el 3008DKR  con una presentación mut sobria. Ahora al acercarnos al lanzamiento oficial del Dakar, el fabricante nos muestra al león con su vestimenta final.

En sus versiones DKR 2015 y DKR 2016, el Peugeot 2008 estaba muy cargado con rojo y azul oscuro (colores de sus principales socios Total y Red Bull). En contraste, el 3008 DKR, es mucho más claro, con grandes áreas blancas. También incorpora gradientes de color con motivos que recuerdan a su grilla.

De perfil, el DKR 3008 muestra claramente el toro socio de Red Bull. Pero, también las bandas de 3 colores, símbolos de Peugeot Sport. los guardabarros traseros, rojos en el 2008 DKR, también son ahora blancos. Por último, se abandona la pintura plateada para el techo reemplzándola por un blanco más simple.

Como se vió ya en la presentación del 3008 DKR, ya no aparecen las leyendas Michelin en guardabarros y neumáticos. De hecho, es la filial BFGoodrich de Clermont, quien proveerá los neumáticos "All Terrain T / A KO2."