viernes, 11 de noviembre de 2016

Nuevo 3008. Opinión de AutoExpress UK


El nuevo 3008 desembarcará en Diciembre en el  reino Unido. El medio especializado Auto Express le dedica na nota basada en una prueba en Europa.

¿Tiene posibilidades en el Reino Unido?

Veredicto
En su transición de MPV a SUV, el 3008 ha duplicado su conveniencia mientras pierde poco en el camino de practicidad o versatilidad. Está muy bien construido, con un diseño elegante, innovador y un intuitivo panel de control, su desempeño en ruta y ciudad se siente sólido, flexible y refinado .Predecimos que podría obtener una calificación de cinco estrellas. Peugeot ha superado a muchos de sus rivales convencionales con su primer intento en un SUV de tamaño medio.
Cada vez que un nuevo SUV llega al mercado, es facil caer en lugares comunes, y hoy casi todos los fabricantes  tienen algún tipo de 4x4 o de Cross en su gama, generalmente siguiendo la misma fórmula de despeje aumentado carrocería voluminosa.





Sin embargo, el Peugeot 3008 es diferente. En el 2009 su primera generación fué un  MPV de 5 plazas, mientras los SUV/Crossover estaban todavía en su infancia, y el Nissan Qashqai acababan de llegar, cuando modelos como el SEAT Ateca y Renault Kadjar eranun sueño lejano.
Casi ocho años después, el 3008 ha sido totalmente reinventado. Tanto es así que Peugeot se refiere al nuevo coche como el 3008 'SUV', en un intento de distanciarse del modelo original . Pronto tendremos el coche en el Reino Unido y veremos si se puede ofrecer estilo y sustancia en la misma medida.
Sin duda, su aspecto es distintivo. El jefe de diseño de Peugeot Gilles Vidal comenzó desde cero con el nuevo 3008e - y lo mismo en el interior, donde se ha hecho un esfuerzo concertado para asegurar que el 3008 sea fácil de usar y con estilo.
Estrena la segunda generación del Peugeot i-Cockpit. Utiliza el ya característico volante pequeño de la marca, donde el conductor mira por encima en lugar de a través de el para ver los diales. Se supone que esto mejora la seguridad, colocándolos en la línea de visión, y presenta un gran paso desde su primera presentación hace 4 años en el 208, incluso presenta un adelanto respecto al del 308 puesta a punto en el 308. La pantalla digital estándar es adaptable y puede mostrar todo, desde la velocidad y la navegación por GPS a los medios y la información del viaje.
El sistema de información y entretenimiento ha sido fuertemente revisado, y la pantalla táctil ahóra es acompañada por una fila de botones de estilo de piano, que permite un acceso más fácil a los controles de temperatura y menú del teléfono. La pantalla es más sensible, con gráficos de alta calidad y MirrorLink compatible con Abdroid-Auto y Car-Play como estándar. La calidad es excelente. Esto hace que el Ateca, aunque bien construido luce poco, y un Qashqai se ve barato en comparación. La mezcla de materiales en contraste agradable, con plásticos blandos en la parte superior del tablero de instrumentos, metales brillantes y telas o madera envejecida.
La prácticidad es buena, con mucho espacio en la parte posterior para 3 adultos. El 3008 es más largo que un Qashqai y ofrece mayor espacio para las piernas, mientras que el baúl de 520 litros eclipsa al del Nissan de solo 430 litros.



Pero mientras que el estilo y la practicidad son fundamentales para muchos compradores, también lo es su dinamismo. La buena noticia es que pocos se sentirán defraudados. Incluso aquellos que han apreciado el nuevo Ateca, que establecio reivindicaciones como punto de referencia en cuanto ae dinámica, encontrarán en el 3008 diversión y capacidad digna de un coche familiar. Mientras que el motor naftero que probamos, seguramente, aquí no será la opción más popular, ofreció una buena idea de cómo el resto de la gama afrontará las rutas del Reino Unido.
Aparte de ser volante a la izquierda, este 3008 es exactamente el mismo que que llegará a los concesionarios el próximo mes. Es ágil en la ciudad, con su pequeño volante y estrecho círculo de giro por lo que es fácil de maniobrar. La pequeña luneta hace que retroceder sea un poco complicado, pero sólo el modelo Active (No se comercializara el Acces en UK) de entrada no posee cámara de marcha atrás, por lo que pocos compradores encontrarán este problema.





El andar es impresionante, también. Suaviza los reductores de velocidad, sin embargo, nunca se siente flojo o torpe por rápido que se conduzca. En ruta abierta el nuevo 3008 se desenvuelve en silencio a 70 mph, y - en esta potente versón naftera por lo menos - no tiene problemas para mantenerse en el tráfico más rápido. Esta versión no posee demasiado torque, pero seguramente es algo que no secederá en versiones Diesel. 

Nuestro coche de prueba posee un botón Sport en la consola central, que actuva una mayor firmeza de la dirección y acerca el pasaje de cambios. En realidad hace que el 3008 se prciba mas lúdico.
Muestra una disposición a cambiar de dirección que falta en muchos de sus rivales. Hay una buena cantidad de sensación en la dirección, y no mucho balanceo de la carrocería. Creemos que ofrece un mejor compromiso conducción/manejo que un Ateca.

Por contra el peor pasivo del 3008 es su precio de entrada: £ 21.795 para un nivel de entrada 1.2 Active, casi £ 4.000 más que el del SEAT , que cuesta  17.995 £. El 3008 monta en toda su gama el instrumental digital programable y este Allure se encuentra en paridad con un Ateca Xcellence.



Aunque es pronto para estimaaro, el valor residual seguramente será bueno y los costos de mantenimiento son bajos, asi como el consumo de combustible. Una calificación de cinco estrellas Euro NCAP es la guinda del pastel.

características clave
Modelo probado: Peugeot 3008 1.6 THP 165 EAT6 Allure
Precio: 26.395 £
Motor: 1.6 litros de gasolina 4cyl
Potencia / par: 163HP / 240 Nm
Transmisión: automática de seis velocidades, tracción delantera
0-62 mph: 8,9 segundos
Velocidad máxima: 128 mph
Consumo / Contaminación: 48.7mpg / 129 g / km
En venta: diciembre


Original Enghish Version:

New Peugeot 3008 2016 review
11 Nov, 2016 8:30pm Richard Ingram

Does the all-new Peugeot 3008 crossover make as much sense in the UK?

Verdict: 4  Stars
In the transition from MPV to SUV, the 3008 has doubled its desirability while losing little in the way of practicality or versatility. It’s beautifully built, with a stylish, innovative and intuitive dashboard design – yet on the road it feels solid, supple and refined. With a more modest diesel engine, we predict it could get a five-star rating. Peugeot has surpassed many of its mainstream rivals with its first attempt at a mid-size SUV.
It’s easy to lose track each time a new SUV hits the market. Nearly every maker now has some sort of 4x4 or crossover in its range, all following the same formula of a raised ride height and bulky bodywork.
But the Peugeot 3008 is different. Back in 2009 the car was more five-seat MPV than full-on SUV. Crossovers were still in their infancy, and the Nissan Qashqai had only just arrived, with models like the SEAT Ateca and Renault Kadjar a distant dream.
Nearly eight years later, the 3008 has been totally reinvented. So much so that Peugeot is referring to the new car as the 3008 ‘SUV’, in an attempt to distance it from the original model. We’ve now got the car in the UK to see if it can offer style and substance in equal measure.
It certainly looks different. Peugeot design chief Gilles Vidal started from scratch with the new car – and it’s the same inside, where a concerted effort has been made to ensure the 3008 is simple to use and stylish.
The new car debuts Peugeot’s second-generation i-Cockpit dashboard. It uses the familiar small steering wheel, which the driver looks over rather than through to view the dials. It’s supposed to improve safety by placing them in your line of sight, and is a big step on from the set-up in the 308. The standard digital screen is customisable, too, and can show everything from speed and sat-nav to media and trip information.
The infotainment system has been heavily revised, and the fiddly 308-sourced touchscreen is accompanied by a row of piano-style buttons, allowing easier access to the climate controls and phone menu. The screen is more responsive, with high-quality graphics and MirrorLink and Apple CarPlay as standard. Elsewhere, quality is excellent. It makes the well built Ateca look plain, while a Qashqai feels cheap in comparison. The mix of materials contrasts nicely, with soft plastics on top of the dash and glossy metals and fabrics lower down.
Practicality is good, with plenty of space in the back for adults to sit three abreast. The 3008 is longer than a Qashqai and offers loads of legroom, while the 520-litre boot eclipses the Nissan’s 430-litre load bay.
But while style and practicality are key for many buyers, how the car drives is equally important. The good news is that few will feel short-changed. Even those who’ve driven the new Ateca, which lays claims as the dynamic class benchmark, will find the 3008 a fun and capable family car. While the petrol engine sampled here won’t be the most popular choice, it offered a good idea of how the rest of the range will perform on UK roads. 
Aside from being left-hand drive, this 3008 is exactly the same as the cars that will arrive in showrooms next month. It’s agile around town, with the dinky steering wheel and tight turning circle making it easy to manoeuvre. The small rear window makes reversing a bit tricky, but only the entry Active model doesn’t have a reversing camera, so few buyers should find this a problem.
The ride impressed, too. It softens speed bumps well, yet never feels loose or ungainly the faster you go. Out on the open road the 3008 will cruise quietly at 70mph, and – in this powerful petrol model at least – has no trouble keeping up with faster traffic. This version doesn’t have much torque, however, and we expect the more modest diesel to be better.
Our car came with a Sport button on the centre console, which tightened the steering and adjusted the gear ratios. It actually made the 3008 feel rather playful, showing a willingness to change direction that is missing on many rivals. There’s a decent amount of feel to the steering, and not much body roll to speak of. We think it offers a better compromise between ride and handling than an Ateca.
The Peugeot’s biggest downfall is its starting price. At £21,795 for an entry-level 1.2 Active, the 3008 is almost £4,000 more than the SEAT, which costs from £17,995. There’s no basic Access model, but that allows Peugeot to offer kit like the digital i-Cockpit dials across the range. In fact, this Allure sits on par with an Ateca Xcellence.
PCP deals haven’t been announced, but residual values are expected to be good and offers like Peugeot’s ‘Just Add Fuel’ should keep ownership costs low. A five-star Euro NCAP rating is the icing on the cake.

Key specs
Model: Peugeot 3008 1.6 THP 165 EAT6 Allure
Price: £26,395
Engine: 1.6-litre 4cyl petrol
Power/torque: 163bhp/240Nm
Transmission: Six-speed automatic, front-wheel drive
0-62mph: 8.9 seconds
Top speed: 128mph
Economy/CO2: 48.7mpg/129g/km

On sale : December

2008 Puretech 130 Allure. Prueba.2da parte - Fuente Caradisiac.fr



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Conclusión
El Peugeot 2008 adquirió el motor que le faltaba para ampliar el ámbito de sus competencias. Este motor de muy alta calidad será de interés para los clientes que buscan respuesta y versatilidad. Equipando exclusivamente altos niveles de acabado, esta versión también permitirá a la marca para competir con modelos elegantes en el mercado como el Fiat 500X o el Mazda CX-3.


Equipamiento de serie
Seguridad
ABS, AFU, ESP, Control-Limitador de velocidad, ayuda al arranque en pendiente, Cierre de puertas en rodaje, airbags frontales conductor y acompañante adaptativos, airbags delanteros de torax (Laterales), airbags delanteros de cortina, anclajes isofix, control electrónico de tracción, faros delanteros y traseros antiniebla, indicador de baja presión de neumáticos, detector de lluvia y luminosidad.

Confort 
Sensores de estacionamiento traseros, pantalla multifunción, Indicador de temperatura exterior, volante regulable en altura y profundidad, computadora de abordo, dirección asistida variable por velocidad, cierre centralizado con comando a distancia(Incluidas la ventanillas, alzacristales eléctricos en las 4 puertas (delanteros one touch), retrovisores exteriores calefaccionados, retrovisor interior electrocromático,  sistema de audio con 6 componentes, radio RDS, tomas USB y Din, recepción Bluetooth, Guantera refrigerada, climatización automática bizona, asientos traseros rebatibles 1/3-2/3.
Otros
sistema Stop&Start. 

Equipamiento Opcional

Active city Brake 300 €, Cámara de retroceso 260 €, Grip Control 300 €, Llantas de aleación de 17' diamantadas Eridan 240 , Lector de CDs. 110 €, Navegador GPS 550 €, cristales traseros laterales y luneta sobretonalizados 110 €, Park Assist 320 €, Pintura Blanc Nacre 700€, Pintura Metalizada 520€, Pintura Rouge Ultimate 700€, rueda de auxilio (Llanta de chapa) 120€, Techo panorámico con cortina eléctrica 620€.


2008 Puretech 130 Allure. Prueba.1ra parte - Fuente Caradisiac.fr




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2008 Puretech 130. 2da parte






El reciente restyling européo del Peugeot 2008 añadió la motorización 1,2 Puretech 130 para las versiones de gama alta (A pesar qu en Brasil y Argentina se comercializa una versión Brasilera con motor THP este nunca equipó las versiones européas) 

En breve

El Peugeot 2008 fase 2, continúa su buena carrera  (más de 600.000 unidades vendidas) en un segmento maduro donde hoy en día existen más de una docena de opciones, cada uno buscando clientes en un target distintivo: los mochileros Jeep Renegade, las familias Opel Mokka, los urbanitas Fiat 500X, etc.
Antes de restyling, el nivele de potencia del 2008 llegaba a 110 HP, Se aprovechó la renovación para extender la oferta a 130 HP con el naftero de 3 cilindros turbo Puretech. 









Esta naftero de tres cilindros sobrealimentado sigue siendo un destacado. Combina la suavidad de uso a baja velocidad y rapidez en levantar vueltas. Todo ello sin ninguna vibración o ruido. El sonido metálico y discreto también es bastante agradable. Este motor ultra-versátil se ajusta a la filosofía del "vehículo".
Su apetito es, por desgracia demasiado para nuestro gusto, ya que hemos registrado un promedio de 8,1 l / 100 km durante nuestra prueba. Por último lado de la transmisión, en cuanto a transmisión solo puede abtenerse la manual de 6 velocidades (la EAT6 automática está disponible en el Puretech 110).









Para aquellos que buscan cuatro ruedas motrices, el 2008 no las ofrece, Peugeot sigue ofreciendo (En el Allure como opcional) su sistema mejorado de tracción "Grip Control". Esta tracción ha evolucionado a varios modos (arena, nieve, etc.). Viene con neumáticos 4 estaciones, que si bien ofrecen buén agarre en mojado y normal en el seco, no se muestran tan eficaces como los neumáticos de invierno sobre nieve. Lamentable, porque bien calzado, el 2008 ofrece el mejor rendimiento de su clase, asi como el mejor compromiso entre agilidad, comodidad y agarre.
El Peugeot 2008 130 Puretech está disponible desde € 22.650 a partir del acabado Allure (el de la prueba) que incluye aire acondicionado automático de doble zona, sensor trasero de estacionamiento, función Mirror-Screen, cuatro alzavidrios eléctricos, Pack Visibilite (encendido automático de luces y parabrizas, retrovisor interior anti-deslumbramiento), volante forrado en cuero y llantas de aleación de 16 ''. 




También se lo puede obtener en acabados 'GT-Line' (Nuevo)a € 23.650 y la Serie especial "Crossway"(Ya existente en fase 1) a € 24.300 (Las versiones Feline Cuivre y Feline Titanium desaparecieron con el fase 1). El 'GT Line " se destaca por una presentación más deportiva equipado con llantas de 17', Grip control, pedalera de aluminio, ventanillas laterales tonalizadas, protectones de bajo escudo delantero y trasero de acero inoxidable, tapicería negra con costuras rojas y volante deportivo forrado en cuero perforado, mientras que el "Crossway" posee por un equipamiento más elegante que incluye: techo solar, navegación GPS, tapicería mixta en Tela/Alcántara, Grip control, etc.






En el interior, nuevas texturas y combinaciones han aparecido en esta 2da fase. Hay que decir que el 2008 es uno de los mejores en su segmento en términos de calidad percibida, espacio y modularidad. También es uno de los pocos en proporcionar un piso plano y en un espacio de carga capaz de oscilar entre 350 y 1194 litros, lo que no deja indiferentes a las familias.





continúa en: 2008 Puretech 130. 2da parte


Prueba del HADC del nuevo 5008 (Fuente: L'automóbile) Prueba-Video







 

Antes de una prueba de "normal", Peugeot nos invitó a una primera prueba de del nueva 5008 bastante especial: donde hemos podido apreciar su talento fura de la ruta. Su desempeño es brillante aun con su tracción simple gracias a  un sistema denominado HADC.
Si bien el 5008 fué presentado en el último Salón de París el mes pasado, su comercializará recien dentro de 4 meses. Sin embargo el equipo de L'Automóbile tuvo honor de tomar el volante de una unidad de pre-serie en terrenos accidentados. ¿Por qué en estas condiciones? Debido a que existe una preocupación por demostrar claramente como este SUV con tración simple puede comportarse dignamente en situaciones dificiles que pueden presentarse fuera de la ruta. el nuevo 5008 se apega a las tendencias del mercado, pero será el único en su clase en no ofrecer tracción en las cuatro ruedas. Al menos hasta la llegada de las versiones plug-in híbridas a fines de 2018, donde el eje trasero será accionado por el motor eléctrico. Los ingenieros fueron muy cuidadosos en brindar ingeniosas asistencias de tracción que permiten al auto moverse por terrenos accidentados e incluso por senderos empinados.
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Sin doble tracción, pero con innovadoras tecnologías.

Peugeot ya utilizaba en el anterior 3008 y 2008 el Grip Control, los nuevos 3008 y 5008 montan una batería de adelantos combinados a su control de tracción avanzado que ls hacen capaces, dependiendo del modo seleccionado (nieve, arena, ripio ...), de controlar el patinaje maximizando la tracción y evitando quedar plantados a la menor subida. Hemos podido verificar su efectividad, incluso en pendientes importantes y piso muy malo. Al Control Avanzado se suma el Hill Assist Descent Control (HADC), que administra, de forma automática, la tracción en pendientes incluso muy empinadas.
El control de la velocidad de descenso, en sí mismo, no es una innovación (existe desde hace más de diez años en los 4x4 más avanzados), pero el fabricante lo ha desarrollado de modo muy innovador e intuitivo. Por lo general, este modo se activa al comienzo de un descenso, y electronicamentea regula la velocidad a aproximadamente 8 km / h. Pero con una condición: que no toquemos el pedal de freno - algo instintivo cuando enfrentamos una pendiente- o el acelerador, de lo contrario se desconecta el sistema. Aterrador para los no iniciados! Es posible mdominar el ritmo a través de los botones de control de crucero, pero no es facil mientras gestionamos la dirección y atendemos el camino en situaciones comprometidas.
Peugeot tuvo una idea muy sencilla: dado que el control de estabilidad ESP está equipado con sensores que le permiten reconocer la pendiente, el HADC, una vez activdo, deduce la velocidad teórica ideal de descenso, y la aplica automáticamente a los frenos rueda por rueda si es necesario, incluso disminuyendo a 3 kmh si es necesario en los caminos escarpados. En esta declinación con transmisión manual, el 5008 le pide que actuemos sobre el embrague o coloquemos el punto muerto a fin de no paralizarce, a continuación, se encarga automaticamente del resto. Otra buena idea, nos permite cambiar la velocidad de descenso acelerando o frenando, sin que el sistema se desconecte, lo que demuestra ser muy intuitivo y tranquilizador.
Por último, una vez activado el sistema, permanece en stand-by por debajo de 70 km / h y se acopla automáticamente por debajo de los 30 km / h. Se demuestra realmente muy eficiente y extremadamente fácil de usar, transformando a cualquier conductor en verdadero especialista en descensos ... dentro de ciertos límites, por supuesto, de la adherencia de los neumáticos, en este caso mixtos M + S de 18 pulgadas que se montan con el sistema. Pero esto es aplicable a cualquier 4 x 4.









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miércoles, 9 de noviembre de 2016

Demora en las entregas del nuevo 3008,

Estrella del último Salón de París, él nuevo 3008 está siendo víctima de su propio éxito, sufriendo retrasos  en los plazos de entrega. 

Mientras es unanimemente elogiado por el público y la crítica, los clientes franceses comienzan a impacientarse.

En su lanzamiento de octubre, Peugeot anunció las entregas para Noviembre estirencdo los plazos para los modelos con pintura "Coupe franche", debidos a ajustes en la cadena de calidad que no estaba funcionando a plena capacidad.

Un mes más tarde, excedidas las previsiones de venta combinado con nuevos inconvenientes de puesta a punto de las cadenas de montaje - habitual en el lanzamiento de un nuevo vehículo - afecta a las fechas de entrega anunciados a los compradores de 1.6 BlueHDi 100 y PureTech 130 EAT6 fijándolos a partir del 9 de Enero de 2017 (previstos inicialmente para noviembre 2016)



lunes, 7 de noviembre de 2016

Guia Brochures 508

Fase 1




508 RXH. Nov. 2013.
Brochure/Catálogo
(Francaise)
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Fase 2
Europa.

China

508 China. 2016.
Brochure/Catálogo
(Chino)
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