Sin manos!! El auto autónomo del Grupo PSA

Sin manos! Conozcamos el coche autónomo del Grupo PSAy veamos la tecnología  que equipará a partir de 2018 a los  futuros Peugeot, Citroen y DS capaz de valerse por sí mismos ... El Grupo PSA es el lider en el registro de patentes en Francia, por noveno año consecutivo, según un reciente informe del Instituto Nacional de la Propiedad Industrial (INPI). Más de un millar de patentes ha registrado el Grupo frances para proteger sus investigaciones sobre las tecnologías relacionadas con futuros automóviles más inteligentes para mejorar el confort del usuario: limpios, sino también conectados y autónomos. 130 de estas patentes están relacionadas al programa Autonomus Driving, orientadas a la conducción semi-autónoma y totalmente autónoma dentro del proyecto "Innovatión PSA." Se refieren, en particular, a la HMI (Human Machine Interface), ayudas a la conducción (ADAS o: Advanced Driver Assistance Systems) y equipamiento interior adaptado. Desde el verano de 2015, varios prototipos sobre Citroën C4 Picasso con estas innovaciones han cubierto más de 20 000 km en carretera abierta de forma autónoma, sin conductor: una primera en Europa, permitiendo que PSA se encuentre a la avanzada por experiencia en este campo. Los vehículos autónomos de PSA han hecho muchos viajes 4n las rutas de Francia y Europa, para demostrar sus capacidades de conducción autónoma. Burdeos, Lyon, Marsella, Perpiñán, y también Vigo y Madrid en España, se encuentran entre las ciudades que junto a París, han otorgado autorizaciones de tránsito excepcionales, mientras que la legislación Européa aún no legisla respecto al movimiento a bordo de un coche autónomo. Un grupo de trabajo integrado por miembros de PSA, y actualmente la ONU está considerando la modificación de la Convención de Viena a nivel internacional, en 2017, para permitir un cambio de los códigos de circulación locales para autorizar el uso de vehículos autónomos para todos. En abril de 2016, dos unidades Citroën Grand C4 Picasso equipados con estas tecnologías autónomas viajó de Vélizy a Ámsterdam, en los Países Bajos: recorriendo más de 300 kilómetros en modo autónomo, para presentarlos en un evento europeo que reunió a una docena de fabricantes de automóviles y los ministros de transporte de la Unión Europea. Los prototipos de vehículos autónomos Grupo PSA  Todavía hay varias unidades Citroen C4 Gran Picasso, que sirven como laboratorio de pruebas y desarrollo. Por supuesto, la tecnología utilizada en éstos se comercializará en las tres marcas del Grupo: Peugeot, Citroën y DS. Los dos ejemplares que se muestran están equipados con una multitud de sensores, además de los ya presentes en el vehículo: cámaras de seguridad delanteras y traseras, cámara frontal situada en el espejo retrovisor detrás del parabrisas, GPS adicional en el techo, sensores láser y sensores de estaconamiento para en cconjunto permitir la detección en 360 ° alrededor del vehículo,  A bordo, el cockpit está completamente modificado para dar cabida a todos los elementos adicionales: un volante específico que contiene sensores para detectar la presencia de las manos del conductor, control de estado de alerta del conductor respecto a los monitores, una gran tablet táctil montada en el centro de la consola muestra toda la información necesaria para la conducción autónoma, que también se incluye en otra pantalla digital, todo ello bajo los ojos del conductor. Por último, un monitor situado frente al pasajero muestra un mapa con la posición del coche calculada con precisión por GPS que permite al pasajero acceder a la información registrada en tiempo real mientras se conduce. En el baul se encuentran una multitud de dispositivos electrónicos que permiten la conducción autónoma en base a los datos y transformarla en ordenes de comportamiento al auto. A pesar de que este arsenal es impresionante, todo el equipo que se encuentra en la parte posterior del C4 Picasso se utiliza para propósitos de desarrollo solamente, y los ingenieros de PSA aseguran que en los vehículos autónomos que serán comercializados, todo esto puede ser concentrado en un sencillo cculador, una pequeña caja que puede ser fácilmente ubicada bajo un asiento, dejando todo el baul libre. Los grados de automatización de los vehículos autónomos se clasifican en cinco niveles: 'con manos en', 'sin manos', 'los ojos de encima "," mente "y" sin conductor ". Desde 2018, el Grupo PSA ofrecerá funciones de conducción automática (con la supervisión del conductor), para aliviarlo en situaciones molestas en las autopistas y embotellamientos ( "Traffic Jam Assist"). A partir de 2020 las funciones serán de funciones de conducción totalmente autónoma que permitirán al conductor delegar totalmente la conducción del vehículo a sí mismo, para concentrarse en otras actividades. Por la autopista a 130 km / h, el coche nos dice a través de la pantalla táctil central que las características de conducción autónomas están disponibles: el conductor sólo tiene que validarlo. La conducción automática sólo es posibl sobre calzadas unidireccionales, rutas donde las manos estén separados, pero no es posible su uso en vías de doble sentidos , al menos por ahora ... En concreto, ¿cómo funciona? Todas las instalaciones de coches son complementarias y se combinan para detectar con precisión su entorno: etiquetas de GPS permiten localizar con precisión la posición, la multitud de sensores situados alrededor del coche detectan en tiempo real las líneas pintadas en el suelo , barreras y otros vehículos, mientras que la cámara frontal permite la lectura de los signos de señalización y de límite de velocidad. Entonces, con esta información, la electrónica de a bordo realiza una multitud de cálculos en tiempo real para decidir como y cuanto operar sobre la mariposa de aceleración, el freno y de dirección. Permitiendo mantener las manos y los pies libres y delegar la conducción al propio vehícculo. Sin embargo, por razones de seguridad y respeto de la legislación vigente, la demostración no nos permite delegar en el 100% de la conducción al auto, aunque posee esa capacidad técnica. De este modo, el conductor debe validar ciertas acciones como cambiar de carril en los adelantamientos, por ejemplo, y también mantener sus ojos en la carretera, lo que es monitoreado por una cámara interna. En la práctica, con las manos del conductor apoyados en las rodillas, el comportamiento adoptado por el coche es muy natural y flexible: de hecho, se comporta como lo haría cualquier buen conductor, y se ajusta fácilmente en el tráfico. El coche funciona centrado en su trayectoria (incluso es posible ajustar su posición lateral, para dejar espacio a una motocicleta, por ejemplo), y mantiene la distancia a otros vehículos en las señales de límite de velocidad, para adaptarse a su ritmo como nosotros mismos lo haríamos. En cualquier momento, podemos ordenarle que supere al automovil que precede mediante el guiño de luces, y el coche nos informa si la maniobra es posible o no: el camino se muestra entonces de color naranja en pantalla táctil. Todos los otros obstáculos también se muestran en la pantalla: los otros vehículos (en forma de rectángulos rojos), la distancia (en segundos) que nos separa del coche antes precedente. El coche evoluciona bien, con calma, adaptándose a los limites de velocidad indicados en las señales, disminuyendo cerca de una zona en construcción o cuando el coche precedente frena bruscamente, y también mediante la realización de maniobras de adelantamiento (después de la confirmación por parte del conductor como antes), mientras tiene en cuenta la infraestructura de carreteras y otros vehículos en la carretera. En cualquier momento, o en caso de emergencia, por ejemplo, es posible recuperar el control de la conducción, pero está claro que la automatización de la tecnología de accionamiento está ya bien desarrollada, a pesar de algunos pequeños ajustes que queda por realizar. De hecho, se observó durante un peligroso sobrepaso a un camión que el coche comenzó a disminuir desacelerar: de hecho, este exceso de precaución se produjo mientras el camión a nuestra derecha bruscamente se acercó al vehículo ... Sin duda toda esta información y retroalimentación, adquirida por los ingenieros de PSA en las decenas de miles de kilómetros de rodadura en toda Europa, mejorarán el comportamiento para que sea seguro y apto para la comercialización: posiblemente en 2018 veremos las primeras aplicaciones de este trabajo en nuestra vida diaria!

Futuros Peugeot.....

Posible 208 II

En 2013, con el lanzamiento del 308, Peugeot ha abierto una nueva era orientada a la calidad. Tanto la calidad percibida como la calidad en el uso, que le permite competir con las ejores marcas. Sus líderes piensan estender estos grandes esfuerzos al resto de la gama futura. Y debemos esperar una gran cantidad de nuevas características para el final de la década. Se esperan al meno 26 nuevos modelos de PSA, según su gerente general, Carlos Tavares, el rediseñado 2008 tuvo el honor de abrir la nueva etapa de Peugeot, a partir de la primavera de 2016 (Boreal).

Posible 308 II Restyling

Peugeot ha tenido siempre una excelente reputación por el desarrollo de los vehículos urbano. Uno de los grandes proyectos futuros es reemplazar al 208, la estrella citadina. El actual, presentado en 2012 y restlilizado en 2015, se ha ganado su jubilación para 2018. Para esta segunda generación del 208, se basará en la futura plataforma EMP1 que ganará unos cuantos centímetros de longitud para competir con el Clio, alrededor de 4 metros. Su diseño eliminará las líneas algo torturados del actual 208, pero no se continuará la versión de 3 puertas. Los motores de 3 cilindros deben se generalizarán, pero no existirá un hybrid-Air, PSA abandonado el desarrollo de esta tecnología.

Posible 508 II

A finales de 2016, el 308 se someterá a una cirugía estética de mitad de carrera. Estéticamente, acogerá al león de Peugeot en el centro de la grilla, inspirado en el concepto del 308 híbrid-R. Los escudos evolucionarán y una nueva firma LED aparecerá en el diseño de las ópticas. A bordo, la tecnología i-Cockpit reemplazará sus medidores analógicos tradicionales, heredando el nuevo instrumental del 3008 II. Lo mas promisorio es el lanzamiento del híbrid-R, que finalmente hará su aparición, para apoyar al deportivo GTi . El concept del mismo nombre y 500 HP, es la apuesta segura aunque su potendia sera posiblemente algo disminuída para la serie.

Posible 508 II

El recientemente anunciado 5008. Adquirirá una versión plug-in híbrido posiblemente en 2019

Otra gran sorpresa vendrá con la llegada de un pick-up en los próximos años. No hay información específica disponible, pero se rumorea que Ford o Toyota estarían interesados en coparticipar en el diseño.  Otra incertidumbre existe sobre un verdadero SUV de gama alta. Que tomamos el riesgo de bautizar 7008, podría ser desarrollado para el mercado asiático, para ofrecer una alternativa más barata al futuro SUV DS6.

Posible 108 Restyling

El 508 sedán debe ser reemplazado a finales de 2017. Desarrollado principalmente para el mercado chino, se beneficiará de una versión SW para Europa. este también utilizará la plataforma EMP2 renovada, y tendrá una opción hibrida recargable desde 2019. Su estilo se sintonizará en las líneas tensas del Exalt concept. 

308 Hibrid-R

2018 podría ver la llegada de un restyling del 108, con grilla deportiva  y el nuevo capó adoptando la nueva imagen de la marca. Pero nada muy revolucionario. Een 2019, un modelo mucho más grande debe hacer su aparición, el sustituto del Peugeot iOn. 100% eléctrico desarrollado en colaboración con el Dongfeng de China, ya no con Mitsubishi.

Posible sustituto del ION

Debemos esperar una lluvia de novedades en los próximos añost, de aproximadamente un nuevo modelo cada 6 meses, contando los restyling. Un gran despliegue para el fabricante francés, que también está considerando la posibilidad de un retorno a los EE.UU. en soluciones de movilidad urbana. Por último, si las finanzas y el marketing lo aconsejan, posiblemente será resucitado el coupé RCZ. 

Posible Hoggar

3008-4008-5008

3008 GT

Peugeot ha está presentando su nueva linea de SUV, medianos y grandes. En realidad son 3, 2 en Europa y uno especial para China. Todos basados en la misma plataforma que tanto se ha lucido en los 308 II. El 3008 II fué presentado anteriormente,  (Hace un par de meses). el 4008II  en el Ultimo Salón de china y el 5008 II tendrá su presentación al público en su próximo Salón de París. Estos SUV vienen a reemplazar al SUV-Monovolumen 3008, al monovolumen 5008 y reforzar la oferta en China sumando un escalón sobre el 3008 que se seguirá fabricando.

4008 (China)

Por el lado Européo, PSA deja el segmento monovolúmenes en manos de lo Picasso de Citoen, que han sidi hace un par de años reformulados totalmente sobre esta misma plataforma y tienen gran éxito. Peugeot por su lado se reserva el segmente SUV agregando al recientemente remodelado 2008 que demostró muy buena acogimiento es el tiempo que lleva produciéndose. dos hermanos mayores: 3008 y 5008.Estos nuevos vehículos incorporan gran cantidad de elementos estéticos y estilísticos a los que Peugeot nos ha familiarizado en sus últimos Concepts. Lineas mas agresivas, sobre todo n el frontal, un corte de parante C muy característico y novedoso, Y toda la tecnología respecto a ayudas y seguridad de conducción presentadas en el mercado ultimamente. 

  

5008

Otra cualidad ya demostrada en el 308 II, es una presentación de acabado muchísimo  mas prolija y original. Ademas de su I-Cockpit de 2da generación, la consola tipo aviación y las botoneras tipo piano sobre la misma. nos presenta texturas de alta calidad y originalidad, sin sobrecargar su minimalista concepto estético. 

Cuales son las diferencias entre estos 3 SUV? simple. El 3008, mas pequeño,y económico accede a una faja de mercado inferior, para clientes no necesitados de gran espacio interior y de perfil mas deportivo, El 4008 se adecua a los cánones en boga en Asia con un tamaño intermedio y el 5008 se posiciona el el tope de gama con un mayor espacio interior y la posibilidad opcional de 3 filas de asientos y aspecto mas burgués.

3008 GT

Las diferencias de tamaño se consiguen en base a la verstiliad de la plataforma MP2, en sus distintos largos de entre ejes y a ciertoalargamiento del extremo exterior. En el 3008 su menor largo,la linea del parante C es mas inclinada, y algunos detalles específicos en los aditamentos estéticos lo muestran mas agresivo y deportivo. El 5008 con plataforma mas larga para ofrecer mayor habitabilidad y la posivilidad de un tercer rango de asientos presenta también un parante C menos inclinado que mejora la habitabilidad y un aspecto mas burgués. El 4008 es intermedio entre ambos. Las diferencias exteriores ademas de sus largos se limitan a diferentes grillas, faros, llantas, protectores inferior de faldón y difusores de escape. 

4008 (China)

Los modelos europeos incluirán en su gama versiones GT algo mas deportivas y con motores BlueHDI de 180HP. ademas de esto compartirán motores de 3 y 4 cilindros Puretech y THP ya muy mejorados y probados incluso con versiones mas potentes que las actuales y Los nuevo BlueHDI de 1,5 que ya la empresa venía desarrollando y que serán superiores en rendimiento, economía y respeto al medio ambiente.

5008

Respecto a las motorizaciones, debemos hacer notar que mundialmente hay un gran problema en cuanto a emisiones, exacerbado por el reciente escándalo con el grupo VAG que desencadenó una verdadera caza de brujas y causó un gran perjuicio al Grupo aleman, pero también hizo que la lupa se posara sobre los Diesel de otras marcas.

En todas las investigaciones el uno de los únicos Grupo que no fue objetado es justamente PSA y pretende conservar ese estatus de adalid de defensa del medio ambiente. Tanto en motorizaciones Diesel como nafteras hace años que se mantiene como modelo de referencia. A esto hay que sumarle que en Septiembre de 2017 entran en vigencia las normas Euro 6.2, aún mas restrictivas.

5008

En cuanto al 4008, orientado al mercado asiático es un intermedio entre el tamaño de los dos anteriormente mencionados y en cuanto a motorizaciones unicamente recibira los THP 1.6 y 1.8 (Este último exclusivo para China). No presentará motorizaciones Diesel ya que en ese mercado no tienen buena recepción.

Sería de esperarse que estos nuevos SUV poseyeran tracción en las 4 ruedas. pero Peugeot prepara una plataforma especial especial para ese tipo de tracción que será híbrida y constará de un motor naftero anterior y un eléctrico posterior o 2, uno anterior y otro posterior, pudiendo jugar así con disstintos rangos de potencia. 

Esta plataforma estaría terminada para 2019 y sería integrada a múltiples vehículos del Grupo PSA. Por el momento equiparán el ya probado Grip-Control. En una nueva evolución que en general responde sobradamente a los requerimientos de tracción de los factibles compradores. Quien desee un Peugeot 4x4 deberá recurrir al 4008 europeo (De derivación Mitsubishi).

En cuanto al interior, será compartido en los 3 modelos incluso el Chino. Con agunasd diferenciaciones mínimas .

Las diferencias entre las 3 versiones son las siguientes:

La

504 Pick-Up 1984. Brochure/Catálogo (Deutche)