viernes, 22 de julio de 2016

HR1 Concept. 2010








En el salón de Ginebra de 2010 se presentó el Peugeot HR1 Concept. Como suele ocurrir con todos los concepts de la marca, marcan tendencias e ideas que suelen tal cual o modificadas ser implementadas a futuros modelos de producción. En este caso son múltiples: i-Cockpit, grilla flotante, öpticas full-LED con firma digital y traseras con marca de garras e infinidad de detalles, como las agujas ddel instrumental convergentes vistas luego en el 308 II.
En cuanto a su configuración primigenia de SUV, luego sería depurada en el SXC Concept (Salón de Shaangai de 2011) y el Urban Cross Over Concept (Salon de Beihing 2012) para finalmente materializarse en el 2008 de serie. En 2014 la posta de los concepts de SUV paso al Quartz, que impuso lineas mas agresivas que ya comienzan a trascender a la serie.









El HR1 representa un compendio de varios tipos de carrocerías diferentes asimilados a un solo vehículo: urbano, coupé, SUV ... y, al hacerlo, logra una identidad propia, nuevas y original.El concepto del Peugeot HR1 ha sido atraer a los jóvenes habitantes de la ciudad; individuos y parejas, que llevan una vida activa y que buscan nuevas experiencias de estilo de vida en relación con sus actividades de ocio y su movilidad. Está diseñado para hacer los desplazamientos urbanos fáciles y agradables, incluso en las zonas urbanas más transitadas o espacios mas reducidos. Es ayudado por dimensiones especialmente compactas (una longitud de 3,67m y voladizos muy cortos) posee un sistema original para entrar y salir del vehículo,  dos puertas eléctricas de "tijera" para facilitar el acceso en todas las circunstancias (aparcamiento restringido, pequeño garaje, etc ...). Para mejorar la visibilidad y maniobrabilidad y proporcionar una posición de conducción dominante, la altura de la carrocería del vehículo es elevada, y aumentado el despeje del suelo.




El Peugeot HR1 Concept contiene los genes aplicados por la marca en sus cncepts de la época compartiendo los códigos del reciente SR1 Concept: faros expresivos,diseño finamente cincelado y parrilla flotante, que luego se aplicarian a los modelos de serie.
El estilo general es atlético, potente y dinámico, sublimado mas aún por los pasos de rueda que fluyen y continuan en secciones elevadas por encima de la luneta trasera, que recuerda el diseño de "doble burbuja" del techo del coupé RCZ. La finura de la superestructura, con la interacción de materiales pulidos y cromados, expresa el alto nivel de calidad de construcción y la atención meticulosa a cada detalle. las ópticas delanteras y traseras full LED , recibieron un tratamiento de joyas de alta tecnología que dan al coche una firma única de día y de noche. En la parte trasera, las barras de techo sirven como una bisagra ingeniosa para la apertura de una sola pieza al oscuro portón trasero de cristal polarizado.






En consonancia con las tendencias de diseño de la marca en el momento, el interior del Peugeot HR1 Concept: ha estructurado un diseño, con una particular posición de conducción, que combina estilo, calidad de acabado, equipamiento y ergonomía.
El conductor y acompañante, disponen de una "zona privilegiada" dentro del vehículo, separadas por una consola central aérea que se suma al diseño futurista y ayuda a aumentar los niveles de luz debido a la utilización de diodos electroluminiscentes. El montaje de las dos secciones del techo panorámico, sobre los ocupantes a derecha e izquierda, con acabado electrocromático, ayuda a que se difunda más luz según se desée.
La instrumentación sugiere un control total del vehículo por parte del conductor, con controles colocados ergonómicamente, un pequeño volante, y una pantalla colocada a modo de "head-up" permitiendo que la información sea vista sin que el conductor quite los ojos de la carretera.




El Peugeot HR1 Concept está equipado con controles innovadoras, sobre todo en lo que se conoce como la "interfaz hombre-máquina".  tiene un sistema de "reconocimiento de movimiento". Sencilla e intuitiva, esto permite que el controlador para desplazarse por las funciones y seleccionar los ajustes disponibles con un simple movimiento de la mano. Por ejemplo, mediante la rotación de la mano el usuario puede desplazarse menús, que se muestra en la manera de un carrusel. El conductor puede optar por pasar el control de conmutación de los menús al acompañante, con un movimiento de la mano de izquierda a derecha.
La tecnología controlada por este método incluye los sistemas de audio, GPS y climatización. El conductor puede seleccionar, a su elección, el tipo preferido de información que se mostrará en el panel de instrumentos: cuentarrevoluciones, temperatura de agua o aceite, durante la "dinámica de conducción", o información turística o "de crucero". El pasajero delantero, mientras tanto, se beneficia de una tablet PC móvil que permite que los datos sean compartidos e intercambiados por el conductor.






El ingenio fué aguzado particularmente en la modularidad. Diseñado principalmente para los habitantes jóvenes de la ciudad  sin hijos, en busca de un vehículo de divertido,de moda y lo suficiente espacioso para llevar sus equipamientos de ocio (bicicleta, equipo de buceo, etc ...). Su área de carga, práctica y acogedora gracias a un piso y laterales planos, ofrece un volumen de carga de 734 litros.
El habitáculo se puede configurar muy rápidamente para adaptarse a cualquier configuración. 2,3 o 4 asientos tres o cuatro, gracias un sistema inteligente que pliega los asientos traseros hacia abajo y luego se ajustan perfectamente detrás de los respaldos delanteros creando un área de piso de carga plana. Al igual que en el RCZ, la forma especial del portón trasero de cristal con sus secciones de "doble burbuja", permite que el espacio vertical para los pasajeros trseros sea mayor. Cuando se levantan Los dos asientos traseros, la capacidad del maletero se reduce, pero aún ofrece unos  180 litros de espacio.



Una de las principales prioridades de Peugeot es mantener el liderazgo en cuanto a pcuidado ambiental  en los próximos años. En este sentido, el HR1 Concept, está equipado con el efeciente e innovador sisstema HYbrid4 con un motor de combustión interna en el frente y un motor eléctrico en la parte trasera que se puede utilizar con tanta frecuencia como sea posible, en el "modo de emisión cero" 100% eléctrico en ciudad a baja velocidad, o con ambos" motores "en conjunto", proporcionando una buena capacidad de tracción en las cuatro ruedas.
Bajo el capó, el motor de combustión interna acciona las ruedas delanteras. Es un nuevo motor naftero de tres cilindros. Tiene una capacidad de 1,2 litros y, utilizando la tecnología THP de Peugeot, que produce 110 HP. Es uno de los miembros de la futura familia de tres cilindros en ese monmento e en desarrollo. Como parte de la estrategia de reducción de consumo y emisiones el motor ha sido desarrollado utilizando la tecnología más avanzada.
El motor eléctrico trasero desarrolla 37 HP y, Por lo tanto ,: Completa una potencia máxima potencial de 147 HP, con un consumo mínimo de combustible combinado y emisiones de CO2 de solo 80 g / km.



La caja de cambios manual controlada electrónicamente de 6 velocidades (con levas de control en el volante y una palanca de cambios montada en el centro), junto con este tren de potencia está diseñado para ofrecer el máximo control. El conductor puede optar entre dos modos de funcionamiento, secuencial o automático.

La suspensión anterior es pseudo McPherson y la trasera de barra de torsión. La dirección es operada por un sistema de asistencia eléctrica que ofrece excelentes características de manejo a baja velocidad, agilidad asombrosa durante las maniobras y la máxima precisión a velocidades más altas, para el óptimo funcionamiento en toda acasión.




jueves, 21 de julio de 2016

2008 Restyling Puretech 130HP GT-Line (Europeo) Prueba



Con su renovación, el Peugeot 2008 adquiere claramente más personalidad SUV. Y aumenta su atractivo, especialmente con este agradable y eficiente 1.2 PureTech 130 HP. Este pequqño SUV conserva los beneficios de su chasis ágil, sin vicios y eficaz.
Sin dormirse en los laureles, el Peugeot 2008, después de tres años de una carrera exitosa, ha sufrido una puesta al día especialmente en su estética y cosmética, que afecta principalmente a su frontal y modifica claramente su personalidad. Nueva grill de malla ahora vertical, el capó mas viril que realza su silueta, luces traseras con garras en 3D, parte baja de los faldones.máscara de proyectores, zócalos y pasaruedas negros desde el tercer nivel de acabado Allure: mucho mas masculininoo, este "nuevo" 2008 atrae más las miradas que su predecesor, que era más como un break con despeje del suelo aumentado que un SUV.







-exelente relación confort-estabilidad de su suspensión
-motor flexible y discreto
-interior funcional
-acabado impecable 
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-neumáticos M + S (Barro y Nieve) críticos
-algunos tironeos
-Instrumental parcialmente oculto por el volante para conductores de baja estatura

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Este nuevo color rouge Ultimate en esta nueva gama alta de acabado (deportivo-chic) GT-Line le otorga un aspecto excelente. A bordo el 2008 sigue causando  una buena impresión con el pequeño volante de su i-Cokpit, a la vez gratificante y original. El interior es funcional, el asiento trasero se pliega a través de dos pestillos y sin tocar la base que a la vez que esta avanza sola. En el aspecto práctico, se sigue mejorando, cada vez mejor conectado a través de la función Mirror-Screen (desde el acabado Allure), que duplica algunas aplicaciones de teléfonos inteligentes (Android o Apple) en la pantalla táctil y una cámara de retroceso muy útil (opcional), que también puede ser combinada al sistema de estacionamiento automático Park Assist.





Cualidades de un verdadero rutero

En esta versión el 2008 demuestra su status de alta gama, y ​​esto es particularmente evidente cuando se combina por este pequeño 3 cilindros de 130 HP PureTech que garantiza las cualidades de un rutero real. A la vez flexible (230 Nm de par motor a 1750 rpm), muy lineal, dotado con un par sorprendente, este pequeño turbo naftero da una fluidez notable al 2008 con reprises y performance exelentes. Y todo esto en silencio, porque siempre el motor se muestra muy silencioso. Pero no le gusta altas revoluciones. que pueden producir, sacudidas desagradables, incluso se nota un hueco entre las relaciones de segunda y la tercera velocidad.
Obviamente, una conducción suave es mas del agrado de este 2008, más sabiendo que encuentra bastante rápidamente sus límites de adherencia, este es el precio que se paga por los neumáticos M + S asociados sistemáticamente con el sistema de control de tracción y control de agarre. que si bién son buenos en las superficies resvaladizas, proocan una pérdida temprana de agarre, torsión y ligero desenfoque en la dirección en la ruta. Esta falta de eficiencia deja una sensación de frustración, particularmente con respecto a lo que uno espera en la versión GT-Line, un comportamiento más dinámico. Lástima que Peugeot no deja la opción al cliente de elegir el tipo de neumáticos en la compra.





607 Paladine - Finalmente tuvo su momento de gloria



El Paladine Concept fue presentado por Peugeot en el Salón de Ginebra de 2000. Se trata de una landaulet sobre base 607 alargada y con techo trasero parcialmente retractil al estilo de las famosas CC de la marca. El mismo, como el diseño y los pack retractiles de los 206 CC fue construido por el carrocero frances Heuliez. La extención de entaproxximaadamente 40cm de su entreejes permitió que su interior montara en la parte trasera asientos enfrentados que le permitía ransformarse en una sala de oficina o estar, y tenía un equipamiento muy exclusivo compuesto de medios de comunicación, bar, pantalla de plasma, computadora, etc. La tapicería, por su parte, en cuero azul y crema fue confeccionasda por el afamado marroquinero Hermes. Todo esto o convertía en una limousina-landaulet super lojoso , máximo exponente de la industria diseño y artesanía francesa )Fabricante de base, carrocero, tapicero, etc.).Pero aunque durante años se habían construido pequeñas series de limousinas sobre bases de serie, como en el caso de los 604 reformados y comercializados por el propio Heuliez. Este concept no paso de ser justamnte eso: Un Concept, ejemplar único. Heuliez, responsable de la creación en sus talleres de  Cerizay  jamas se había adjudicado su creación, ya que fue un pedido privado y exclusivo de Peugeot. 









Making-off de 607 Paladine en lostalleres Heuliez 1999







Luego de los halagos del Salón de Ginebra, las luces se apagaron y el vehículo fue retirado a descansar en los depósitos de la Sochaux.

Asi pasaron 7 años. Hasta el 16 de mayo de 2007 a las 14 horas, cuando Nicolas Sarkozy, el nuevo Presidente de la República Francesa, se transladó hasta los Campos Elíseos para depositar una ofrenda floral en el Arco del Triunfo, a bordo de este imponente y reluciente vehículo desconocido para el grán público y ni siquiera perteneciente a la flota del estado.











Se había logrado el objetivo buscado por los el Elysée: conducir al nuevo presidente en un carro ceremonial, descapotable para saludar a la multitud, y sobre todo francés. Pedido realizado a último momento y respondido orgullosamente por la marca del león.
Luego de siete años de abandono un equipo de técnicos debió dedicar dos dias a la limpieza y pulido para devolverle su esplendor original. pero otro detalle fue tenido en cuenta, el Paladine era un 607 modelo 2000 y para el 2007 aun se comercializaba el 607 pero en su segunda fase, por lo que se decidió apropiado cambiar los componentes que lo asimilarían al 607 actual. 



Tras su devolución, el Paladine marcaba sólo cincuenta kilómetros en el odómetro y volvió a su posición en el legado Peugeot pero a partir de ese momento en el Museo de Sochaux.
Es una historia extraña del resurgimiento y consagración de un hermoso y singular león.



miércoles, 20 de julio de 2016

Escapade










En Brasil se ha utilizado este apelativo para dnominar a versiones con pasarruedas suplementarios y paragolpes tipo off road del Peugeot 206 y 207 SW o Pick-up Hoggar . Algunos de los cuales se comercilizaron en Argentina en muy pequeñes cantidades. Pero originalmente el Escapade fue un concept sobre base 206 3 puertas con su extremo posteriór rediseñado como Break, con un portón abisagrado a la izquierda qee incluia la rueda de auxilio en el mismo.














Otras particularidades eran su refinado interior específico y el techo panorámico de cristal. Exteriormente lucía aditamentos en los pasaruedas en madera haciendo juego con las proteccines laterales y de escudos del mismo material, despeje del piso aumentado. ruedas de mayores dimensiones con llantas bitono específicas de 5 notables rayos ademas de un tratamiento distinto de las ventanillas traseras, luneta y ópticas e incluso la peculiaridad de ventanillas delanteras con un final anterior fijo.. Este originario 206 Escapade Concept fue presentado por la marca en 1998 conjuntamente con el 206 de serie.


Escapade Concept 1998




206-207 SW y Hoggar Escapade Brasil

C4 Cactus - El cactus disfruta de la arena.










No es necesario ser un experto en botánica para saber que los cactus tienen una relación con el sol y la arena. Lo contrario al modelo de Citroën, que encuentra su terreno fértil en el asfalto. Pero cuidado, esto ha cambiado con la serie especial Rip Curl, diseñada en colaboración con el fabricante australiano de accesorios originales de surf, que hereda el Grip Control. desarrollado por PSA y compartidocon otros modelos del grupo con gran éxito, el C4 Cactus ha logrado conseguir un lugar en el mercado francés, entre los 20 modelos más vendidos superando las 40.000 unidades en el de dos años de existencia. un resultado nada despreciable para un vehículo que rompe radicalmente con los estándares tradicionales de este segmento.









Algunos detalles de esta edición especial Rip Curl

Estéticamente, si dejamos de lado las insignias Rip Curl presentes en diferentes lugares de la carrocería, no hay mucho que agregar: llantas 17 pulgadas de aleación bitono, placas de deslizamiento delantero y trasero y los rieles del techo y retrovisores exteriores blanco brillante. Un color exclusivo llamado Azul Báltico aparecerá en unas pocas semanas.
En el interior, los cambios son aún menores:unos toques de naranja (cinturones de seguridad y altavoces) y una tapa de gantera con aspecto de cuero. Basado en el lujoso acabado Shine, la versión Rip Curl incluye su equipmiento (aire acondicionado automático, faros automáticos, cámara de retroceso, asistente trasero de estacionamiento, GPS y sistema de audio), al tiempo que añade el techo panorámico de cristal. Lamentablementen no se aprovechó en esta asociación con Rip Curl la posibilidad de ofrecer una tapicería específica relacionada al mundo del surf y fácilmente lavable, lya que el cueroo, no es un gran fan del agua salada y la arena.
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El C4 Cactus Rip Curl sólo está disponible con dos mecánicas. Una naftera (PureTech 110 HP) y una diesel (100 HP BlueHDI). Esta prueba evalóa al diesel. Con sud 254 Nm de par motor, que aporta un toque real a la versatilidad del C4 Cactus. Agradable en la mayoría de las situaciones (ciudad o carretera) gracias a su bajo peso,1070 kg, el motor se muestra agil, lo que le da el C4 Cactus buenas aceleraciones. El único inconveniente, resulta algo rumoroso a bajas rpm y en las aceleracionessonido. Nada demasiado molesto, sin embargo.











La característica especial de esta versión Rip Curl es la presencia del Grip Control, que ofrece 5 modos, accionados por una perilla: estándar, arena, off road, nieve y ESP desactivado. Combinado con neumáticos de barro y nieve . Según las situaciones, el sistema administra el ESP para proporcionar la tracción óptima. La oportunidad era demasiado buena como para no poner esto en un contexto de cactus hasta ahora inédito.  pear que el Cactus tiene placas de deslizamiento, la distancia al suelo no se ha modificado. En consecuencia, no es adecuado para transitar sobre escollos demasiado prominentes, pero no ofrece problemas para aventurarse en caminos de grava, fangosos o arenosos. En la ruta, nos encontramos con las cualidades del C4 Cactus: la comodidad del vehículo con balanceo de la carrocería bien contenido. Como es normal, la adopción de neumáticos de barro y nieve se siente en términos de comportamiento, con un mayor rumor de rodamiento y cierta degradación del comportamiento. En particular, los giros, el eje delantero es menos preciso. No hay cambios en el nivel de frenado.

Equipamiento 

Seguridad

Sensor de lluvia
Activación automática de balizas
Control electrónico de estabilidad
Limitador de velocidad
Ayuda al arranque en pendiente
Airbags delanteras laterales
Fijaciones Isofix
Control electrónico de tracción
Proyectores halógenos
detector de luminosidad
faros antiniebla delanteros
Indicador de presión de los neumáticos
Ayuda al frenado de emergencia
ABS

Confort

pantalla multifunción
Sensores trseros de estacionamiento
Indicador temperatura exterior
Dirección asistida
volante regulable en altura
Regulador de velocidad
ordenador de a bordo
cierre centralizado con comndo a distancia
Alzavidrios eléctricos delanteros
Retrovisores de regulación eléctrica calefaccionados
sistema de audio
toma USB
toms Mini jack de audio auxiliar
radio RDS
conexción a teléfono Bluetooth
sistema de navegación
Aire acondicionado monozona automático
Segunda fila de asientos se plegable asimétrica
detector de luminosidad

Estética y Carrocería

techo solar panorámico

Opcionales disponibles

Cámara de retroceso l250 €
CITROEN Connect Pack, SOS y Asistencia  300 €
Tapicería mixta cuero / tela        Negro / Gris 700 €
                                                Oliva / Marron 700 €
Pintura blanc Nacre 430 €
Pintura blanc Nacre + Airbump Duna / Chocolate / Gris  570 €
metallisee250 pintura €
Pintura metalizada + Airbump Duna / Chocolate / Gris  390 €
Pintura nacarada  250 €
pintura nacarada + Airbump Duna / Chocolate / Gris  390 €
opaque0 pintura €
pintura opaca + Airbump Duna / Chocolate / Grey140 €
Bulones de rueda de seguridad 120 €
Asientos delanteros calefaccionados  250 €