jueves, 7 de enero de 2016

Las Versiones Break, SW, Familiale, Commerciale y Fourgonnette Peugeot. 09- Serie 5. 505 (Fase 2)





11- Serie 5. 405
12- Serie 6. 206-306
13- Serie 6. 406-806
14- Serie 7. 207-307
15- Serie 7. 407-807-4007
16- Serie 8. 308-308 II-508
17- Serie 8. 2008-3008
19- Serie 8. 4008-5008
20- Partner - Expert








Fase 2

En 1986 el 505 recibe un restyling general: Exteriormente se redefinen sus paragolpes plasticos con faldones color carrocería continuàndose hasta los pasarruedas (Salvo los traseros en versiones largas) los mismos se contunúan e las baguetas de protección laterales mas anchas o fina según el acabado (Salvo en GL y GLD), obtiene nuevas ópticas traseras (Estilo 309, unicamente en las berlinas) y todo su interior es rediseñado por Paul Braq. Nuevo torpedo, paneles, se adoptan las butacas de los GT en toda la gama y nueva componentística en general que le otorgan mas representatividad y lo modernizan.
Las Berlinas presentan un nuevo acabado SX que monta el motor 1.8 XM7 de 90 HP con el acabado equivalente a SR.
Se presentan los acabados GTI naftero y GTD Turbodiesel a la vez que se discontinúan los SR en versiones largas y SRD en toda la gama, solo se comercializa como berlina SRDT.


505 GL/GLD Break 1986


505 GR/GRDFamiliale/Break 1986

 


En cuanto a motorizaciones también hay cambios:
Todas las versiones y acabados montan caja de 5 velocidades de serie. Opcionalmente se puede optar ahora por una caja automática ZF de 4 velocidades (Salvo motorizaciones 1.8 XM7 y acabados GL). Las berlinas ofrecen motorizaciones nafteras XM7 de 90 HP en acabados GL ,GR y SX. El 2.0 XN1 aumenta levemente su potencia a 108 HP y se ofrece en acabados GL, GR y SR. El 2.2 ZDJ de 130 HP se ofrece en los GTI y el Turbo Injection aumenta la potencia de su 2.2 N9T a 180 HP. Y Diesel (El SRD 2.3 Aspirado es descontinuado) 2.3 XD2S Turbo de 80 HP en los SRDT. 2.5 XD3 de 76 HP en versiones GLD, GRD, SXD y el 2.5 XD3T Turbo de 95 HP en el GTD.
Por su lado las versiones largas se ofrecen con motorizaciones nafteras 2.0 XN1 de 108 HP en versiones GL y GR, Break o Familiale y se incorpora el acabado GTI con motorización 2.2 ZDJ de 130 HP (Anteriormente solo en berlina) Break o Familiale. (El acabado SR es discontinuado).


Y Diesel 2.5 XD3 de 76 HP en acabados GLD y GRD y el 2.5 XD3T Turbo de 95 HP en acabado GTD (Anteriormente solo en berlinas) (El SRD es discontinuado). Como equipamiento de serie todas las versiones incluyen caja manual de 5 velocidades, Frenos delanteros a disco y traseros a tambor (Ningún Largo monta 4 discos) servoasistidos, Parabrisas laminado, proyectores halógenos. Como opcionales ofrecen: Radio, pintura metalizada o negra. La caja automática ZF de 4 velocidades se ofrece opcionalmente en modelos GR nafta o GTD Diesel Turbo.
Los GL/GLD no posee baguetas protectoras laterales, los marcos de ventanillas y parantes son de color carrocería, las llantas de acero sin embellecedor (solo cubremazas), tapicería en Drap, espejos retrovisores regulables manualmente desde el interior, reloj analógico de cuarzo, limpiaparabrisas con intermitencia fija, cinturones delanteros inerciales de 3 puntos y traseros fijos. Como opcionales : limpia-lava luneta con intermitencia fija, apoyacabezas en asientos delanteros y tapicería en simil cuero.
Los GR/GRD agregan como equipo de serie la dirección asistida, baguetas finas de protección lateral, marcos de ventanillas negro satinado, tapicería en tweed, llantas de acero con embellecedores plásticos integrales, reóstato de iluminación del tablero, reglaje de faros desde el interior, lava-limpia luneta con intermitencia fija, apoyacabezas en asientos delanteros, guantera superior con puerta e inferior con llave, tapa de tanque de combustible con llave, alfombra de moquette en baul. Como opcionales: cristales tonalizados, alzavidrios delanteros eléctricos, cierre centralizado
505 GTI/GTD Break/Familiale 1987

 
505 GTI/GTD Familiale 1987
 
Los GTi/GTD agregan diferencial autoblocante, Baguetas de protección laterales anchas, parantes B en color negro satinado, barras de techo, alarma sonora de luces encendidas, tacómetro, reloj digital, retrovisores de regulación eléctrica, butacas delanteras con regulación lumbar, Cristales tonalizados, alzacristales delanteros eléctricos, limpiaparabrisas con intermitencia variable, cinturones de seguridad inerciales de tres puntos en todas las plazas, cierre centralizado, apoyacabezas en los asienntos delanteros regulables en inclinación, volante deportivo, bolsillos en los respaldos delanteros, plafonier trasero. Como Opcionales: Llantas de aleación, Climatizador automático frio/Calor.

En 1987 la gran novedad de la gama 505 es la presentación del V6, este con unamotorización derivada del PRV del 604 pero con un desplazamiento de 2.8 Lts e injección electrónica desarrollaba 170 HP. Pero solo fue ofrecido como berlina.
También hubo novedad en la motorización del los GTD tanto berlina como largas, adoptan una nueva motorización 2.5 XD3TE de 110 HP, debido al gran torque de la misma (Demasiado para la vieja BA7-5) solo es comercializada con caja automática ZF de 4 velocidades. 

En 1988 dejan de comercializarse las berlinas Turbo Injecton y los largos GTI. Se incorpora una versión mas lujosa S al V6.

En 1989 cesan las berlinas GR/GRD-SR/SRDT y es incorporado el acabado ST. la gama quedo establecida asi:
GL-SX 1.8 XM7 90 HP berlina manual 5v. 
GL 2.0 XN1 108 HP Break-Familiale manual 5v.
GR 2.0 XN1 108 HP Break-Familiale manual 5v o automátique 4v. 
ST 2.0 XN1 108 HP Berlina manual manual 5v o automaique 4v.. 
GTI 2.2 ZDJ 130 HP Berlina manual 5v o automatique 4v. 
GLD 2.5 XD3 76 HP Berlina-Break-Familiale.
STDT 2.5 XD3T 95 HP Berlina. manual 5v o automatique 4v.
GTDT 2.5 XD3TE 110 HP Berlina-Break-Familiale. Automatique 4v.
V6 y V6 S 2.8 170 HP Berlina. manual 5v o automatique 4v
 
1990. Dejan de producirse los V6 berlina, GTI berlina-Break-Familiale y GTD Break -Familiale. El GTD berlina reemplaza su motor por el XD3T de 95 HP.

1991. La gama se reduce drasticamente, todas las versiones con motorización 2.0 XN1 de 108 HP son cesadas, también los  Diesel 2.5 XD3T turbo. Los largos adoptan la motorización 1.8 XM7 de 90 HP. Desaparecen todos los acabados salvo los SX/SXD. La gama queda compuesta por:
SX 1.8 XM7 90 HP berlina-Break-Familiale. manual 5v o automatique 4v.
SXD 2.5 XD3 76 HP Berlina-Break-Familiale. manual 5v o automatique 4v

1992. Cesan las versiones berlinas los Break y Familiale continúan sin cambios.
Para 1993 el 505 desaparece de los catálogos europeos.

505 SX Familiale (Medio) Break (Abajo) 1991-92

miércoles, 6 de enero de 2016

Dakar 2016 - 4 etapa. Bucle Jujuy

06 de enero 2016



1ro-2do-3ro-5to PEUGEOT ARRASA

Al término de una jornada excepcional, Peugeot ha asestado un duro golpe en esta primera parte de la etapa maratón. Stéphane Peterhansel se impone delante de sus compañeros de equipo Carlos Sainz y Sébastien Loeb. Nasser Al Attiyah (Mini), cuarto, impide que Peugeot cope todos los primeros puestos, sacando a Cyril Despres una ventaja de 57 segundos. 

Desde el primer control de paso de la especial, quedaba claro que Peugeot había decidido asestar un gran golpe. Con Al Attiyah (Mini) y Loeb empatados inicialmente, al final era Peterhansel quien se colocaba a la cabeza en esta primera parte cronometrada. 


En el siguiente CP, Peterhansel, que ostenta el récord de victorias, confirmaba su liderato con poco más de un minuto de ventaja sobre Loeb, mientras Sainz subía a la sexta posición. En el penúltimo tramo, el “Matador” proseguía con su buen ritmo y terminaba detrás de sus dos compañeros. Aunque Sainz puso toda la carne en el asador en el último tramo, quedaba finalmente segundo por 11 segundos frente a un Peterhansel a la altura de su época dorada. Loeb, tercero, tan solo cedía 27 segundos.

Cyril Despres podría haber completado el dominio de Peugeot de no ser por Al Attiyah (Mini), que le robaba el cuarto puesto. Desde luego, no puede quedar ni un atisbo de duda sobre la eficacia global de los Peugeot DKR 2008. La única pregunta pendiente: ¿son fiables? Mañana tendremos la respuesta cuando finalicen los 642 últimos kilómetros de esta primera etapa maratón. 

Fuente Dakar Official

El bucle alrededor de Jujuy, primera parte de la etapa maratón, ofreció un Peugeot colocó sus cuatro coches en los cinco primeros puestos. Esta noche los vahículos quedarán en parque cerrado sin posibilidad de ser intervenidos por mecánicos, ni por los equipos antes de abordar este jueves la 5ta Etapa a Bolivia
Stéphane Peterhansel / Jean-Paul Cottret, Carlos Sainz / Lucas Cruz  y Sebastien Loeb-Daniel Elena. arribaron con menos de 30 segundos de diferencia a la meta.
Liderando el waypoint 1, Carlos Sainz / Lucas Cruz han perdieron tres minutos justo antes de los 53 km después de un pinchazo en la rueda posterior izquierda. La tripulación # 303 encaró el rest con un ritmo arrollador para recuperarlos.
Cyril Despres / David Castera completan el cuadro de la actuación del día de Peugeot al entrar en el top 5. Sin duda su mejor actuación en 4 ruedas hasta la fecha.
En la clasificación general, Loeb todavía mantiene el liderato por delante de Peterhansel.


Stéphane Peterhansel (DKR PEUGEOT 2008 No. 302), ganador


"El terreno  fue bastante rápido con un montón de rectas muy agradables y algunas partes técnicas para rodar. También a una altitud especial donde el año pasado no eramos muy eficientes. En general circulamos limpiamente y sin errores de navegación y teniendo en cuenta la siguiente etapa en la gestión de los neumáticos y mecánica. Estamos listos para la segunda parte de la maratón, pero las diferencias son mínimas. Esta victoria no es contundente porque se reabre el día siguiente. Sébastien es muy bueno. Pero no podemos saber con exactitud nuestros tiempos durante la carrera. Conducimos sin información sobre las diferencias. En cualquier caso estamos muy bién. "









Carlos Sainz (DKR PEUGEOT 2008 n ° 303), segundo

"Tuve un pinchazo temprano en la especial entre WP1 y WP2 en la rueda trasera izquierda. Perdimos 3 minutos alli, pero aceleramos el ritmo para completar bíen la especial. Solo nos queda una rueda de repuesto en el coche para mañana, debemos permanecer atentos. "












Sebastien Loeb (DKR PEUGEOT 2008 Nº 314), tercero

"La especial de hoy fue menos interesante que la anterior. Nos encontramos con un problema con el centinela que sonó un par de veces sin que nadie atrás! Incluso paramos una vez para dejar paso! "













Cyril Despres (DKR PEUGEOT 2008 Nº 321), quinto

"Vi en el coche de Carlos, el signo de un pinchazo al principio de la etapa. Deduje que tenía que aplicar todo el cuidado posible entre el polvo de sobre los competidores. Alcanzamos a  Ten Brinke que largó 6 minutos  antes que nosotros. Era señal de que llevabamos un buen ritmo. "








Clasificación provisional Etapa 4 (Bucle Jujuy Jujuy-Marathon)

1-Stephane Peterhansel (FRA) / Cottret (FRA) PEUGEOT 2008 DKR, 3h42min42s
2-Carlos Sainz (ESP) / Lucas Cruz (ESP), Peugeot 2008 DKR, + 0min11s
3-Sebastien Loeb (FRA) / Daniel Elena (TM) PEUGEOT 2008 DKR, + 0min7s
4-Nasser Al-Attiyah (QAT) / Matthieu Baumel (FRA), Mini, + 4min57s
5-Cyril Despres (FRA) / David Castera (FRA) PEUGEOT 2008 DKR, + 4min44s


Clasificación general provisional después de la Etapa 4

1-Sebastien Loeb (FRA) / Daniel Elena (TM) PEUGEOT 2008 DKR, 9h44min51s
2-Stephane Peterhansel (FRA) / Cottret (FRA) PEUGEOT 2008 DKR, + 4min48s
3-Nasser Al-Attiyah (QAT) / Matthieu Baumel (FRA), Mini, + 11min09s
4-Leeroy Poulter (ZAF) / Robert Howie (ZAF), Toyota Hilux, + 12min31s
5-Carlos Sainz (ESP) / Lucas Cruz (ESP), Peugeot 2008 DKR, + 13min04s
6-Cyril Despres (FRA) / David Castera (FRA) PEUGEOT 2008 DKR, + 16min04s

Fuente - Peugeot -Sport

Dakar 2016 - 3 etapa. Rio Hondo - Jujuy

Dakar Etapa 2
Dakar Etapa 4
Dakar Etapa 5
Dakar Etapa 6
Dakar Etapa 7




DAKAR - Etapa 3: RIO HONDO - JUJUY (01/05/16)
05 de enero 2016

• La especial de esta tercera etapa se redujo de 314 a 190 kilometros, la pista estaba demasiado dañada en su primera parte después de las intensas lluvias.

• Sébastien Loeb / Daniel Elena se impusieron de nuevo. Este desempeño es tanto más encomiable ya que abrieron a los demas autos. La pareja está consolidando su posición de liderazgo en la clasificación general con una ventaja de 5 min 03 s.

• Luego de sus decepciones de ayer, el equipo de Carlos Sainz / Lucas Cruz se han esfrzado muy duro hoy. Elevándose desde el 14 lugar de largada , terminando segundo a 1 min 23 s, y ofrece al Equipo Peugeot Total su segundo consecutivo Doblete!

• Los 4 Peugeot 2008 DKR del equipo oficial Peugeot-Total  figuran en el Top 10 de esta etapa, Peterhansel / Cottret se coloca sexto y Cyril Despres /  David Castera décimo. 

• Este martes por la noche, los mecánicos preparan los cuatro Peugeot 2008 DKR para la etapa maratón. Al final del bucle Jujuy- Jujuy (A gran altura) del miercoles, los vehículos quedaran en parque cerrado sin intervención de mecánicos o pilotos, a la espera de la etapa del Jueves.





Sebastien Loeb (214), ganador de la etapa

"Obtuvimos gran placer de este especial. Sentí que los tiempos estánban muy cerca, así que ataqué. Todo está bien por el momento. Estoy feliz en este Dakar. Tuvimos dos buenos días. El coche funciona muy bien y es muy eficiente. Tengo un buen conocimiento sobre este tipo de pistas, pero será diferente cuando llegemos a las etapas de piedra y arena, largas y calurosas. Esto es algo que no conozco todavía. Ya veremos! "










Carlos Sainz (303), el segundo en la etapa
"Tuvimos un gran desepeño a pesar de que era un día más difícil. Al comienzo de la especial, tuvimos una tormenta y tuvimos que conducir por el barro por unos 60 km. Cuando la pista se secó, me encontré en el polvo de Yazeed Al Rajhi. Lo superé, pero al final de la etapa nuevamente atravezamos otra gran tormenta. "









Etapa 3 (Río Hondo-Jujuy)

1. Sebastien Loeb (FRA) / Daniel Elena (TM)
          Peugeot 2008 DKR,en 2h09min39s
2. Carlos Sainz (ESP) / Lucas Cruz (ESP)
          Peugeot 2008 DKR a 1min23s
3. Nasser Al-Attiyah (QAT) / Matthieu Baumel (FRA)
          Mini All 4 Racing, a 1min25s
4. Giniel De Villiers (ZAF) / Dirk von Zitzewitz (DEU)
          Toyota Hilux a 2min02s
5 Mikko Hirvonen (FIN) / Michel Perin (FRA)
          4 Racing Mini a 2min49s
6. Stephane Peterhansel (FRA) / Cottret (FRA)
          Peugeot 2008 DKR a 2min52s


10. Cyril Despres (FRA) / David Castera (FRA)
          Peugeot 2008 DKR a 5min47s



Clasificación general (después de la Etapa 3)

1. Sebastien Loeb (FRA) / Daniel Elena (TM)
          Peugeot 2008 DKR en 6h01min42s
2. Giniel De Villiers (ZAF) / Dirk von Zitzewitz (DEU)
          Toyota Hilux a 5min03s
3. Stephane Peterhansel (FRA) / Cottret (FRA)
          Peugeot 2008 DKR a 5min15s
4. Mikko Hirvonen (FIN) / Michel Perin (FRA)
          4 Racing Mini a 5min52s
5. Nasser Al-Attiyah (QAT) / Matthieu Baumel (FRA)
          Mini All 4 Racing, 6 min39s


9. Cyril Despres (FRA) / David Castera (FRA)
          Peugeot 2008 DKR a 10min47s
10. Carlos Sainz (ESP) / Lucas Cruz (ESP)
          Peugeot 2008 DKR, a 12min20s

martes, 5 de enero de 2016

Las Versiones Break, SW, Familiale, Commerciale y Fourgonnette Peugeot. 08- Serie 5. 505 (Fases 1 y 1 1/2)

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505 GL Break 1982

El 505 fue el sucesor de 504, la Berlina se presentó en mayo de 1979 y en 1982 agregaría sus versiones largas , en su caso Break y Familiale. Si los 504 largos poseían gran espacio interior, los 505 incluso lo aumentarían.
Las versiones Berlina ofrecieron primeramente motorizaciones nafteras XN1 2.0 de 96 HP (GR-SR) (El mismo varillero que los 504). Dos meses despues se agregarían la motorizacion ZEJ 2.0 Douvrin con inyección electrónica (Por primera vez en la marca) Bosch K.Jetrinic de 110 HP (TI-STI) (OHC con block de aluminio desarrollado conjuntamente con Renault).  Y la Diesel XD2 2.3 de 70 HP (GRD-SRD). Los modelos GR, GRD, SR y SRD afrecían de serie caja manual de 4 velocidades BA7. Los TI y STI manual de 5 velocidades BA7-5. 

(opcional en los modelos GR y SR (Nafteros)). La caja automática ZF de 3 velocidades era opcional en todas las versiones nafteras o Diesel.

La diferencia entre acabados era que los "S" montaban de serie tapicería en tweed u opcional en cuero (Tela o simil cuero perforado en los "G"), cristales tonalizados, alzavidrios delanteros eléctricos, baguetas de goma protectoras laterales con vira cromada y como opcional climatizador automático y dirección hidráulica.

En 1980 se presenta la primera Berlina Diesel Turboalimentada del mundo, para el mercado USA, el 505 SRD Turbo con Motor XD2S de 2.3 Lts y 80HP con turbocomresor Garret, caja de 5 velocidades u opcional ZF automática de 3 velocidades. 

En 1981 la única novedad de la gama es la comercialización en europa del SRD Turbo Diesel.
505 GR/GRD Break 1982


505 GR/GRD Familiale 1982


En 1982 mientras el 504 va retirándose del mercado se presenta un acabado GL (Mas económico) en el 505, estos montan una motorización 1.8 Lts. XM7 de 82 HP unicamente con caja manual de 4 velocidades. Respecto a los GR, exteriormente  pierden los cubremazas de rueda de acero inoxidable. Las diferencias en el interior son cinturones traseros no inerciales, falta de apoyabrazos central trasero, tacómetro, reóstato de iluminación de tablero, iluminación de guantera, baúl, de apertura de puertas traseras, plafonier trasero y alfombra de baúl plástica.
Los TI y STI reemplazan su motorización 2.0 ZE por el 2.2 Lts ZD de 117 HP.
A mediados de 1982 finalmente se lanzan las versiones largas: Break 5 plazas o Familiale 7 plazas en acabados GR y SR.
Las motorizaciones y equipamiento son los mismos que en las versiones Berlina. Poco despues es presentado el acabado GL sin embargo no adopta el motor 1,8 de la berlina, mas liviana, sino un 2,0 XN con carburador de 1 boca y 82 HP y solo es disponible en versión Break. La caja manual de 5 velocidades es opcional en modelos GR/SR Break o familiale. La automática ZF de 3 velocidades solo en versiones SR/SRD. Respecto a las Berlinas los cambios mecánicos son el eje trasero rígido (Ahora con espirales simples, ya no dobles como los 504), En cuanto a dimensiones las versiones largas tienen un entre ejes 20 cm y un largo total 30 cm superior a las berlinas. Los Familiale 505 abandonan la segunda fila de asientos de 3 independientes del 504 por una configuración de una butaca izquierda de 2 plazas y una derecha de una. El acabado SR/SRD agrega como opcional barras de techo. Las versiones Break presentan un asiento trasero rebatible en una sola pieza.

505 SR/SRD Familiale 1982

















505 SR Familiale Automátique 1983






















505 SR/SRD 1983 (Nueva grilla y embellecedores)



En    1983   toda   la   gama   505    sufre    pequeños cambios estéticos,  una grilla al ras de la superficie  de los  faros con   terminación  en cromo y  las  versiones SR/SRD embellecedores de llantas plásticos.  Entre las Berlinas el acabado TI es  suprimido.  Los  STI ofrecen como opción llantas de aleación con neumáticos TRX y diferencial autoblocante. Es  lanzada  la   berlina Turbo Injection  con  motor  Talbot  desarrollado por Porsche 2.2 de 150 HP. La berlina GL  adopta también el motor 2.0 litros 82 HP del Break. Se  agrega una versión GLD en Berlinas, Break y Familiale con motorización XN2 de 70 HP  mientras  los acabados GRD y SRD en todas las versiones  de  carrocería  adoptan el XD3 2.5 Lts de 76 HP.





 
En  1984 los  versiones GL  adoptan los cubre mazas de acero  inoxidable  y es  lanzada  una  versión con GPL (GNC) con una potencia aumentada a 100 HP.
Los GR/GRD adoptan los embellecedores plasticos de llantas  y   las   baguetas  laterales  de  los  SR.  Los SR/SRD   montar  caja  manual  de  5 velocidades de serie. Los SRD Turbo adoptan los  embellecedores de llantas de SR , tacómetro  y  dirección  hidráulica  de serie. 
Cesa el STI y se crea un nuevo acabado deportivo GT con dos motorizaciones: GTI naftero con motor ZDJ 2.2 Lts de 130 HP, despeje del piso disminuido y relación de dirección mas directa. Interiormente se caracteriza por tapiceria en velour (opción cuero) y nuevas butacas mejor prefiladas. Exteriormente se identifica por los marcos de ventanillas negro satinado y spoiler trasero de Turbo Injectión. Las llantas de serie son de acero con embellecedores de SR pero la mayoría se comercializaron con la opción de llantas de aleación . la otra versión de motorización, Turbo Diesel es la GTD que comparte el equipamiento y estilo del GTI pero con motor XD3T de 2.5 Lts y 95 HP.  GTI y GTD se ofrecian por el momento solo en versión Berlina 



505 GR Break 1983
                                                                                                                                                                         
505 SR/SRD  Break 1985



Respecto  especificamente a las versiones largas, los GL pasan  a  montar  el motor XN1 de 96 HP (Mismo motor  que los  GR y  SR),  los GLD el XD2 2,5 de 76 HP  (Mismo   motor   que   los  GRD  y  SRD).  Todos adoptan  los  mismos   cambios   estéticos   que   las berlinas.
Mecanicamente también hay mejoras:
El GL vuelve al 1,8 Lts pero ahora de 90 HP y caja de 5 velocidades de serie en su versión Berlina. Los GR y SR ven aumentada la potencia de su 2.0 XN a 108 HP. El Tubo Injection aumenta 20 HP llegando a los 180. GLD y GRD mantienen su XD3 2.5 Lts de 76 HP.
El  SRD  adopta el XD3ST 2.5 del GTD de 95 HP.
En cuanto a las versiones largas, GL y GR adoptan el 2.0 XN de 108 HP. 
En 1985 los GL ofrecen como opcional la caja manual de 5 velocidades. Los GR la montan de serie. Los Turbo Injecton aumentan su potencia 10 HP  (160) e incorporan 4 alzavidrios eléctricos.
Especificamente los largos adoptan la caja de 5 velocidades en los GR.

lunes, 4 de enero de 2016

Dakar 2016 -2 Etapa V.Carlos Paz - Rio Hondo


Dakar Prólogo
Dakar Etapa 1
Dakar Etapa 2
Dakar Etapa 3
Dakar Etapa 4
Dakar Etapa 5
Dakar Etapa 6
Dakar Etapa 7



DAKAR - Etapa 2: VILLA CARLOS PAZ - RIO HONDO
04 de enero 2016

• Debido a las condiciones meteorológicas del día anterior, la segunda etápa fue acortada a 387 kmcon 123 cronometrados.

• El DKR Peugeot 2008 obtuvo su primera victoria de etapa en el Dakar y su primer doblete con Sebastien Loeb-Daniel Elena 2mn23 delante de Stéphane Peterhansel-Cottret.

• Cyril Despres-David Castera, lograron un buen desempeño arribando séptimos a 4 min del lider.

• En un frenaje al km 112, el motor del 2008DKR de Carlos Sainz-Lucas Cruz se de detuvo y terdo en poder ser vuelto a poner en marcha perdiendo 13mn20. Pero adoptó un ritmo frenético que le permitió terminar a poco más de 11min.

Bruno Famin, Director de Peugeot Sport
" Muy bién. Muestra lo que vinimos a buscar. Nuestros coches han demostrado ser un éxito. Es muy satisfactorio pero debemos mantener nuestra humildad y nuestra concentración porque también demostramos vulnerabilidades por el problema acontecido a Carlos. Sin duda habrá otros problemas diversos y variados que vamos a tener que ir solucionando. Esta es una primera victoria en el Dakar para el 2008DKR  junto con un doble. Nuestros cuatro equipos están en ritmo. Estamos satisfechos ".

Sebastien Loeb (PEUGEOT 2008DKR N ° 314), vencedor de la etapa
"Fue complicado y me alegro de haber terminado. Estoy un poco sorprendido de obtener el mejor tiempo del día. Tuvimos bastante trabajo en lodazales  donde algunos se quedaron atascados. El 2008DKR no es ideal en estos caminos cerrados. Pero mañana el terreno es mas abierto, y entonces será otra historia, sin embargo tenemos mucho que aprender Daniel y yo. "

Stéphane Peterhansel (PEUGEOT 2008DKR nº 301), Segundo tiempo en la etapa
"Tuve la impresión de no estar siendo eficiente. En la carrera estaba un poco frustrado, así que estoy un poco sorprendido de lograr el segundo tiempo. Cyril no está muy lejos, es una buena señal para su primera vez. En cuanto a la actuación de Seb, no es una sorpresa. El de hoy ha sido el tipo de terreno en que se ha lucido durante años y años ".

Cyril Despres (PEUGEOT 2008DKR Nº 321), Séptimo en la etapa
"Hemos hecho una buena etapa. el 2008DKR ha progresado. El placer que tuvimos al conducir hoy sin tomar riesgos es una verdadera satisfacción. No he atacado también. Quería ver si progresaba y el balance de hoy es muy positivo. "

Carlos Sainz (PEUGEOT 2008DKR Nº 303), 14 en la etapa
"Fue un día difícil. Estábamos muy binen en el comienzo de la etapa, pero el coche se detuvo de repente. Tratamos que reiniciar varias veces. Revisamos todo. Creo que hemos perdido entre 13 y 14 minutos. Nos dejó un minuto atrás Nanni Roma. Atacamos y pasamos varios competidores. Es una pena la perdida de tiempo, pero estoy contento de ver que el coche es competitivo en una especial que no nos favorecía con nuestras 2 ruedas motrices ".


Clasificación Etapa 2 (Villa Carlos Paz-Termas de Río Hondo)
1. Sebastien Loeb (FRA) / Daniel Elena (TM) PEUGEOT 2008 DKR 3h45m46s
2. Stephane Peterhansel (FRA) / Cottret (FRA) PEUGEOT 2008 DKR, +
2m23s
3. Giniel De Villiers (ZAF) / Dirk von Zitzewitz (DEU), Toyota Hilux, + 3m01s
4. Mikko Hirvonen (FIN) / Michel Perin (FRA) Mini Los 4 Carreras, + 3m05s
Leeroy Poulter 5. (ZAF) / Robert Howie (ZAF), Toyota Hilux, + 3m20s

7. Cyril Despres (FRA) / David Castera (FRA) PEUGEOT 2008 DKR, + 4m00s 

14. Carlos Sainz (ESP) / Lucas Cruz (ESP), Peugeot 2008 DKR, + 11m03s

Clasificación general
1. Sebastien Loeb (FRA) / Daniel Elena (TM) PEUGEOT 2008 DKR, 3 pm 52m23s
2. Stephane Peterhansel (FRA) / Cottret (FRA) PEUGEOT 2008 DKR, +
2m23s
3. Giniel De Villiers (ZAF) / Dirk von Zitzewitz (DEU), Toyota Hilux, + 3m01s
4. Mikko Hirvonen (FIN) / Michel Perin (FRA) Mini Los 4 Carreras, + 3m03s
Leeroy Poulter 5. (ZAF) / Robert Howie (ZAF), Toyota Hilux, + 3m40s

8. Cyril Despres (FRA) / David Castera (FRA) PEUGEOT 2008 DKR, + 5m00s

13. Carlos Sainz (ESP) / Lucas Cruz (ESP), Peugeot 2008 DKR, + 10m57s

Fuente: Peugeot-Sport