viernes, 6 de noviembre de 2015

VAG-Gate. Peugeot 208 y 508 HDI limpios. Y mas problemas con VAG.

Fraude con Emisiones

En los últimos días surgierontres novedades respecto al escándalo VAG.

Pruebas fancesas.

Ségolène Royal, Ministro de medio Ambiente francesa ha anunciado que las primeras pruebas aleatorias realizadas en Francia en distintos vehículos diesel confirmaron el Fraude de WAG.
Iniciados a principios de octubre en el Autódromo de Linas-Montlhéry , luego del estallido del escandalo, las pruebas al azar comenzadas para identificar potenciales fraudes de contaminación han rendido los primeros resultados este Viernes, 06 de noviembre. Según anunció la Ministro, de los primeros vehículos testeados, diez modelos distintos escogidos al azar  a través de una empresa de alquiler (Peugeot 208 y 508, Citroen C5, Renault Clio, Captur, Laguna y Espace, Toyota Verso, Audi Q3, Volkswagen Tiguan .. .). 
"En las mismas de detectó que los vehículos VAG probados superaron en un 500% el límite de regulación de los óxidos de nitrógeno. Lo que confirma el fraude detectado en USA", aseguró. En el resto de vehículos se ha detectado entre un 150% y 200% mas NOx respecto a los resultados que obtuvieron pruebas de banco según el método de homologación vigente, diferencia esperada y relativamente razonable por el tipo distinto de exigencias.
La Ministro agregó: "Quiero dejar bien en claro que por el momento el fraude es exclusivo del grupo VAG y no debe recaer ninguna sospecha sobre los demás fabricantes".
Al final del mes, otros 90 vehículos comercializados en Francia ( 50% de las marcas francesas y 50% extranjeras) equipados con motores diesel  Euro 4, 5 y 6, también serán testeados y probablemente confirmen estos resultados preliminares. 

Aclarando el tema de los V6 VAG.

Cuando se detectó el software fraudulento en los 2.0TDI Euro 4 y 5, luego extendido a lso 1.2 y 1.6. la EPA agencia gubernamental de homologación de USA sospechó por las prestaciones y características técnicas de los 3.0 V6 TDI (Montados en VW Tuareg, pero en gran cantidad de Audi de alta gama e inclusive Porsche Cayene). VAG niega rotundamente que estos motores posean este software.
Pero la EPA a explicado especificamente que en ellos el método de fraude es absolutamente distinto, estos motores tienen trampas de NOX de tipo SCR por inyección AdBlue, un aditivo a base de Urea (El mismo dispositivo que usa PSA en sus BlueHDI). y poseen un sistema de doble mapeo que inyecta mas o menos urea según el auto aumente la temperatura de los gases y el fraude se realiza por este método, en las condiciones de prueba inyecta mas urea que en condiciones de uso normal, esto hace que el vehículo mejore sus prestaciones y ahorre en cantidad del aditivo, que en USA VAG ofrece gratis durante el término de garantia. tdo a espensas de mayores emisiones. Esto a su vez pone en duda a veracidad de las emisiones de todos los diesel Euro 6 de VAG que utilizan este sistema.

Como si fuera poco ahora Euro 6 y hasta nafteros con problemas de CO2

Esta semana estallo otro escándalo, denunciado por la propia VAG , se puede pensar que lo hayan hecho porque como se presenta la situación los vehículos en general y los de grupo VAG estarán bajo la lupa. Volkswagen ha llamado a revisión 800.000 vehículos Euro6 por incosistencias en los resultados de medición en este caso no de NOX (Mas restringido en USA) sino de CO2 (Mas restringido en Europa). Para peor por primera vez los problemas alcanzan a 98.000 motores nafteros. Esto parece no tener fín.

jueves, 5 de noviembre de 2015

Fiabilidad Motores THP



Desde su lanzamiento los motores "Prince" fruto de la colaboración de Peugeot y BMW:  1.4 y 1.6 VTI y 1.6 THP han tenido diversos defectos que han sido corregidos paulatinamente. 
Sin embargo estos motores son consirerados pequeñas joyas de la ingeniería y fueron premiados en reiteradas ocosiones incluso como motor del año. Las gamas de Peugeot, Citroen y Mini (Esta última lo ha reemplazado hace poco tiempo por un nuevo 3 Cil BMW) lo han montado durante años como único motor naftero en diferentes versiones. Hoy en día PSA los utiliza solo en sus versiones THP mas potentes habiéndolo reemplazado por los PureTech de 3 Cilindros a todos los de menor potencia.
Aquí haremos un recuento de las fallas que han presentado y como han ido solucionándose paulatinamente.







Cadena de distribución:

El principal problema sin duda ha sido el estiramiento prematuro de la cadena de distribución provocado por la disfunción de su tensor hidráulico.Esto se manifestaba logicamente con mas frecuencia en las versiones mas potentes debido a su mayor solicitación. 
Se supone que BMW era experto en este tipo de sistemas, sin embargo ha tenido fallos en el diseño e incluso el mismo problema los registro en el los motores (BMW) Diesel 2.0 N47 producidos entre 2009 y 2014. El riimer síntoma se evidente por el ruido producido por la cadena y de no ser reparado a tiempo puede causar graves daños. A pertir de 2009 se realiza una modificación que atenúa este  defecto pero no del todo. Hasta 2013 continuaron algunos problemas al respecto aunque en medida muy inferior. 

Perdida de aceite:

Surgen de la junta de tapa de válvulas, esto de debe a defectos de fabricación en la tapa.


Problemas en le sistema de refrigeración:

Hasta 2012 las bombas de agua poseían un cuerpo de plástico y sufrìan de desgaste prematuro ocasionando perdida de líquido refrigerante. A partir de Octubre 2012 el cuerpo de la bomba es de aluminio solucionando el inconveniente. Los THP igualmente sufrieron de pérdidas de liquido refrigerante debido a las abrazaderas del circuito de refrigeración del turbo, esto fué solucionado a partir de Abril de 2014.

Información errónea del testigo de temperatura y/o Problemas de arranque:

Este problema fue solucionado a partir de Noviembre de 2013 con un nuevo tipo de sonda y un tornillo de purga en la misma.



A partir de 2014 Peugeot asumió el desarrollo de estos motores y lanzó las versiones mas potentes de 165, 200, 208 y 270 HP ya sin intervención de BMW. En ese momento se realizó también una revisión absoluta de todos los problemas recurrentes y no se han vuelto a producir problemas de fiabilidad de los motores salvo en raras ocasiones.

PSA en el mercado francés - Ventas Octubre

El mercado francés en general comienza a mostrar algún síntoma de leve recuperación, en Octubre las ventas mejoraron un 0.55 %  (Interanual) y en el acumulado del año muestran una mejora del 5.68% respecto a 2014.
PSA sin embargo sufre una baja de ventas en Octubre del 6.33% (Interanual) Peugeot 2,78%, Citroen 12.05% y DS 1.49%.
En el acumulado anual en cambio el grupo presenta una pequeña mejora de 3.04% debido principalmente a las buenas ventas de Peugeot que aumentaron un 6.41% compensan la caida  de Citroen 0.64% y DS 10.12%.
La participación en el mercado francés del grupo ha disminuído del 30.38% (Peugeot 17.15%. Citroen 11.38% y  DS 1.85%) en 2014 al  29,62% en este caso se debe aclarar que Peugeot aumentó levemente su cuota de participación al 17.35 mientras Citroen bajó al 10.70% y DS al 1.55%.
Las cifras de venta del grupo en Octubre totalizaron 47.978 unidades. (Peugeot 28.049. Citroen 17.527 y DS 2.372 unidades).
En cuanto a los puestos en el ranquing de ventas 5 modelos del grupo se encuentran el el Top 10: Tres Peugeot: 2do el 208 (Que en Septiembre y octubre se ubicó primero). 3ro el 308 que está teniendo un excelente desempeño, 5to el 2008. Y dos Citroen: 6to el C3 y 8vo el C4 Picasso.

Top 10 por modelo enero/octubre (Acumulado) 2015

1 . Renault Clio 89 863 ( 5,7% )
2 . Peugeot 208 75 254 ( 4,8% )
3 . Peugeot 308 63 453 ( 4,0% )
4 . Renault Captur 59 724 ( 3,8% )
5 . Peugeot 2008 52 637 ( 3,3% )
6 . Citroën C3 47 361 ( 3,0% )
7 . Renault Scenic 39 215 ( 2,5% )
8 . Citroën C4 Picasso 38 204 ( 2,4% )
9 . Dacia Sandero 38 182 ( 2,4% )
10 . Renault Twingo 37 509 ( 2,4% )

Top 10 por Marcas Otubre 2015

1. Renault 31.648
2. Peugeot 28.049
3. Citroën 17.527
4. Volkswagen 11.058
5. Dacia 7.331
6. Toyota 6.242
7. Ford 6.087
8. Audi 5..463
9. Nissan 5.080
10.Opel 5.078

Top 10 por grupo Octubre 2015

1. PSA (Peugeot-Citroen-DS)  47.948
2. Renault-Dacia /Nissan-Infinity  44.190
3. VAG 21.090
4. Toyota-Lexus 6.670
5. BMW-Mini: 6.580
6. Ford 6.087
7. FAC (Fiat-Alfa- Lancia-Dodge-Jeep)  6.053
8. Daimler (Mercedes- Smat)  5.232
9. GM (Opel-Chevrolet) 5.094
10. Kia-Hiunday 5.073

PSA en el mercado brasileño - Ventas de Octubre.




Las ventas en el mercado brasileño en general continúan a la baja. el promedio de ventas en Octubre cayo un 36.02 % (Interanual) y en el acumulado anual un 23,32%.
Las ventas de PSA por su parte cayeron un 35.60% en Octubre (interanual). Peugeot 22.87% y Citroen 45,21% .  Y en el acumulado anual un 40.02%. Peugeot 35,30% y Citroen 43.58%
Si medimos su participación en el mercado el grupo ha bajado su cuota de 2.98% (Peugeot 1.28% y Citroen 1.70%) en 2014 a  2.33% (Peugeot 1.08% Citroen 1.25%).
Dadas las bajas unidades de producción en los medios no figuran las ventas por modelo, pero para darse una idea PSA vendió en Octubre un total de 4.436 unidanes ( 2.286 Peugeot y 2.150 Citroen).



Top 10 Octubre 2015 

Top10 mensuales por modelo: 
1. Chevrolet Onix (11 131) 
2. Hyundai HB20 (9748) 
3. Fiat Palio (8128) 
4. Volkswagen Gol (6581) 
5. Chevrolet Prisma (6279) 
6. Fiat Strada (6052) 
7. Ford Ka (5880) 
8. Volkswagen Fox / CrossFox (5676) 
9. Toyota Corolla (5632) 
10. Jeep Renegade (5623)

Top10 mensualmente por marca: 
1. Chevrolet (30 342) 
2. Fiat (29428) 
3. Volkswagen (25658) 
4. Hyundai (16.925) 
5. Ford (16 243) 
6. Renault (13 781) 
7. Toyota (13 423) 
8. Honda (12 512) 
9. Jeep (5742) 
10. Nissan (4497)

Evidentemente PSA no logra imponerse en el mercado brasileño, de por si siempre tuvo una escasa participación pero ademas de las bajas generales su cuota de mercado disminuye también frente a las otras empresas, 

martes, 3 de noviembre de 2015

VAG-Gate . Porsche también afectada.


Entradas relacionadas

Hasta ahora el tema venía bastante complicado, Hagamos una pequeña reseña.

- Una universidad de USA detecta que las emisiones de los motores TDI 2.0 de VW en el banco homologación no tienen en absoluto una correlación con las del uso cotidiano.

- Las entidades Gebernamentales de Control de Medio Ambiente realizan pruebas, lo corroboran y descubren un software de detección de estado de prueba (Capot abierto, solo giran las ruedas motrices, conexión de sensores, etc) al hacerlo modifica el mapéo de auto para que bajen los valores de contaminación, (logicamente también aumentando el consumo y disminuyendo las performances) Esto afecta a todos los TDI 2.0 de 2008 hasta 2015.

- EPA la agencia encargada del control denuncia en USA este grave caso de fraude. Se intima a VW a corregir esta anomalía estimándose ademas una multa de 37.000 U$S por auto, en USA unas 500.000 unidades.

- La justicia de USA inicia investigaciones criminales por fraude deliberado contra el Grupo.

- VW admite el fraude, pide disculpas y promete la adecuación de los vehículos.

- Rapidamente se descubre que 11 millones de VAG en todo el mundo poseen esta instalación fraudulenta. VAG lo reconoce. 

- Finalmente no solo los TDI 2.0 se ven afectados. Sino todos los TDI: 1.2. 1.6 y 2.0 de las marcas VW, Audi, Skoda y Seat.

-El consejo de administración de la empresa solicita la renuncia del CEO del grupo, Walter Whinterkorn al frente desde 2007, reemplazado por el de Porsche (Accionista de VAG), Matthias Muller. 

- Faurecia, creadora del software declara que se había comunicado a la empresa que ese software no era legal y no podía instalarse en vehículos destinados a la vía pública y presenta la documentación correspondiente.

- VAG informa que destinará 6.500 millones de euros a las modificaciones requeridas. El liquido (Dinero disponible de la empresa) en ese momento asciende a 14.000 millones de euros.

- Las acciones de VAG en la bolsa caen con una pérdida de 16.000 millones de Euros.

- Comienzan a crearse grupos de consumidores y ambientalistas para realizar demandas colectivas (Class Actions) en USA y Europa por fraude, ya que se vendió algo de forma engañosa, se mintió en sus características, al ser readecuados perderán performance y aumentará el consumo, ademas de que durante estos años han contribuido a afectar el medio ambiento. (Imposible calcular los valores pero pueden ascender a varios miles de millones de Euros).

- El gobierno alemán inicia acciones penales y ademas intima a la empresa a readecuar a las normas vigentes en su momento a lo dos los vehículos afectados en Alemania dando un plazo para la presentación de un plan de acción.

-El gobierno de francés es de los primeros en actuar también, intimando a VAG a informar todos los detalles del caso e inicia una investigación.

-En Suiza se prohíbe preventivamente la venta de vehículos Diesel de la empresa alemana y se inician investigaciones.

- Los organismos de control financieros detectan que ciertos altos cargos de la marca y otra gente allegada habían realizado grandes ventas de acciones antes de su caída utilizando información confidencial antes de que se diera a conocer. Se inician demandas al respecto.

- Suzuky propietaria de un 15 % del grupo vende su participación a Porsche a la mitad de precio que las había adquirido.

- VW presenta a las autoridades alemánas una propuesta de readecuar los vehículos cuyos propietarios voluntariamente lo soliciten.

- El gobierno alemán rechaza la propuesta e intima a readecuar gratuitamente todos los vehiículos en circulación por que no solo son los dueños los afectados sino la salud pública en Gral.

- Las oficinas de la empresa en Alemania, Francia e Italia así como muchas viviendas particulares de directivos del grupo son allanadas por la justicia de los respectivos países en busca de documentación que aclaren las distintas responsabilidades.

- Ante las sospecha de que otras marcas pudieran utilizar métodos similares para burlar las pruebas de homologación  y siendo que hace tiempo se criticaban por poco real el protocolo europeo de las pruebas realizadas en bancos, el Minsterio de medio Ambiente de Francia, Alquila al azar 1000 vehículos de distintas marcas a distintas empresas para realizar pruebas en condiciones de marcha normal.

- VAG anuncia el abandono de cualquier desarrollo salvo los estrictamente indispensables y un ajuste drástico de gastos reduciendo en 1.000 millones de euros su presupuesto para 2016.

- Las autoridades alemanas extienden el requerimiento de readecuación a todos los vehículos implicados en toda Europa.

- Se produce una nueva conmoción por declaraciones de un alto responsable de la Comunidad Europea quien asegura que las máximas autoridades de la comunidad sabían de este fraude desde por lo menos 2013.

- Un afamado estudio de abogados de Londres encara el armado de una demanda colectiva de accionistas, quienes se vieran afectados por manejos fraudulentos de la empresa que de haberlos sabido no habrían invertido en la misma. Esto se considera ocultamiento de información y está penado por las leyes financieras europeas.

- Se ha determinado que ciertos motores como los 2.0 TDI podrían ser reAdecuados con un gasto razonable, pero los 1.2 y 1.6 requerirían grandes reformas que serían demasiado costosas. Incluso se está evaluando una recepción de los vehículos destinándolos a desguace y entregando a los propietarios vehículos nuevos de similares prestaciones.

La frutilla del postre:
Audi mas comprometida y Porsche involucrada

La EPA de USA ha comunicado hoy 2 de noviembre que los motores de VAG V6 TDI 3.0 también poseen un sistema no declarado que actúa modificando la presión de injección y el reciclado de gases de escape mientras son sometidos a pruebas de emisiones disminuyendo asi las emisiones y finalizadas las mismas se desactiva generando que el motor emita 9 veces mas NOX que lo autorizado por las normas fijadas por EE.UU. Estos motores estan montados en vehículos de alta gama: VW Tuareg. Porsche Cayene, Audi Q5. A6 Quattro, A7 Quattro, A8 y A8 Limousine.
La entidad ha declarado que la empresa seguramente sabía de esto. VAG lo niega, pero sea como sea es responsable y debía haberlo sabido.
Es de considerar dos nuevos factores, si bién los 4 cilindros TDI anteriormente denunciados fueron desarrollados por VW aunque montados también en Seat, Skoda y Audi, estos motores V6 no fueron desarrollados por VW sino por Audi, aunque también eran montados por VW en el Tuareg. Esto involucra a todo el grupo VAG, ya no es un tema de unos pocos ingenieros como se quería hacer creer sino un modus operandi del Grupo en su totalidad. Por otro lado se ve por primera vez afectada Porsche que los monta el Cayene.
Nada se ha dicho respecto a si estos vehículos que no se adaptan a las normas USA tampoco lo hacen  a las europeas, que están basadas en otros criterios. Pero por las proporciones "9 veces mas contaminantes" se supone que si.