sábado, 26 de septiembre de 2015

308 By PS - Visto por la prensa Inglesa. AutoExpress.UK



Hemos subido un par de notas sobre el 308 GTi de revistas especializadas francesas. Veamos que dicen los ingleses de Auto Express...........

(Verán en las fotografías la falta de insignias , augunos orificios en los escudos y la falta del labio rojo en la toma de aire delantera. Es que estos test se hicieron en absoluta confidencialidad en junio y trató de discimular al nuevo modelo)



El nuevo Peugeot 308 GTi llega a combatir al Seat León Cupra

Este 308 es la maduración de la fórmula Peugeot GTi, mejorando al 308. El toque mágico de Peugeot Sport otra vez consigue su objetivo, crear un coche que frena, se agarra y viaja como el mejor de su clase. No es barato, pero cuando se tiene en cuenta que se debe pagar la misma cantidad por un VW Golf GTI Performance, con 40HP menos, parece una buena relación.

Peugeot está acertando la sintonía en lo que respecta a sus modelos de alto rendimiento. El año pasado el RCZ-R mostró el potencial que todos sabían que el coupé tenía, mientras que el 208 GTi 30 Anniversary Edition (ahora  208 GTi by Peugeot Sport) nos mostró un atisbo de la magia legendaria de los  viejos 205 GTi.
Sin embargo, el nuevos 308 GTi - la respuesta de Peugeot al Seat León Cupra, el Ford Focus ST y Skoda Octavia VRS - es más interesante que cualquiera de ellos. Pero por suerte, todavía tiene algo en común con ambos. Oficialmente el badged "By peugeot Sport" del 308 GTi , como en el RCZ y 208 GTI, que han sido desarrollados por departamento deportivo de Peugeot,  es mucho más que un aumento de potencia y un kit de carrocería.









La suspensión también se ha endurecido y bajado en 11 mm, los frenos se han sobredimensionado y las nuevas llantas de 19' son 2 Kg mas livianas que las de 18' del GT. Hay también cambios en los detalles interiores y exteriores, aunque no al estilo mega-hatch descarado del Honda Civic Type R o el Renault Mégane RS. Peugeot en cambio prefiere optar por el perfil bajo y la sobriedad y marcar la diferencia en la efactividad.
Según los mercados se ofrecen dos versiones del motor 1.6 litros THP de Peugeot: uno de 247 HP equiparable a un  Focus ST y la versión By PS con 266 HP (denominado 270). Este último es el mismo motor que funcionó tan bien en el RCZ-R, agudo en la respuesta y de un carácter rabioso cuando lo exiges en rpm. También es económico y  limpio en cuanto emisiones, con un rendimiento de  47mpg y emisiones de 139g / km de CO2 - mejor que todos sus competidores, incluso del Golf GTI que ofrece bastante menores performances.

Con el Drive Sport Pack, al oprimir un botón  en la consola central se agudiza la sensibilidad de los controles principales y quita asistencia a la dirección. También aumenta el sonido del motor. Por tratarse de una banda de sonido sintetizado proveniente de los altavoces será un sacrilegio para algunos, pero no podemos quejarnos de los esfuerzos de Peugeot y la solicitud del mercado. El sonido vibra auténticamente cuando se pisa el acelerador y se eleva y cae perfectamente en línea con el cuentarrevoluciones. Si dejamos de lado los prejuicios , hay que reconocer que mejora de manera inequívoca la experiencia de conducción.

El coche se siente rápido, demasiado. Mientras que la aceleración de 0-100 Km/h toma una décima más que en el León Cupra (6,0 segundos versus 5,9 segundos),  el 308 GTi empuja muy fuerte y mantiene nuestra espalda aplastada al respaldo, es una estrella del drag. Pero ¿qué pasa con las curvas? El modelo  270 tiene todas las herramientas que necesita. incluso un diferencial Torsen de deslizamiento limitado, así como frenos más eficaces, llantas de aleación de 19 ' muy livianas y neumáticos Michelin Super Sport. El resultado es impresionante! Con sus trochas más anchas y  camber específico el agarre del tren delantero es instantáneo. Al llegar a media curva y presionar el acelerador, el diferencial hace su trabajo enviando todo su torque a la rueda exterior catapultándonos airosamente en la salida de la curva.
Es poderosamente efectivo, y cuando combinamos eso con la capacidad del coche para devorar las rectas, hace que el 308 GTi sea un coche obscenamente rápido en cualquier situación.


Incluso su pequeño volante aporta a la experiencia de conducción dando la impresión de manejar un kart. La dirección es un poco liviana, sin embargo, hace que la trompa se sienta muy nerviosa en las curvas rápidas. Pero, en realidad, eso ya es hilar demasiado fino. En muchos sentidos, este 308 se ubica en algún lugar entre el Golf GTI y el muchísimo mas costoso Golf R - exuda el mismo carácter fuerte, pero con un excelente control de la carrocería y gran habilidad de reacción.



Su sofisticación tal vez no sea todo lo evidente que requiere un boy-racer (Pistero?),  Esteticamente los cambios son hilarantemente sutiles: Faros Full LED, grilla de malla de color negro brillante, tomas de aire más grandes y faldones laterales más gruesos, un difusor sutil y dos grandes tubos de escape. La insignia de la cola y guardabarros delanteros es el mayor regalo - aunque el coche de prueba no las luce, para no llamar la atención ya que no había sido revelado en el momento de la realización.



Pero no hay que desesperar. Si realmente quiere llamar la atención, por 1.300 £ Peugeot le otorga el acabado Franche Coupé negro y rojo. realmente audaz y radical.



Al igual que todos los hot-hatch, el 308 GTI no puede descuidar del todo la practicidad del modelo base. con un decente baul de 470 litros que se amplía a 1.309 cuando los asientos traseros se pliegan. Sí bién un Octavia VRS es más grande aún, la zona de carga del 308 es mas utilizable y práctica. El espacio para las piernas en las plazas traseras es un poco ajustado. el Civic Type R es más complaciente en este aspecto, pero mas duro.



En la parte delantera nos recibe una guarda de zócalo de aluminio y un esquema general en color negro salpicado por costuras rojas en todas partes. Asientos deportivos que valen cada centavo invertido, ya que nos abrazan de modo correcto en cada movimiento. El 308 GTI logra el difícil objetivo de brindar sensaciones fuertes, seguras e incisivas a la vez que mantiene un andar cómodo e caminos con baches. Un verdadero milagro de los ingenieros de Peugeot Sport.




El Ultimo RCZ. Adieu Belle..........



De la Planta de Magna Steyr en Graz, Austria, el 18 de septiembre de 2015 salió el último RCZ. De este modo termina la carrera de una de las coupé deportivas francesas mas emblemáticas, que ganado muchos prestigiosos premios, entre ellos el de los "El Auto mas bello del Año" en 2009 ...
El Peugeot RCZ (por ahora) no será sustituido dentro de la gama Peugeot. Para consolarnos, tendremos el nuevo Peugeot 308 en su última versión deportiva: GTi de Peugeot Sport, que parece muy prometedora.
Esta es la última imágen del Peugeot RCZ tomadas en la planta de Magna Steyr, con todos los empleados involucrados en su producción ... 

jueves, 24 de septiembre de 2015

Mas detalles del Affaire WAG

Entradas relacionadas:
El WAG-Gate. Fraude con las emisiones.


Mas precisiones sobre el fraude VW.


Como fué en un principio.
Según ha trascendido, luego del descubrimiento en los primeros test especiales de la EPA en EE.UU. donde se descubrio el software pirata, al ser comunicada VW negó el tema y puso en duda la validez de los test realizados por las autoridades estadounidenses. Luego, ante la evidencia incontrastable y la presión de no homologar  el nuevo Passat 2016, un auto especialmente diseñado para ese mercado, fabricado en la nueva planta de Chatanuga (Un Passat de un tamaño algo mayor y menos sofisticado tecnologicamente) en el cual la empresa había invertido grandes capitales, la empresa alemana cedió y reconoció el problema. 



De a poco se amplía la cantidad de autos afectados.
Hasta hace 2 días se reconocía la existencia del problema en los 2.0 TDI 110. 140. 170 y 177HP Euro5 entre 2009 y 2015. Hoy se han agregado a la lista los 1.6 TDI 75. 90 y 105HP Euro 5 del mismo período, de los que se han vendido aun mayores cantidades.

Esta es la lista de los modelos potencialmente afectados:

Audi
A1 1.6 et 2.0 TDI (hasta Diciembre 2014)
A3 II 1.6 et 2.0 TDI (hasta febrero 2013)
A4 III 2.0 TDI
A5 2.0 TDI
A6 III 2.0 TDI (Hasta abril 2011)
TT 2 2.0 TDI (Hasta julio 2014)
Q3 2.0 TDI (Hasta febrero 2015)
Q5 2.0 TDI (hasta Diciembre 2014)

Seat
Ibiza IV 1.6 et 2.0 TDI
Leon II 1.6 et 2.0 TDI (Hasta diciembre 2012)
Exeo 2.0 TDI
Altea 1.6 et 2.0 TDI
Alhambra 2.0 TDI

Skoda
Fabia II 1.6 TDI
Rapid 1.6 TDI
Octavia II 1.6 et 2.0 TDI (hasta 2013)
Superb II 1.6 et 2.0 TDI (hasta 2015)
Roomster 1.6 TDI (hasta 2015)
Yeti 2.0 TDI (hasta2015)

Volkswagen
Polo 1.6 TDI (hasta marzo 2014)
Golf VI 1.6 et 2.0 TDI (hasta junio 2013)
Beatlee II 1.6 et 2.0 TDI
Jetta (Vento) 1.6 TDI
Passat VI 1.6 et 2.0 TDI (hasta julio 2010)
Passat VII 1.6 et 2.0 TDI (hasta julio 2014)
Scirocco 2.0 TDI (hasta agosto2014)
Eos 2.0 TDI (hasta 2015)
Touran II 1.6 et 2.0 TDI (hasta abril 2015)
Tiguan 2.0 TDI (hasta abril 2015)
Caddy 2.0 TDI
Transporter 2.0 TDI
Crafter 2.0 TDI


Un estimado de 50.000.000 millones de euros en indemnizaciones y multas.
En EE.UU. ademas de las multas de 37.000 u$s por vehículo, que solo son por infingír las normativas anticontaminación, se han comenzado otras acciones de agencias gubernamntales por el fraude en si y grupos de consumidores iniciaron Action Class por haber sido victimas de fraude habiendo comprado los vehículos en buena fe. Incluso el slogan de VW en EE.UU para sus Diesel era paradojicamente "Clean Diesel". 
El Ministro de transporte Alemán ha declarado que los vehículos comercializados en Europa están igualmente afectados. Los gobiernos de Italia, Alemania y Francia han iniciado pruebas en los vehículos europeos, en los cuales se descarta habra resultados idénticos a los de EE.UU. ya que VW ha reconocido que 11.000 000 montan este software, aún no se ha aclarado si esa cifra se refiere solo a los 2.0TDI o incluye los recientemente aceptados 1.6TDI.
El gobierno Francés llevó el caso a Bruxellas, cede de la unió Europea. mientras tanto ya en Alemania la Fiscalía de Braunschwey  está confeccionando una demanda penal contra el Grupo WAG vista la gran cantidad de ciudadanos alemanes que denuncian haber sido defraudados por la empresa.
También a trascendido que el grupo WAG ha contratado los servicios de Kirkland & Ellis, el bufette de abogados que llevó adelante la defensa de British Petroleum en el caso del desastre ambiental ocasionado por la explosión de la plataforma Deepwater Horizon en el Golfo de Mexico en 2010.
Según estimados la cifra de 50.000 000 millones sería a groso modo la cantidad a abonar por demandas internacionales, aunque se reconoce que es dificil evaluar hasta donde podría llegar el perjuicio. Pero seguramente lesionará gravemente la situación financiera de la empresa. Sin tener en cuenta que el valor de las acciones bursatiles de la misma no dejan de derrumbarse día a día perdiendo hasta ahora 25 mil  millones de euros. Por el lado de las ventas, VW ha dejado de comercializar momentaneamente vehículos Diesel en EE.UU. y posiblemente no la reanude. Igualmente en EE.UU y en Europa las ventas de la empresa en general, no solo de Diesel, ha sufrido un freno desde el fin de semana y gran cantidad de anulaciones de pedidos.

Hay solución Técnica?
El hecho de haber defraudado durante 5 años a al menos 11 millones de clientes y haber violado normas gubernamentales en varios continentes no tiene ya solución, sino afrontar las consecuencias.
En cuanto a los vehículos en si, es sencillo, con una reprogramación adaptarlos a las normas. El problema es que al hacerlo perderían como mínimo unos 10 o 15 HP y el consumo de Gas Oil aumentaría en 2 o 3 L/100Km. 

Imagen de marca.
La perdida de imagen es la mayor preocupación de la empresa y del gobierno alemán. Disociar en la mentalidad colectiva le idea de auto-nazi costo 30 años, Reemplazarla por la imagen de seriedad y confiabilidad ha costado otros 20 e ingentes recursos en publicidad para fijar esa imagen en el consumidor. Hoy por hoy la indignación colectiva es proporcional a la buena fama de antaño. Ayer ha renunciado el CEO de la empresa, pero nadie cree que solo el fuera responsable y que no se tratara de una política de la empresa, y con el resentimiento ante las políticas alemanas que afectan seriamente a Europa la culpabilidad es transferida rapidamente al país. Veremos que sucede a futuro, pero ya hoy en día en Europa vender un VW o Audi Diesel no es taréa facil.

308 GTI By PS. Primeras Impresiones - L'Argus.fr


A un mes del comienzo de las entregas del 308GTI By PS está siendo ofrecido al periodismo especializado para pruebas. Asi que van a aparecer en estos dias muchas notas y opiniones de los medios que están participando en esta primera toma de contacto en ruta, en Portugal.
Comenzamos por las primeras impresiones de los periodistas de L'Argus.fr



Peugeot 308 GTi prueba (2015): primeras fotos e impresiones

Lo Positivo

Hemos probado el Peugeot 308 GTi en las carreteras de Portugal. La eficiencia del Peugeot 308 está bien probada. Al reelaborar al 308 original, Peugeot Sport ha mejorado aún más el comportamiento, aún preservando la comodidad. Buen trabajo!
Dado a conocer en junio, el nuevo Peugeot 308 GTi by Peugeot Sport está siendo probado en las carreteras de Portugal. Nuestro piloto de pruebas da sus primeras impresiones en caliente y tomamos algunas fotografias exclusivas.







Nuestro piloto de pruebas Mathieu Sentis, después de un primer de prueba, da sus primeras impresiones como anticipo de la prueba completa.





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La eficacia del chasis es increible gracias al diferencial de deslizamiento limitado Torsen, la perdida de tracción es casi imposible de alcanzar en el seco, casi digno de un coche de tracción a las cuatro ruedas! La facilidad de reacción y sobrepaso impresionan y es un auto muy fácil de conducir a ritmo elevado.









A pesar de ello, impresiona la comodidad abordo, aunque la suspensión no es en absoluto "blanda". Un buen punto para el bienestar de los pasajeros en cuanto a la eficacia de absorsión en carreteras llenas de baches. Las butacas también proporcionan una postura correcta y cómoda.




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El 1.6 THP 270 empuja con fuerza desde las 1800 rpm y luego sube  lineal pero con eficacia.












Las relaciones de transmisión también sedujeron, las marchas altas no son demasiado largas como suele suceder en la mayoría de los autos ultimamente.




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Lo negativo




Al accionar el modo Sport, que reconfigura el mapeo haciendo mas sensible el acelerador, los altavoces amplifican el sonido del motor, pero el sonido se convierte rápidamente artificial y aburrido.











La falta de "pimienta" en el comportamiento. Si bien es muy eficaz, la cola del GTi debería ser algo mas liviana en las curvas para mejorar el placer de conducción.





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El aspecto demasiado anodino? Aparte de las llantas específicas, salidas de escape redondos, insignias y labio rojo en la toma inferior delantera, el 308 GTi es idéntico a un GT "simple" (el mismo parachoques delantero, spoiler de techo ...).
Esto es una ventaja para quien busca discreción, pero los clientes podrían apreciar una estética mas escecífica. hay que reconocer que para ellos existe el acabado Frnache-Coupé bitono, que realmente luce inpactante.








Pronto mas detalles.





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