Peugeot nació al norte de Francia. Su desarrollo acompañó a la era industrial siempre desde la vanguardia. A fines del siglo 19 se inició en la producción de automóviles. En 1973 adquirió "Citroen" y creando "PSA", en 1977 las filiales de "Chrysler Europa".En 2014 PSA pasa a propiedad de Peugeot, Dongfeng y el estado frances en partes iguales. En 2015 se crea la marca DS. En 2017 adquiere GM-Europa y con sus marcas Opel y Vauxhall.
sábado, 25 de julio de 2015
205- 12 - 1988. Fase 2 - Rallye.
En 1988 el 205 sufre grandes cambios, aunque externamente casi ni se notan ¿Para que cambiar un auto que cada dia continuaba vendiendose mas? Los cambios primordiales son la adopción de los motores TU en toda la linea de baja cilindrada reemplazando a los viejos X Douvrin con caja en el carter heredados de los 204 y 104: 1.0, 1.1 y 1.4. con cajas BE en tanden. Esto trae cambios en la potencia de algunas motorizaciones: el 1.0 resta con sus 45 HP, el 1.1 pasa de 50 a 55 HP, los 1.4 pasan de 60 a 65 HP y de 80 a 85HP en sus dos versiones. pero sobre todo estandariza los distintos modelos de la marca. Estos nuevo motores Tu fueron diseñados tomando como base los XU y optimizándolos para menores cilindradas. Sus blocks son de fundición en vez de aluminio, esto también añade robustez y baja los costos de producción.
Exteriormente se distinguen por nuevos embellecedores de llantas,y pequeñas diferencias de detalles
Interiormente cambia el diseño del tablero y se mejoran muchos detalles de acabado.
Para recapitular, asi queda establecida la gama 205 y sus motorizaciones:
La nueva versión aparecida es el Rallye. este nervioso deportivo cumple la función de reemplazar a los 104 ZR, su cilindrada es de 1294cc y desarrolla 103 HP de potencia, lo que lo homologa para participar en el Gr A u Gr N de Rallye.
El cabriolet CT es reemplazado por el CJ (La J como clara referencia al Junior, con el cual comparte equipamiento y acabado)
También es el año de un nuevo triunfo de Peugeot en el Paris Dakar.
PSA: Peugeot, Talbot y Citroen, ya tenían una fama ganada entre los deportivos de 1300cc con los 104 ZS 2, Samba Rally y Visa Chrono, que habían conseguido muy buen desempeño
Citroen en 1987 lanzó el AX Sport con el nuevo TU 1.3 y potenciación Danielson. Peugeot no tuvo un 105, pero el potencial del 205 en cuanto a sus cualidades de manejo y versatilidad y toda la experiencia adquirida con los GTI debía ser aprovechada. Asi nació el 205 Rallye.
La magia del 205 Rallye se reduce a un equipamiento espartano, trenes de rodaje de derivación GTI, limitado al máximo de accesorios e insonorizaciones para lograr un bajo peso. No obstante esto, su interor tiene su encanto, con butacas de GTI negras tapizadas en una tela mas económica con el logo PTS, repetido en el centro de su volante. Y alfombras y cinturones de seguridad rojos. El único color de carrocería fue blanco, con las franjas PTS en la grilla, el panel trasero. Las llantas también blancas de acero ventiladas y ensenchadas, poseía pasaruedas ensanchados, rejillas en lugar del los antiniebla de los GTI y ausencia total de baguetas y demas aditamentos, incluso limpialuneta. Y en las cachas de parante trasero la leyenda 1.3 Rallye. Un pequeño motor con TU24 1,3 Lts. Danielson, con carburadores doble cuerpo horizontales Weber 40/40, algún toquesito en las levas y un resultado de 103 HP a 6800 rpm con un par motor de 12.2 m.kg a 5000 rev / min, esto lo impulsaba a 190 km / h con una relación peso/potencia de 7,7 kg /HP. Las relaciones de caja fueron cuidadosamente calculadas para permitir mantener el motor a altos regímenes, donde por sus características podía expresar toda su garra.
Frenos traseros eran de tambor como en los GTI 1.6. El Rally tenía un rendimiento casi a la par del GTI 115HP gracias a la muy buena respuesta de su motor y mostraba un comportamiento igualmente eficaz en el manejo, incluso mayor en ciertas circinstancias por su menor peso, logicamente era mucho mas nervioso y áspero, pero hasta mas divertido. Con su presentación simplificada, el Rallye estaba orientado para el joven piloto aficionado a un precio asequible (20% menos que un GTI 1.9).
Las relaciones Peso/Potencia y precio / rendimiento eran sus virtudes atraer a los automovilistas que tuvieran mínimas pretenciones de comodidad e insonorización, digamos que no es el compañero ideal para el viaje a la discoteca!
Su lugar estaba en la competencia, donde su éxito fue inmediato; principalmente porque no era necesario contar con un gran presupuesto para hacerlo competitivo en su clase. Era posible encontrar la felicidad y mucha adrenalina por poco dinero entre las muchas preparaciones ofrecidas por PTS y empresas independientes, incluso haciéndolo apto para el Gr. N y A Europeo.
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205- 11 - Open y Automatic (XU)
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Open:
El Open se identifica con el campeonato abierto (Open) de Francia de Golf. Entra al catálogo reemplazando al Lacoste, que en 1987 ya no se ofrece. Solo se ofrece en dos colores: Gris Futura o Gris Winchester, posee filetes cromados en paragolpes, protectores laterales finos de carrocería, acompañados con filetes y logo específico en grilla trasera y patas de guardabarros delanteros y tapa de combusible especícica (en 5p). El equipamiento incluye el techo solar externo, cristales tonalizados, instrumental con reloj en lugar de tacómetro, tapicería de XR/GR con viras rojas, tapetes con viras rojas y logo y centro de volante específico. Se ofrecía en versiones de 3 o 5 puertas.
El Open solo de comercializará en 1987.
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Automátic:
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viernes, 24 de julio de 2015
205 -10 - 1987 GE, Junior y XS
1987.
Lanzamiento de los 205 "XS", 205 "Automátique",
El modelo Base de 5 puertas vuelve como "GE".
El "Junior", aperecido como serie especial en 1986 se incorpora como versión en la gama.
Lanzamiento de la versión especial Open.
Se llega a los primeros 2 millones de unidades de 201.
El 205 es el auto mas vendido de Francia y también el mas exportado.
Vatanen gana el Pikes Paek en Colorado USA.
Segunda vitoria en el Paris Dakar.
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GE:
El modelo báse habia sido retirado en 1985 de la gama. En 1987 viele pero con la denominación GE, transformándose en la versión 5 puertas del XE con sus mismas motorizacion y equipamiento.______________________________________ |
Junior:
El Junior había nacido como serie especial solo en 3 puertas en 1986, en 1987, debido a su gran éxito se establece como acabado estable de la gama y se lo ofrece en versiones de 3 y 5 puertas, Siempre basado en la motorización de 950cc y 45 HP. Las modificaciones respecto al modelo 86 son mínimas. La mas evidente son las insignias tipo rtiqueta de jean en los respaldos de los asientos delanteros.______________________________________ |
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XS:
Es un acabado lanzado sobre la base del XT y agregando algunas caracteríaticas estéticas de GTI: Faldones y antinieblas, como los GT, XT y C tiene un filete en los flancos y la sigla XS en la pata de los guardabarros delanteros. Interiormente, las butacas son las mismas del GTI 1,6 pero la faja central en vez de cuadros presenta lineas gris claro, gris oscuro y rojo. La instrumentació es similas al GTI pero con menos información. Y la motorización es la XY8 1360 de 80 HP igual al XT, GT y CT.______________________________________ |
205 - 9 - Los pelos al viento. Cabriolet
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| Talbot Samba Cabrio 1981 |
Desde mediados de los 70 no existían convertibles puros, el mundo estaba invadido por un aterrador temor a la seguridad y a la falta de ella en el ocasional vuelco de un convertible. De paso esas barras simplificaban a los fabricantes la tarea de reforzar los cascos expuestos a otro tipo de deformaciones por la falta de techo. Es por eso que el 205 posee una barra central, muy poco romámtica y antiestética, pero por ser normal en esos tiempos pronto nos acostumbramos a ella, compartida por todos sus competidores (Luego, como por arte de magia las barras desaparecieron de los convertibles y todos se olvidaron del peligro.....). La capota plegada quedaba alojada sobre la mínima cola, fuera del pequeño baul en que que no hibiera cabido. El 205 Cabriolet fue lanzado en dos versiones: CT y CTI: El CT era el equivalente cabrio de los 5 puertas GT y 3 puertas XT, compartía la motorización del XT, 1.4 80HP.
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205- 8 - GTI 1.6 115 HP y 1.9 130 HP
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Esto era suficiente para poner al 205 fuera del alcance de todos sus competidores. En cuanto al 1.9, tenia un temperamento mas aplomado, con 130 HP, mayor torque y cilindrada demostraba una superioridad indudable. Las diferencias
entre el antiguo GTI 1.6 motor XU5J, el nuevo con motor XU5JA y el 1.9 con motor XU9JA podemos verificarlas en la tabla de la derecha.
Ademas de las lógicas diferencias entre los motores, el 1.9 fué el primero en montar discos de freno traseros. Ambos nuevos modelos ofrecioeron el ABS en opción (No disponible en los anteriores 1.6 105 HP). El 1.6 mantiene su peso y el 1.9 lo aumenta en solo 30 Kg llegando a los 880Kg.
Otra diferencia evidente a simple vista son los neumáticos; el 1.6 mantiene los mismos del modelo anterior, 185/60-HR14 con las mismas llantas. El 1.9 adopta 185-55/VR15 con nuevas llantas de distinto diseño.
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 | En cuanto a equipamiento, el 1.9 cuenta con alzavidrios delanteros eléctricos y cerradura centralizada. Ambos cuentan con techo solar externo y cristales tonalizados como opcional con costo extra. |
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