Peugeot nació al norte de Francia. Su desarrollo acompañó a la era industrial siempre desde la vanguardia. A fines del siglo 19 se inició en la producción de automóviles. En 1973 adquirió "Citroen" y creando "PSA", en 1977 las filiales de "Chrysler Europa".En 2014 PSA pasa a propiedad de Peugeot, Dongfeng y el estado frances en partes iguales. En 2015 se crea la marca DS. En 2017 adquiere GM-Europa y con sus marcas Opel y Vauxhall.
sábado, 11 de julio de 2015
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viernes, 10 de julio de 2015
DS Divine en Goodwood.
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El Divine, se aclara que no será llevado a la serie, pero es un laboratorio rodante donde se han experimentado ideas y detalles que serán transladados a los próximos modelos DS, La nueva marca de prestigio de PSA.
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Reemplazo del Citroen C4 en China.
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Citroën lanzará en China para Septiembre un nuevo sedán compacto en reemplazo del viejo C4, para ayudar a SAP a mejorar su cuota de mercado en el segmento en 2016.
Ya existente en modo de prototipo, este sedán se denomina por ahora con el nombre en clave interna de BZ3. Se trata de un sedán compacto de tres volúmenes (entre 4,50 y 4,60 metros de largo), basado en la plataforma PF2 y destinado exclusivamente al mercado chino. Enn parte fue diseñado por las nuevas oficinas de estylo conjuntas de Dongfeng y PSA.
Con este nuevo C-Quatre (el nombre aún no está confirmado), situado entre C-Elysée y C4 L , Citroen modernizará significativamente su oferta. Con la esperanza de impulsar las ventas, que todavía están luchando en el segmento. En cuanto a la versión 5 puertas, es poco probable que sea renovada.
Será presentado al público en el Chengdu Motor Show de Septiembre y comercializado a partir de Noviembre, Citroën ha proporcionado cinco bocetos del modelos, que se vén en esta nota, y nos dan idea de su aspecto. Una línea muy clásica y fluida, con un interesante tratamiento del frontal, donde las dos clásicas baguetas cromadas que forman el chevron en el centro se continúan por dentro de los faros uniéndose en los extremos de forma curva.
La parte trasera incluye la luneta cóncava ya vista en muchos modelos de la marca en el pasado, también mantiene una agradable sobriedad y ópticas con las típicas "U" de LED identificativos de la marca.
El interior se ve sobrio e incluye pantalla tactil para el sistema multimedia , conserva en lineas generales la fisonomía de la serie anterior.
Llegará al Mercosur? podría ser.............
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106 Rally. Sobrevivientes
Continuando con su labor de promoción de la marca, Peugeot Italia ha recuperado y restaurado minuciosamente a nuevo este 106 Rallye 1.3, el que se agrega a su parque del "Club Storico Peugeot Italia".
A principios de los años noventa, existía cierto escépticismo de que el León fuese capaz de replicar el éxito mundial del 205 con un nuevo modelo. Sin embargo el 106 luego complementado por el 206 se extendieron aún mas en el segmento B.
Cuando la marca presentó oficialmente en el Salón de paris de 1991 el nuevo 106, se gano el corazón de muchos jóvenes. Era más pequeño (no mucho en realidad) que el 205, pero tenía la misma carga de simpatía. Y mas importante: de bajos costos de operación, precios competitivos, diseño moderno, fiabilidad mecánica y buen manejo, también debido a la reducción de peso, el 106 se convirtió rápidamente en un éxito, gracias a la expansión de la gama de motores.
Se suponía que debía ser un modelo de acceso a la gama Peugeot, pero pronto se descubrió la espectativa de toda una generación de conductores deseosos de versiones deportivas como el XSi (introducido en 1991) y, especialmente el Rallye, cuya comercialización comenzó el 1 de noviembre del '93.
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Construcción y características técnicas
Look
El 106 Rally continuaba la tradición del 205 Rally. Se caracterizó por: ventanillas traseras fijas, espejos manuales, ventilación limitadas sin las salidas de aire centrales, pasaruedas adicionales ensanchados, llantas de acero (ET 16) de 14 x 5, 5 blancas, alfombras y cinturones de seguridad rojos. Los únicos colores de carrocería disponibles eran rojo, negro y blanco.
Motor:
Montaba el TU2J2, inclinado 6 ° hacia delante, 1.294cc, (75 x 73,2 mm) 98 HP a 7200 rpm, (corte a a 7400 rpm), tun torque de 10,8 kgm a 5400 rpm, relación de compresión de 10,2: 1, dos válvulas por cilindro (admisión de 39 mm, escape 31,5 mm con una apertura de 11 mm), e inyección multipunto Magnetti Marelli 08P21.
Chasis: caja de cambios de 5 velocidades, llantas de acero de 5,5 x 14, neumáticos 175/60 TR 14, suspensión delantera independiente McPherson, brazo y puntal, espirales y barra estabilizadora de 19 mm, suspensión trasera de brazos arrastrados, barras de torsión 22 mm, barra estabilizadora de 19 mm, frenos de disco delanteros ventilados de 247 mm, traseros de campanas 180 mm y servofreno. Entreejes 2.385 mm, trocha delantera 1342 mm, trasera 1484 mm, longitud 3.564 mm, ancho 1.607 mm, altura 1.360mm. Peso en orden de marcha 810 kg,
Performances:
Velocidad máxima 190 kmh. Aceleración de 0 a 100 km / h 9,3 seg. 0-400 m 16,7 seg. 0-1000 m 30,8 seg. Consumo 7,8 Lts / 100 km. Cx 0,34. Relación peso / potencia 8,1 kg / HP.
El 106 en carrera:
En el más puro espíritu Peugeot , el "Rallye" era un vehículo directamente orientado a la competencia, en muy diversas formas. Slalom, circuitos de velocidad, trepadas, rallycross, etc. El 106 fue protagonista exitoso en todo tipo de desafios en Italia, participó en 22 temporadas de Rally, una cifra que casi se duplica contando otras disciplinas competitivas en los que estuvieron involucrados, y que hace convierte en el coche más utilizado en el rally italiano. El 106 Rally se convirtió en la estrella de la clase N (casi de serie con pequeñas modificaciones) y en el Grupo A, con cambios y prestaciones más extremas: por ejemplo, era 60 libras más liviano que el versión standard y la cilindrada del motor se incrementó de 1.294 a 1.382 cc, la potencia máxima llegaba a 138 HP. La carrera del 106 no solo invadió los Rallies, sino también los circuitos. En muchas ocasiones, el pequeño Peugeot ocupaba casi todas las plazas disponibles en las carreras de la clase N7 / N8 en el campeonato italiano de velocidad (CIVT).
