Peugeot nació al norte de Francia. Su desarrollo acompañó a la era industrial siempre desde la vanguardia. A fines del siglo 19 se inició en la producción de automóviles. En 1973 adquirió "Citroen" y creando "PSA", en 1977 las filiales de "Chrysler Europa".En 2014 PSA pasa a propiedad de Peugeot, Dongfeng y el estado frances en partes iguales. En 2015 se crea la marca DS. En 2017 adquiere GM-Europa y con sus marcas Opel y Vauxhall.
sábado, 30 de mayo de 2015
204. 50 Aniversario. Toda la Info.Parte 6- Datos, características, Detalles
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204. 50 Aniversario. Toda la Info. Parte 1- 1965.El Tímido Revolucionario.
Como hemos visto el 204 se fabricó como tal durante 11 años, pero en realidad continuó su carrera con su configuración 304. Las versiones Coupé y Cabriolet desaparecieron en 1975 (de 1970 a 1972 con 1300cc y 65 HP y luego hasta 1975 la versión S de 74 HP), un año antes que los 204 Berlina y Break, En 1977 se lanzó el 305, La verión Berlina del 304 se fabrico igualmente hasta 1979 (También tuvo opción S) y hasta 1980 las versiones Break y Furgonnette.
Lamentablemente en Argentina no lo conocimos. La tecnología requerida para su mecánica hubiera sido muy costosa en épocas donde el 90% de los componentes debían fabricarse en el país. Es bueno destacar que el 204 fue realmente un pionero en la tracción delantera como la conocemos hoy. En los años 30 Citroen la había introcucido en maza (y otros fabricantes en menor medida) También Cord en USA, DKW en Alemania, Renault a inicio de los 60 en el 4L, pero todas eran implantaciones longitudinales en voladizo delante de la caja o detras. Alek Issigonis incorporó el motor transversal con la caja en el carter en el Mini de 1959, pero utilizó un viejo motor de Austin-Morris varillero de larga data en un vehículo barato y de pequeñas dimensiones. Peugeot con su 204 incursionó en un segmento nuevo para la empresa, comenzó de cero diseñando un vehículo entero en base a nuevos conceptos, tracción delantera, moderno motor transversal integramente de aluminio y con arbol de levas a la cabeza, una caja totalmente nueva ubicada en el carter , un tren trasero nuevo. Todo el espacio que eso conllevaba se aprovecho en el diseño. Y hay que tener en cuenta que a pesar de ser un auto 100 % nuevo, no tuvo problemas desde su lanzamiento. luego incorporó en mas pequeño motor diesel hasta el momento, también en aluminio, desarrollado desde el naftero.
Fiat por ese entonces comenzaba con sus primeros intentos de motor transversal en su subsidiaria Autobianchi con el Primula, lanzado en 1966, con motor de Fiat 1100 y suspensión delantera con elastico transversal, recien en 1970 lanzaría su 128. VW en 1966 compraba DKW, con su experiencia entracción delantera con motor longitudinal, renombro a la marco como Audi (Una de las del antiguo grupo Auto Union: Wanderer, Horch, DKW y Audi, de alli los 4 anillos), reemplazó el 3 cil, de 2 tiempos por un 4 cilindros en linea, del Audi paso al VW K70 (Un diseño de NSU, adquirida en 1970 tras su fracaso con los motores Wankel que arrastraron también a la quiebra a Citroen, su socio), de allí derivaron el Passat y el Audi 80, ambos con motor longitudinal en voladizo. Recién en 1973 lanzó su primer tracción delantera transversal: El Golf. Renault tuvo su primer transversal en 1974 con el R14, con mecanica Douvrin desarrollada por Peugeot.
El éxito del 204 llevo a la marca del 4to puesto en la industria francesa en 1965 al 2do puesto en 1971. En 1969, 70 y 71 El 204 fue el auto mas vendido de Francia, aventajando a autos mucho mas baratos y populares como los Citroen 2CV, Dyane y Ami. Renault 4, 6, 8 10 y 12 Y Simca 1000 y 1100.
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| Gama 304 |
Versiones, Acabados, años de fabricación y producción del 204
Características Técnicas
Equipamientos, colores y otros detalles.
Y aca van un par de imágenes de su diseño y desarrollo que conseguí recién ahora
jueves, 28 de mayo de 2015
204. 50 Aniversario. Toda la Info. Parte 5- 1971-76. Del triunfo al ocaso.
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204. 50 Aniversario. Toda la Info. Parte 1- 1965.El Tímido Revolucionario. 
1971
Todas las versiones de 204 adoptan alternador monofásico. Nuevos paneles de contra puertas y nuevas manijas interiores de apertura. La silueta de león dorada reemplaza al escudo en las grillas delanteras.
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1972
Cesa la versión 204 Berlina Luxe. Los paragolpes abandonas la banda de caucho por una adhesiva negra incrustada.
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1973
En el Salón de París de 1972 se presenta el nuevo 104, la franja de mercado del 204 se ve limitada hacia abajo (Aunque aumentada para la marca).
En el 204 Berlina se modifican las ópticas traseras por unas de mayor tamaño, hay cambios en las tapicerías y se incorporan apoyacabezas.
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1974
El motor Diesel es reemplazado por un XLD4 1357cc de 45HP. que ahora también es ofrecido en la Berlina Grand luxe.
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1975
Se reemplaza la grilla de barras de acero inoxidable por una negra de material plástico y barras mas cercanas adaptándolo a la estética del momento.
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1976
En Julio de 1976 el 204 se despide del público despues de 11 años de producción y 1.604.296 unidades producidas.
Asi cesan los últimos Belina GL y GLD, Breal GL y GLD y Furgonnette.
En realidad sus genes quedaran por un tiempo en producción por medio del 304. La franja de mercado que deja bacante será ocupada por versiones 104 de alta gama y 304 de baja gama. Por 7 años Peugeot no tendrá un 200, hasta el arribo del 205.
Se reemplaza la grilla de barras de acero inoxidable por una negra de material plástico y barras mas cercanas adaptándolo a la estética del momento.
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1976
En Julio de 1976 el 204 se despide del público despues de 11 años de producción y 1.604.296 unidades producidas.
Asi cesan los últimos Belina GL y GLD, Breal GL y GLD y Furgonnette.
En realidad sus genes quedaran por un tiempo en producción por medio del 304. La franja de mercado que deja bacante será ocupada por versiones 104 de alta gama y 304 de baja gama. Por 7 años Peugeot no tendrá un 200, hasta el arribo del 205.
204. 50 Aniversario. Toda la Info. Parte 4- 1968-70. El Diesel mas pequeño y económico del mundo!!!
1968
Break Diesel. El Diesel mas pequeño y económico del mundo!!!
A fines de 1967 se ofrece la motorización Diesel en el 204, Solo en versión Break Grand Luxe.
En este momento Peugeot y Mercedes Benz son los líderes indiscutibles en tecnología Diesel. Peugeot cuyos inicios en gasoleros se remontan al 402, frustrado por el estallido de la guerra, se ha forjado en la materia, gracias a los 403 y 404. El rendimiento, bajo consumo de combustible, reducción del ruido y agilidad se incorporaron a la reputación de constructor en este campo. En junio de 1965, un prototipo basado en 404 Cabriolet equipado con motor diesel, venció una impresionante serie de récords mundiales en el circuito de Montlhéry, para fortalecer su desempeño y su imagen en la materia
Peugeot apostó a hacer accesible el Diesel a todo el mundo con el desarrollo de un pequeño motor Diesel integramente en aluminio, con arbol de levas a la cabeza e inyección indirecta.
Este primer motor se denominó XLD desplazaba 1255cc y con una compresión de 21 a 1 erogaba 40HP a 5000 rpm consiguiendo una velocidad de 125 Km/h. Dado el precio de los combustibles en aquel momento, no se vendieron grandes cantidades de esta versión, que ademas no se caracterizó por la confiabilidad, gran cantidad de ellos fueron cambiados en garantia. pero sirvió a la marca para experimentar al respecto y mas tarde ser líder absoluto en los diesel de baja cilindrada.
Otros cambios en la gama.
El motor naftero sufre algunas modificaciones, la potencia se eleva a 59 HP a 6200 rpm. Las mordazas de frenos delanteros son reemplazadas por Girling de 2 pistones. Se incorpora una banda de goma a los paragolpes delanteros y traseros. Nuevas cerraduras de seguridad.
Solo en versiones Berlina y Break gran Luxe, coupé y Cabriolet: barras estabilizadoras delanteras y traseras. Nuevo volante de dirección con centro mórbido de seguridad, nuevos paneles de contrapuerta.
Peugeot apostó a hacer accesible el Diesel a todo el mundo con el desarrollo de un pequeño motor Diesel integramente en aluminio, con arbol de levas a la cabeza e inyección indirecta.
Este primer motor se denominó XLD desplazaba 1255cc y con una compresión de 21 a 1 erogaba 40HP a 5000 rpm consiguiendo una velocidad de 125 Km/h. Dado el precio de los combustibles en aquel momento, no se vendieron grandes cantidades de esta versión, que ademas no se caracterizó por la confiabilidad, gran cantidad de ellos fueron cambiados en garantia. pero sirvió a la marca para experimentar al respecto y mas tarde ser líder absoluto en los diesel de baja cilindrada.
Otros cambios en la gama.
El motor naftero sufre algunas modificaciones, la potencia se eleva a 59 HP a 6200 rpm. Las mordazas de frenos delanteros son reemplazadas por Girling de 2 pistones. Se incorpora una banda de goma a los paragolpes delanteros y traseros. Nuevas cerraduras de seguridad.
Solo en versiones Berlina y Break gran Luxe, coupé y Cabriolet: barras estabilizadoras delanteras y traseras. Nuevo volante de dirección con centro mórbido de seguridad, nuevos paneles de contrapuerta.
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| 204 Berlina 1968 |
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| 204 Break 1968 |
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| 204 Coupe 1968 |
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| 204 Cabriolet 1968 |
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| Peugeot 504 en el Salón de Páris de 1968 |
1969
Salón de Paris. Octubre de 1968
Peugeot presenta su nueva berlina de alta gama: El 504.
El 204 adopta en toda la gama las Barras estabilizadores delanteras y traseras, se modifican pequeños detalles en el torpedo.
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1970Salón de Paris. Octube 1969
Se presenta el nuevo 304. En si, un derivado de 204, con modificaciones en la trompa, al estilo del 504 con faros trapezoidales. Corte de luneta mas marcado y baul alargado y trunco de mayor capacidad. Interiormente está mejor equipado y su motorización es de 1288cc y 65 HP. Representa un escalón superior y mas moderno del 204, que igualmente se sigue comercializando ya que en ese momento es el auto mas vendido de Francia.
Coupé y Cabriolet travestidas.
Con la aparición del nuevo 304, en marzo de 1970 las versiones Coupé y Cabriolet del 204 reciben el motor, frontal, interior del 304 y òpticas traseras rectangulares de mayor tamaño pasado a denominarse 304 Coupé y Cabriolet.
El resto de la gama:
Berlina Luxe.
Furgonnette Luxe
Berlina Grand Luxe
Break Grand Luxe
Break Grand Luxe Diesel
No sufren cambios.
204. 50 Aniversario. Toda la Info. Parte 3- 1966-67, Break, Coupé y Cabriolet
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| 204 Break |
1966.
Salón del automovil de Paris. Septiembre 1965.
Se presenta la gama 1966. El 204 amplía su oferta con una versión Break y la opción utilitaria Furgonnette. Con la misma mecánica del sedán furon un gran éxito desde su lanzamiento, incluso sorprendente para este tipo de vehículos. Las razones son muy lógicas: poseía un volumen de carga de casi 1,5 m3. Confrontado a la competencia era el mas veloz, de menor consumo, y ademas, mas barato.
Paradojicamente, esta Break Peugeot no posee entre ejes alargado como las 203-403 y 404. A pesar de su gran capacidad.
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| 204 Break |
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| 204 Break |
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| 204 Furgonnette (Modelo 1972, con distintos paragolpes, no encontre imágenes del '67) |
Break: Esteticamente en esta versión pierde algo de glamour, pero gana en practicidad. El diseño original del vehículo permite a esta versión ostentar un espacio de carga inmenso con un piso absolutamente plano. La versión Break se ofrece unicamente en acabado Grand Luxe.
Furgonnette: Siguiendo con su tradición Peugeot presenta una versión utilitaria sobre la base del Break, sin puertas traseras laterales. Esta versión se ofrece en acabado Luxe.
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| 204 Furgonnette (Modelo 1972, con distintos paragolpes, no encontre imágenes del '67) |
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| 204 Berlina Luxe |
Berlina Luxe.
Se agrega a la preexistente Berlina Grand Luxe una versión mas económica denominada "Luxe" la misma carece de servofreno, ventilador desemplagable, opción techo corredizo y butacas delanteras sin regulación de respaldo, con tapicería de menor calidad.
Una pizca mas de potencia.
Todos los modelos 1966 erogan 55 HP debido a mínimos cambios de optimización (Motor XK4).
Finalmente la gama 1966 queda formada:
Belina Luxe o Grand Luxe
Break Grand Luxe
Furgonnette Luxe
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| 204 Coupé |
Salón de París. Octubre 1966
Con el lanzamiento de los Copé y Cabriolet se adopta un nuevo estilo trasero que también se incorpora a las berlinas: paragolpes enterizo, reubicación de la patente y nuevas ópticas de mayor tamaño y lado interior recto (Los break continúan con su paragolpes en dos piezas).
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| 204 Coupé |
Coupé y Cabriolet.
Son lanzadas las versiones Coupe y Cabriolet. Utilizan un entre ejes 29 cm mas corto que las Berlinas y Break. A diferencia de los Cabriolet y Coupé 404, que poseían una carrocería totalmente distinta a la Berlina especialmente diseñada por Pininfarina y un precio muy superior (60% mas que las berlinas), en el caso de los 204 fueron diseñadas integramente por los estudios de Peugeot en La Garenne y producidas directamente por Peugeot utilizando gran cantidad de partes de las versiones normales a un precio de solo un 20% superior a la Berlina.
Montaban las mismas motorizaciones pero desarrollaban una velocidad levemente superior: 143 Km/h, poseían una suspensión rebajada, parabrisas y capota o techo según el caso mas bajos que favorecían la aerodinámica, y un peso menor.
El cabriolet era un biplaza. Resulta simpático aunque algo desproporcionado por su larga cola casi de las mismas dimensiones que el capó y su minúsculo habitáculo, también se ofrecía un Hardtop opcional.
En cuanto a la Coupé, con un corte de techo totalmente diferente a la berlina, un parabrisas mas bajo y agresivo, recto en su parte superior, parantes finos y cromados y su parte trasera hatchback bastante inclinada (Con 3ra puerta muy poco común es 1966) con un interesante corte entre parantes C y baúl con la luneta algo retraida respecto de los mismos en su parte inferiory una caida que evidentemente fue inspiración para la extraña cola del 504 aparecido 2 años mas tarde (Donde no se conoció el hatchbach 204, la cola del 504 resultaba extraña, pero en realidad era una versión trunca del 204 Coupé, que había sido muy apreciada), y fue precursora de todas las pequeñas coupé polivalentes modernas.
Rebatiendo los asientos era útil para el transporte de grandes objetos y en su configuración normal era comoda para cuatro pasajeros y elegante, con esmerada terminación interior.
El Cabriolet también ofrecia un enorme baul a pasar del espacio de la capota plegada, aunque menor versatilidad. Estos autos no tenían pretensiones deportivas. No eran lentos para su época pero estaban mas dirigidos a un público que buscaba elegancia y distinción a un precio relativamente bajo. El Cabriolet especialmente era muy apreciado por la clientela femenina, y curiosamente poseía solo 2 asientos pero 3 ceniceros.
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| 204 Coupé |
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| 204 Coupé |
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| 204 Cabriolet |
El cabriolet era un biplaza. Resulta simpático aunque algo desproporcionado por su larga cola casi de las mismas dimensiones que el capó y su minúsculo habitáculo, también se ofrecía un Hardtop opcional.
En cuanto a la Coupé, con un corte de techo totalmente diferente a la berlina, un parabrisas mas bajo y agresivo, recto en su parte superior, parantes finos y cromados y su parte trasera hatchback bastante inclinada (Con 3ra puerta muy poco común es 1966) con un interesante corte entre parantes C y baúl con la luneta algo retraida respecto de los mismos en su parte inferiory una caida que evidentemente fue inspiración para la extraña cola del 504 aparecido 2 años mas tarde (Donde no se conoció el hatchbach 204, la cola del 504 resultaba extraña, pero en realidad era una versión trunca del 204 Coupé, que había sido muy apreciada), y fue precursora de todas las pequeñas coupé polivalentes modernas.
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| 204 cabriolet |
Rebatiendo los asientos era útil para el transporte de grandes objetos y en su configuración normal era comoda para cuatro pasajeros y elegante, con esmerada terminación interior.
El Cabriolet también ofrecia un enorme baul a pasar del espacio de la capota plegada, aunque menor versatilidad. Estos autos no tenían pretensiones deportivas. No eran lentos para su época pero estaban mas dirigidos a un público que buscaba elegancia y distinción a un precio relativamente bajo. El Cabriolet especialmente era muy apreciado por la clientela femenina, y curiosamente poseía solo 2 asientos pero 3 ceniceros.
Otra particularidad de los modelos Coupé y Cabrolet fue la adopción de un panel de instrumental de tres cuadrantes circulares. En el cabriolet se ofrecía también un Hard-Top desmontable como opcional.
Se discontinúan los colores: Ivoire (Marfil) Djibouti 1096, Bleu (Azul) Ciel 1066, Rouge (Rojo) rubis 1024.
Se discontinúan los colores: Ivoire (Marfil) Djibouti 1096, Bleu (Azul) Ciel 1066, Rouge (Rojo) rubis 1024.
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| 204 Cabriolet |
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| 204 cabriolet (Con Hard Top e interior) |
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| Instrumental 204 Cabriolet y Coupé. Restyling trasero de la berlina |
Motores XUD7-XUD9 - Armado y rectificación (Francaise)
El manual es de Citroen, pero no hay diferecias con los usados por Peugeot.
martes, 26 de mayo de 2015
204. 50 Aniversario. Toda la Info. Parte 2- Novedosa repartición del espacio.
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204. 50 Aniversario. Toda la Info. Parte 1- El Tímido Revolucionario.
Con su novedosa filosofía, hoy enormemente extendida, no solo de motor transversal delantero, sino también por el tipo de arquitectura del casco, largo entre ejes y diseño del interior. El 204 era un dechado de amplitud interior. Su casco muy estudiado, lo suficientemente reforzado sin exageran en el peso, gran cantidad de molduras en los paneles internos para aumentar su resistencia, y grandes piezas estampadas enterizas sin uniónes lo acracterizaron. El piso era totalmente plano, como en todos los autos "Dignos" de la època tenia la palanca de cambios en la columna de dirección (Solo autos muy esenciales, de motor trasero o ultradeportivos la tenían al piso) dejando mas espacio libre aún. los interiores fueron estudiados de un nuevo modo,
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204. 50 Aniversario. Toda la Info. Parte 5- 1971-76. Del triunfo al ocaso.
204. 50 Aniversario. Toda la Info.Parte 6- Datos, características, Detalles
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Con su novedosa filosofía, hoy enormemente extendida, no solo de motor transversal delantero, sino también por el tipo de arquitectura del casco, largo entre ejes y diseño del interior. El 204 era un dechado de amplitud interior. Su casco muy estudiado, lo suficientemente reforzado sin exageran en el peso, gran cantidad de molduras en los paneles internos para aumentar su resistencia, y grandes piezas estampadas enterizas sin uniónes lo acracterizaron. El piso era totalmente plano, como en todos los autos "Dignos" de la època tenia la palanca de cambios en la columna de dirección (Solo autos muy esenciales, de motor trasero o ultradeportivos la tenían al piso) dejando mas espacio libre aún. los interiores fueron estudiados de un nuevo modo,
teniendo encuenta la simplicidad que inspira amblitud y nuevos materiales, como los acolchados sinteticos de las butacas que las hacían menos voluminosas aún siendo muy cómodas. El torpedo también era esencial, una barra acolchada superior a modo de visera que incluia los aireadores y debajo un espacio plano que ocultabael calefactor, un simple hueco a modo de guatera frente al acompañante u otro mas pequeño entre el satelite de indtrumental, ubucado detras del volante y ñla puerta del conductor.
La parte inferior, también acolchada simulaba una gran bandeja que se extendía dentro de los compartimientos mencionados. En la misma se ubicaban los comandos del calefactor y otros adicionales.
Los colores interiores eran frescos: Gris Claro combinado con verde musgo, Rojo o Azul. Azul y Rojo. las contrapuertas eran tapizadas en vinilo y loa asientos en vinilo con frentes de pana.
En su lanzamiento solo existía una versión y acabado: Berlina de Grand Luxe Toit Ouvrant. Y cinco colores de carrocería: Ivoire (Marfil) Djibouti 1096, Bleu (Azul) Ciel 1066, Bleu (Azul) pervenche 1140, Rouge (Rojo) rubis 1024 y Vert (Verde) antique 1107.
La Presentación.
Coordinado desde mucho tiempo antes con todos los distribuidores y agentes de la marca, el 23 de Abril se produce la gran presentación del 204. El 5 de abril se había iniciado una campaña publicitaria especialmente estudiada para que la clientela de la marca estuviera atenta. El cliente Peugeot no apreciaba las sorpresas, sino la previsibilidad. El suspenso se mantiene oficialmente, mientras tanto la empresa filtra distintas imágenes e información a la prensa, a partir del 14 de abril ya está todo el material publicitario en las concesionarias (folletos, banners, monogramas "204", rosetones ...). El servicio de prensa de Peugeot oficialmente pide a la prensa no revelar nada al respecto antes del 20 de abril por la mañana, a cambio de los primeros contactos con el auto que se les ofreció a inicios de Abril, en los suburbios al oeste de París, en tres rutas cuidadosamente establecidas.
El 22 de Abril los coches son entregados a todas las concesionarias simultaneamente en un esfuerzo enorme de logística, se los ha transportado por la noche, El viernes 23 por la tarde se invita a los clientes y la prensa a probar los autos en las concesionarias, las que no cerraran sus puertas en todo el fin de semana, los clientes desfilaron continuamente durante el sabado 24 y el domingo 25.
Al mismo tiempo se realiza una gran ceremonia de presentación en el Palacio de los Deportes, donde se invitó a todo París a ver las primeras 500 unidades (Ver fotografía superior en Blanco y Negro).
Al mismo tiempo se realiza una gran ceremonia de presentación en el Palacio de los Deportes, donde se invitó a todo París a ver las primeras 500 unidades (Ver fotografía superior en Blanco y Negro).
La incertidumbre no era poca. ¿El cliente Peugeot aceptaría este moderno tracción delantera?
Aparentemente si. El 204, visto en sus primeros días como una rareza, paulatinamente por el público, no soo la clientela Peugeot, sino que gano mercado a otras marcas. en lso años '69, '70 y '71 fue el auto mas vendido de Francia.
El 204 se entregó en pequeñas cantidades durante 1965, hasta poner a la cadena de producción a pleno funcionamiento. En Setpiembre en el Salón del Automovil de París se presentó la gama 1966 con mas novedades.
Aparentemente si. El 204, visto en sus primeros días como una rareza, paulatinamente por el público, no soo la clientela Peugeot, sino que gano mercado a otras marcas. en lso años '69, '70 y '71 fue el auto mas vendido de Francia.
El 204 se entregó en pequeñas cantidades durante 1965, hasta poner a la cadena de producción a pleno funcionamiento. En Setpiembre en el Salón del Automovil de París se presentó la gama 1966 con mas novedades.