307 con VVT y 206 RC.
Peugeot nació al norte de Francia. Su desarrollo acompañó a la era industrial siempre desde la vanguardia. A fines del siglo 19 se inició en la producción de automóviles. En 1973 adquirió "Citroen" y creando "PSA", en 1977 las filiales de "Chrysler Europa".En 2014 PSA pasa a propiedad de Peugeot, Dongfeng y el estado frances en partes iguales. En 2015 se crea la marca DS. En 2017 adquiere GM-Europa y con sus marcas Opel y Vauxhall.
sábado, 2 de mayo de 2015
Funcionamiento y esquemas Gestión Magnetti Marelli 6LP (EW10/12 con VVT) (Francaise)
307 con VVT y 206 RC.
Política Francesa respecto a empresas automobilísticas
En relidad lo relacionado a PSA el la última de estas tres notas de Leblogauto. pero sin las dos anteriores referentes a Renault no se entiende.
El estado francés enfrenta a los accionistas de Renault
El Estado no volverá a crear la Régie Renault (Antigua empresa estatal despues de la nacionalización de Renault luego de la 2da Guerra), pero aumentará su capital en la empresa "entre € 814 millones y 1.232 millones de euros". Objetivo? Para aplicar la ley Florange.
La ley Florange del 29 de marzo de 2014, tiene por objeto evitar los salvajes cierres de empresas, pero también proporciona en su artículo 5 derechos de voto doble a los mas antiguos accionistas en las juntas generales, quienes tienen mas de dos años.
En este artículo, muy criticado por los inversores, se estableció en 22 empresas y se está introduciendo en varias mas.
En la Junta General del Grupo Renault, el 30 de abril, los accionistas quieren evitar la aplicación en Renault de la ley Florange y aprobar una resolución que anule los derechos de voto doble para accionistas de más de 2 años . Con la adquisición de 14 millones de acciones, el Estado va a lograr elevar su participación del 15 a 19,7% y sus derechos de voto a un 23,2%.
El Ministerio de Economía muestra su voluntad de tener una gestión activa de sus inversiones y quiere tener más peso en la votación de la aplicación de la famosa ley Florange. De hecho, al aumentar de ese modo su capital accionario el Estado podrá "fácilmente" lograr el 1/3 de votos, suficiente para bloquear cualquier resolución "anti Florange".
Si la inversión, refleja una gestión a largo plazo va a tranquilizar a algunos inversores y ahuyentar a los especuladores. Esto no es necesariamente malo. Pero esta inversión es un buen presagio de la futura estrategia del Estado en relación con Renault. El Estado se reserva la posibilidad de asignar un precio fijo a los valores recientemente adquiridos por un período de 6 meses (que evita la pérdida por fluctuaciones del mercado). El estado podría luego vender estas acciones y volver al 15% después de la votación, a menos que decida mantener a Renault bajo presión.
El Estado francés gana la pulseada en el enfrentamiento con Renault
Decidido a bloquear cualquier maniobra que impida la aplicación de la ley Florange en Renault, el estado ha aumentado su capital en el grupo, lo que provocó la ira de los líderes de la empresa. El estado ha ganado su batalla, pero ¿a qué precio?
En la resolución número 12 de la Asamblea General, se establecìó la aplicación de derechos de voto doble (introducido por la ley Florange) sometido a votación ha recibido sólo el 60,5% de los votos. Para la adopción, que había tenido un 66%. Este rechazo de casi el 40% de esa resolución puso una sonrisa en los labios de la Ministra de Economía, Emmanuel Macron, "el 40% de la Asamblea General rechazó esta resolución tratando de no aplicar una ley basados en una filosofía que nosotros no compartimos, sin embargo es una buena noticia el haber logrado aplicarla de acuerdo a nuestra voluntad constante de defender un largo período de capitalismo que promueva a los accionistas que están comprometidos de forma permanente y que ayude a las empresas en la transición ".
Por el lado del Estado ahora se va a apaciguar a los líderes de Renault y Nissan luego de esta batalla. El estado ha jugado un juego peligroso, y se espera que esto no deteriore el equilibrio de la Alianza con Nissan. Especialmente peligroso ya que sin su recientemente adquisición de un 4,7% de acciones, el Estado habría visto la resolución rechazada. Una victoria pírrica para el Estado? Nissan podría decidir usar sus derechos de voto. El futuro lo dirá.
PSA, Renault - Ley Florange: distinta vara del Estado francés?
El estado ha utilizado ciertas tácticas (gracias a la Ministro Macron) para obligar a Renault para adoptar los derechos de voto doble (la famosa ley Florange) pero en PSA Peugeot Citroën, el Estado ha "forzado" a la familia Peugeot a abandonar estos derechos.
La Asamblea General de PSA Peugeot Citroën celebrada el 29 de abril. Además de formalizar el traslado de la sede a Rueil Malmaison, PSA anunció que la familia renunció a la posibilidad de derechos de voto doble para no afectar las ventajas que los otros dos accionistas principales, a saber, el Estado frances y el fabricante de automóviles chino Dongfeng.
Louis Gallois, presidente del Consejo de Vigilancia de PSA, dijo: "(...) en el marco de los acuerdos celebrados con motivo de las ampliaciones de capital en 2014, las empresas de la familia Peugeot se habían comprometido a neutralizar el impacto de sus derechos de voto doble en junta general, respetando el balance de votos establecido por la cantidad de acciones en poder de las sociedades Sogepa y Dongfeng".
Fue un requisito previo, negociado durante la ampliación de capital que salvó al grupo. Pero es divertido ver como en pocas horas en dos Asambleas Generales el estado toma dos posiciones opuestas sobre los derechos impuestos por la ley Florange para los accionistas con antiguedad de más de 2 años.
jueves, 30 de abril de 2015
El nuevo concept podrá disfrutarse en el GT6 para PlayStation3
Continúan las pistas del Concept Visión de Peugeot
Cual puzzle peugeot va filtrando distintas imágenes del misterioso Concept.
El 2008 Made in Brasil ya está a la venta.
El nuevo 2008 ya está a la venta en Brasil. Se presenta en tres versiones: 1.6 Allure o Griffe y 1.6 THP Griffe
El 1.6 es el ya conocido en el 208 brasilero que se comercializa en Argentina. Una versión con VVT del viejo TU 16v, denominada EC5. En el caso brasilero, con la configuración Flex desarrolla 122 HP y los que llegan a Argentina nafteros en los 206 115 HP. Sorprende la implantación del motor 1.6 THP, ya que en Europa jamas lo montó, siendo el 2008 mas potente comercializado el recien anunciado pureTech de 3 cilindros turbo de 130 HP. Desarrolla 171 HP en su configuración Flex, la misma potencia que los montados en los 308 y 408 Sport. Debido al peso muy inferior promete un comportamiento bastante picante.
Se puede optar por transmisiones manual de 5 marchas. En los 1.6 EC5 se puede optar por una Automática de 4 marchas.
En cuanto a los precios son:
Allure 1.6 67.190 reales
Griffe 1.6 71.290 reales
Griffe 1.6 THP 79.590 reales
En las versiones con caja automática debe sumarse 3.700 reales.
para tener una idea
208 Griffe 1.6 (El mas caro de su gama) cuesta 59.190 reales.
308 1.6 Active (El mas barato de su gama) 62.290 reales.
308 2.0 Allure 72.590 reales.
308 1.6 THP Griffe 80.490 reales.
408 2.0 Allure 72.390 reales.
408 1.6 THP 81.990 reales.
Los equipamientos son bastante completos. A continuación la tabla de los mismos.
miércoles, 29 de abril de 2015
PSA Mercosur y la encrucijada a la que se encaminó.
Realmente la situación de PSA en el MERCOSUR es trágica. Venimos de 10 años de decisiones desastrosas y vemos como continúan repitiéndose. Lo que está haciendo actualmente en Argentina es vergonzoso. En este país Peugeot fué una marca prestigiosa desde hace 60 años. logro tener una imagen y gran fidelidad de sus clientes. Hoy los pierde.
Perdida de imagen y política de mercado zigzagueante
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| Peugeot 404 1962 Argentina |
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| Peugeot 504 1973 Argentina |
El 307, presentado en tiempo, los primeros importados a menos de un año de su lanzamiento europeo y a los dos años la fabricación nacional, se produjo durante 10 años sin cambiarle ni un logo. Eran autos actuales y competitivos cubriendo dos segmentos del mercado importantes, en la peor época de ventas que conoció el país. Lamentablemente con la llegada del 307 peugeot quedó sin un sedan en el segmento. Años después presentó el desdichado 307 Sedan, un fracaso. El 308 apareció en Europa en 2008, un auto sobre plataforma de 307 con gran cantidad de piezas en común, acá prefirieron dejar vegetar al 307 hasta que se agotara perdiendo cuotas importantes de mercado. El caso del 207 Compact es algo particular, evidentemente el mercado local no era para un auto como el 207 Europeo, pesado y sin posibilidad de mayores motorizaciones sin pasar a costar mas que un 307. Ni en Europa tuvo éxito. Lo bueno hubiera sido sincerarse y llamarlo 206+como se hizo en Europa (Aunque realmente el 90% de la población no distingue entre un 207 Compact y un GTI importado). De repente en 2011 Peugeot se acuerda que en una época vendía bién el 405 y decide lanzar el 408 recién creado para China, un poco tarde, con ese segmento perdido y con un auto basado en el 308 Europeo de 2008 (Otro que en Europa tenía resultados horribles de venta, por su peso y poca agilidad). Un año después se da cuenta que si fabrica el 408 es sencillo fabricar el 308, lo lanza al mercado, un auto que impacta entre sus fieles clientes en un principio por ser una novedad largamente esperada, pero que no está a la altura de competir con autos 6 años mas nuevos y mejor adaptados al mercado local.
Caso Brasil
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| Peugeot 206 2000 Argentina |
Brasil fué muy esquivo a la introducción de las marcas de PSA. VW, GM, Ford, llevaban 50 años en el mercado, Fiat 20. Y en ese momento desembarcaban Toyota, Nissan, Honda, con un conocimiento internacional de fiabilidad muy superior. Peugeot jamás logró imponerse. Con el lanzamiento de 208 de fabricación local consiguió por unos pocos meses entrar al Top 10, Duró poco. Desde el inicio sin embargo el 208 se vendió mas en Argentina que en su país de construcción. PSA de paso se olvidó que en Argentina sus HDI siempre tuvieron un mercado importante. será muy trabajoso montar uno en el 208, como se hace en Europa y es el mismo que se monta acá en el 308? Harán lo mismo en el 2008?
Intercambio
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| Peugeot 307 2003 Augentina |
America Latina
PSA tiene plantas importantes en Argentina y Brasil. lo lógico es que como otras marcas construyan en estas plantas los vehículos para toda la región y de extrazona solo las versiones mas exclusivas y de poca venta. Sin embargo no es así, ni siquiera dentro del MERCOSUR, donde tendría grandes Beneficios por los acuerdos existentes. En Chile, Uruguay, Etc, PSA importa automóviles europeos de niveles incluso inferiores a los fabricados en MERCOSUR (Acabados Acces, o 208 1.0, 308 1.2) que no se adaptan a las condiciones de estos países, se crea un problema importantísimo de logística en cuanto a repuestos, mantenimiento y garantías. Y tienen precios que duplican el de un vehículo producido en MERCOSUR, se venden menos y se pierde mercado.
La Coyuntura Internacional
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| Peugeot 408 2011 Argentina |
Finalmente se intentó un acuerdo con GM , que en Europa también estaba e la lona y que no podía ser ayudada desde USA porque estaban peor. (Recordemos que en Argentina el Estado le otorgó un crédito para que no parara sus proyectos y mantuviera a su personal, no por falta de ventas sino por la crítica situación financiera de la casa central, Luego rescatada por el gobierno estadounidense con cifras millonarias).
El inconveniente fuè que por mas esfuerzos de integración y ahorro en proveedores conjuntos, una PSA en quiebra y una GM destruida no solucionaban nada. luego GM repuntó en USA y no necesitaba tanto la ayuda de PSA. pero esta necesitaba dinero fresco. La renombrada familia Peugeot, popes empresariales franceses, se negaba a perder el control de su emporio industrial, aunque ya sus acciones valían menos que el papel higiénico y así estiraron en el tiempo la dramática situación. Finalmente los Chinos de Dongfeng accedieron a poner dinero. Pero el Estado Francés no permitiría que una empresa extranjera tomara el control de una de las mayores empresas automovilísticas nacionales, por lo tanto no homologó el acuerdo sin su propia participación. Finalmente la Familia Peugeot tuvo que deshacerse de acciones, y quedar en la junta directiva en igualdad de posiciones con Dongfeng y el Estado (Cerca del 14% del capital accionario cada uno pero con participación del 33% en el Directorio).
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| Gama peugeot China 2015 301 - 308 Sedan - 408 Sedan - 508 sedan - 3006 SUV - 2008 SUV Y falta el recién lanzado 308 S. |
El Tema Chino
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| Peugeot 408 2014 China |
Dongfeng es un gigante Chino. Produce automóviles Peugeot, VW, Renault, Dongfeng propios y camiones pesados. los autos DS de PSA paradojicamente no son producidos por Dongfeng sino por otra empresa asociada. La alianza con Dongfeng coloca a la empresa de origen francés (de infima penetración el el mercado Chino pero por el tamaño del mismo el primero en ventas para sus marcas) en posición privilegiada, ya que al tener la empresa China participación accionaria en la casa central obtiene un beneficio superior. Esto ha provocado que el intercambio tecnológico entre ambas empresas se intensifique. PSA aporta su experiencia tecnológica en automoción. Que aporta Dongfeng?
Simple: Capital, previsivilidad, el importantísimo mercado asiático en crecimiento constante, y............tecnología electrónica de punta. Hoy en día cualquier adelanto electrónico proviene de China o Corea, no existe hardware de informática que no provenga de esos paises y la informática cada vez es mas importante en la industria del automovil.
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| Dongfeng Number 1 2015 China |
Y los Ciroen C3 XR (SUV deribado del 2008), Elisee (gemelo del 301), Sega hatchback (restyling del C4 hatchback), Sega (restyling del C4 Sedan), C4 L (Nuestro C4 Lounge) y C5 (Igual al Europeo). Atras han quedado los 206, 307 BX y demás modelos perimidos. Ademas, dentro de su gama, Dongfeng ha presentado el Number One, un sedan grande basado en la plataforma PSA FP3 (508) alargada a un entre ejes de 2.90 mts y con 5 mts de largo (Proporciones similares a un C6, algo mas grande que un 607).
Todos los nuevos modelos están incluyendo los 1.6 THP y varios el 1.8 THP desarrollado especialmente para China. y últimamente se está renovando integramente la gama, incluso se desarrollan modelos mas lujosos especialmente para ese mercado y si llega a PSA un motor naftero mas potente y de mayor cilindrada será porque el mercado chino lo está exigiendo. Debemos aclarar que en China no se utiliza, asi como en Brasil, el combustible diesel para vehículos particulares, lo que limita bastante a PSA en cuanto a motorizaciones.
Situación Actual en Estos Pagos.
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| Peugeot 508 2015 China |
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| Citroen C3-XR 2015 China |
La versión de PSA Argentina.
Según se justifica PSA, ya desde el año pasado esperaban que este año bajaran las ventas, cosa que pifiaron, porque en el 1er trimestre comenzaron a recuperarse en general, en Argentina y aun mas en Brasil. No para PSA porque no tiene stock para entregar, sobre todo de los modelos mas atractivos.
Otra justificación es que con los controles de cambio no tienen los dolares suficientes para importar de extrazona ni de Brasil. Algo bastante absurdo. De extrazona los vehículos que importa con los precios que les aplica no los compra nadie y tanto esos como las autopartes solo debe pagárselas a si misma ya que es una simple sucursal. por otro lado con Brasil no hay un problema de dolares para el intercambio. La caida en las cifras de venta de PSA en Brasil (donde no existe ese control) son espantosas y no tienen ninguna comparación con la caída del mercado en general y menos con este primer bimestre donde hubo un repunte interesante. lo que existe con Brasil es un tema de cupos. Si no venden 308 y 408 Argentinos allá no les cierran las cuentas de intercambio. Si La empresa decidió la construcción de los 208 y 2008 en Brasil, cuando su principal mercado es la Argentina no fue nadie mas que la empresa quien lo decidió. de todos modos, si necesitan dolares pueden exportar a todo el resto de Latinoamérica, o el resto del mundo, a mejor precio y con mas ganancia que vendiendo autos importados de Europa.
La Industria Automovilistica en General en el MERCOSUR.
Mientras Peugeot posterga inversiones y lanzamientos otras empresas lanzan nuevos modelos y hacen inversiones para producir nuevas lineas en Argentina y Brasil. Incluso para su venta en toda la región. Cosa muy razonable mirándolo desde una óptica empresaria, y si se quiere muy en linea con las convicciones de globalización, hasta ultraliberales si se quiere. Pero en el mundo actual, disfrazadas como se pueda las políticas proteccionistas son las que mandan, es eso o el estallido social. Las multinacionales independientes, que no precisan de ayudas gubernamentelas zafan, o las que reciben ayuda a cambio de nada. Ford y GM recibió sumas abultadísimas del gobierno americano que jamas devolverán. VAG, con un 24% de su capital accionario en manos del estado alemán no se ve presionada por un gobierno liberal, aunque las cifras de desocupación suben y la situación alemana también se complica.
El Compromiso con el Cliente y el Mantenimiento de cuota de mercado
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| Peugeot 2008 2015 Brasil |
Los Números del Mercosur.
En este esquemita vemos los porcentajes de ventas interanuales de marzo y del primer trimestre y las variaciones de participación en el mercado. Con mirar los números basta. La cuota de mercado de PSA en el MERCOSUR ha caído estrepitosamente. Aún marcas que han tenido caidas en las ventas han aumentado su cuota. Volverán a PSA quienes se pasaron a otras marcas? Ellos, como la empresa tampoco tienen ninguna obligación. Es mas, son los que ponen el dinero. No estamos en los '80 cuando decidias entre un R18 o un 505. Hoy estan Toyota, Honda, VW, Chevrolet, Nissan, etc.............y prontito Audi y BMW mas baratos, made in MERCOSUR. No son necesarias muchas explicaciones, bueno, una: A pesar de la calamitosa caída en ventas de PSA en Brasil, muchísimo mayor a la de Argentina, notaran que la cuota de mercado cae mucho menos. Es que PSA posee una cuota en Brasil del 3.6 % . mientras que en Argentina es del 15%.
Que podemos esperar?
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| Posible 408 restyling 2015 Argentina |
Eso solucionará el problema de la cuota de intercambio con Brasil? los brasileros aveces nos pueden parecer ingenuos, pero no comen vidrio, ya he mencionado la cantidad de autos mas modernos y tentadores que hay en la categoría. Por otro lado está el lanzamiento del 2008 en Brasil, el mismo se ofrece en 3 versiones, Allure y Griffe 1.6 (el mismo del 208) y Griffe 1.6 THP, con un precio del mas barato superior a un 308 Active. podrá enfrentar en brasil a las demás marcas establecidas en ese segmento desde hace años? Veremos. Realmente escribo esta nota con todo el dolor del alma, pero me indigna como cliente y averguenza como fanatico acérrimo de la marca.
Otra opción coherente que la central francesa no permitirá.
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| Posible 408 Restyling 2015 Argentina |
Se que hay puristas y también quienes creen que todo lo que viene de Europa es mejor, aunque tengan un I-Phon Coreano en el bolsillo, creyendo claro que está hecho en USA. les informo que USA no posee la tecnología necesaria para construir Smartphones. Pero bueno. Porque no se vende en Argentina el 508 Chino? Seguramente el THP 1.8 sería mucho mas apreciado que los 1.6 europeos, y saldrian muchísimo menos. Si es chino la verdad que no importa. la gente compra Audis y VW fabricados en cualquier rincón del mundo y cree estar manejando un auto Alemán. O un Honda, Nissan o Toyota y cree que es Japones. La mayoría no tiene idea. Y no son malos autos.
En china fabrican autopartes que incluso se usan en europa. ya he mencionado, BMW, Audi, Mercedes están produciendo también vehículos en China. Con China existen tratados y Swaps que permiten comprarles sin poner un solo dolar y compensar después las monedas que no son para uso exclusivo del estado. Pero como dije, el estado Francés no lo admitirá ya que la delicada situación laboral y social que enfrenta necesita ser aplacada sea como sea.
Hasta aquí llegué. la verdad que si sigo me da un ataque, y me transformo en león enfurecido. Ahora a buscar unas fotitos para intercalar en esta aburroda y triste entrada para darle algo de color.
2008- Novedades Bajo el Capot
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| 1.2 PureTech Turbo 130 HP |
Luego de los últimos lanzamientos de series especiales Urban Cross y Crossway a fines de 2014, la gama 2008 vuelve a presentar cambios.
Para cumplir con las normas Euro 6, el Peugeot 2008 adopta dos nuevos motores diesel BlueHDi 75 y 100 HP. La gama de nafteros se enriquece también con la adopción del 1.2 PureTech Turbo 130 HP que ya montaban los 308. Los 1.6 VTI 120 HP y 1.4 HDI 68 HP son discuntinuados y la motorización 1.2 Puretech 82 HP deja de ofrecerse en acabado Allure.
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El acuerdo con GM no murió. Novedades
Nueva etapa en la asociación entre los grupos GM y PSA . La cooperación iniciada entre los dos grupos comenzará a aportar algunos frutos.
Poco a poco, la asociación iniciada hace tres años entre GM y PSA, que pasó por sus vaivenes y hasta se dudó de su continuidad va logrando acuerdos. Después de la confirmación de la asamblea para la construcción conjunta de monovolúmenes compactos en la planta española de Zaragoza GM, también se ha confirmado que la próxima generación de utilitarios compactos se desarrollará conjuntamente, sobre la plataforma MP2 de PSA.
Se espera que los nuevos Citroen Berlingo, Peugeot Partner y Opel Combo comiencen a producirse a partir de 2018 en la planta PSA en Vigo, España.
El 2008 DKR participará en el China Grand Rallye
Entradas relacionadas:
El primer Dakar del nuevo Peugeot 2008 DKR no resultó como el fabricante probablemente querría. Pero las garras están afilándose para la próxima edición en Enero 2016 con una versión mejorada.
Además de las pruebas de desarrollo programadas durante todo el año, el Peugeot DKR 2008 volverá a probar suerte en el China Gran Rally, un evento de rally raid que se celebrará del 29 de Agosto al 12 de Septiembre 2015 de alrededor de 7.000 km de recorrido. Para esta tercera edición del rally chino, Peugeot Sport ha decidido alinear dos tripulaciones. La primera constituida en el dúo habitual Peterhansel-Jean-Paul Cotteret, el mejor representante de la marca en el Dakar 2015. El segundo formado por una nueva combinación, Cyril Despres y David Castera, ex motorista, que tomará el lugar previamente ocupado por Gilles Picard en la butaca de la derecha.
Desde Febrero el equipo francés esta trabajando duro con su tres conductores (Sainz también forma parte del equipo de desarrollo) para modificar el 2008 DKR. Los cambios afectan el motor, suspensión y chasis. La distancia entre ejes se incrementará en veinte centímetros (con impacto inevitablemente en el aspecto visual del vehículo) para el 2016 Dakar . Pero Peterhansel y Despres tendrán otras novedades para el Gran Rally de China.
Dos bocetos del nuevo concept superdeportivo
Hace algunos días Peugeot mostró un vídeo teaser anunciando un concept superdeportivo ... Esta vez a través de una red social, filtró un par de imágenes mas ...
Este misterioso superdeportivo Peugeot sigue siendo por el momento un anuncio, en torno a una propuesta que combina "los códigos de GT con los de un superdeportivo y un concept", un "superdeportivo forjado para la competencia."
No hay información aún en cuanto a cuando se presentará este superdeportivo, sin duda el futuro concept Vision GT ...
lunes, 27 de abril de 2015
PSA Peugeot Citroen - 68 - El 308
Entradas relacionadasadas:
PSA Peugeot-Citroen
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El nuevo Peugeot 308 fué presentado en Junio de 2007 pero se comenzó a comercializar en Septiembre, por lo que pertenece a la gama 2008 de Peugeot. Su tarea era reemplazar al 307, que aunque resistido en un principio por los clientes que venían del agil y liviano 306 había logrado imponerse en su segmento paulatinamente. El 308 en si, no fué revolucionario en su concepción, compartiendo la plataforma y muchos componentes de su antecesor actualizándolo a una imagen mas dinámica y agresiva que ya habían anticipado los 207 y 407, muy jugados.
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| Bocetos |
Sobre la plataforma del 307, actualizada para el C4 no había demasiado que inventar, El 308 incluyó una trompa al estilo 207, derivada a su vez del concept 907, pero mas agresiva aun, con su gran nariz y una grilla inclinada que la asimila a un spoiler con su labio inferior muy avanzado (dependiendo de la versión) , estilizadas ópticas que se extienden entre guardabarros y capó y antinieblas verticales (Como el 407). Esto integrado a una carrocería cuasi-monovolumen con un gran parabrisas muy inclinado y una altura considerable del habitáculo, heredadas de el 307.
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| Boceto |
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| Boceto |
Para alivianar el volumen se impusieron mayores superficies vidriadas, laterales esculpidos, pasaruedas aplanados al estilo de 207, una concavidad en los laterales que nace debajo de los espejos retrovisores y lo recorre hasta la cola, La resolución entre parante delantero, superficie vidriada, linea de capó, de guardabarros y de puerta delantera presenta cierto desequilibrio, como sucede en el 307, en ese lugar se presenta un conflicto de lineas, mas acentuado por el arranque muy bajo de la linea de cristales, algo que en su momento en el 206 se resolvió con los abultamientos que anticipaban la linea de los espejos. El extremo trasero se aleja sin embargo de los diseños contemporaneos de la marca, con ópticas traseras extendidas hacia arriba y no hacia los costados, una luneta envolvente y un frente de portón curvo que insinúan timidamente un tercer volumen, el parante trasero invertido se mantiene.
Como en el 307, su silueta cuasimonovolumen le otorga gran espacio interior y una posición de manejo bastante alta, el diseño y acabado interior representa un gran paso respecto a su antecesor, en cuanto a diseño y calidad percibida. Su torpedo muy tradicional en cuanto a lineas generales, con los instrumentos y difusores de aire circulares con una cierta reminiscencia Porsche, sin embargo en el conjunto se percibe muy fluida y moderna, integrada a la consola y bién resuelta, lo mismo sus butacas y paneles.
Algo mas grande que el 307, 10 cm mas de longitud, 5 cm mas de ancho e igual altura. El baul sin embargo disminuyó su capacidad de 430 Lts a 400.
Fué presentado a la prensa en Junio de 2007, unicamente en versión berlina de 5 puertas, en Septiembre, en el Salón de Frankfurt se presentó al público y se lanzó a la venta. Pero no estaba solo en el Stand Peugeot. Se presentó también la versión 3 puertas (Que recién sería comercializada a partir de Diciembre), un HDI Hybrid Concept, (Que anticipaba el desarrollo del 3008 Hybrid4), Un 308 SW Prologue Concept, que con mínimos cambios de comenzaría a comercializar en Abril de 2008 y lo mas interesante, el la coupé 308 RCZ Concept. Todos estos vehículos se basaban en la plataforma y gran cantidad de elementos de 308 berlina. El RCZ deambuló un par de años mas por los salones hasta que finalmente salió a la venta como RCZ a secas, seguramente por alguna cuestión de marqueting se prefiríó despegarla de la gama. Pero es la coupé 308 por derecho propio.
En la presentación inicial la oferta de motorizaciones era limitada: 2 1.6 THP de 140 HP Automático 4v y 150 HP manual 5v. pronto se sumarían los VTI 1.4 95 HP manual 5v y 1.6 120 HP manual 5v o automático 4v. Y los HDI, 1.6 90 HP manual 5v, 110 HP manual 6v y 138 HP manual 6v o automático 6v. Durante el 2008 se completaron una versión 1.6 HDI 110 HP con caja robotizada de 6 velocidades y el 1.6 THP de 175 HP con caja manual también 6v.
La versión SW siguió la tradición de la 307, con el entre ejes alargado 10 cm respecto a las berlinas (Plataforma utilizada por el 408 Chino y Mercosur). A diferencia del 307, no presentó versión Break de 5 plazas. sino solo la SW de 7. la modularidad mejoró respecto a su antecesor, y el espacio interior también, sobre todo gracias a la mayor elevación del techo, aunque esto perjudica bastante la imagen exterior. Según el acabado podía montar 7 butacas individuales, techo panorámico y la luneta abrible independientemente del portón trasero.
En cuanto a los acabados peugeot fué llamativamente austero. Fueron solo 5:
Nivel 1:
Confort:
Bastante bién equipado desde la versión mas económica, montaba climatizador manual, alzavidrios eléctricos delanteros, 6 Airbags, ABS y AFU pero el ESP era opcional. otras características eran las llantas de acero de 15' con embellecedores Atacama. tapicería en tela Sibayac Negro Mistral, escudo frontal simplificado con gruesas barras horizontales protectores de carrocería y base de espejos negros (En los SW barras de techo también negras). Los protectores delanteros tienen forma de 7 por la falta de antinieblas. y escudo trasero sin difusores.
Confort Pack:
Sobre el Confort agrega Radio-CD, mas opcionales a disposición, faros antiniebla, conserva las llantas de 15' de acero pero con embellecedores Pacaya ( De aleación 16' Izalco como oprcional) y tapicería Sibayac (Como el Confort) Los SW ofrecian también tapicería Kawana también en Negro Mistral y techo panorámico de cristal.
Nivel 2:
Premium:
Incluye entre otros equipamientos, pantalla tipo D, climatizador automático, alzavidrios eléctricos en las 4 puertas, sensor de luz y lluvia, detector de baja presión de inflado en los neumáticos, sensores traseros de estacioamiento, airbag de rodillas para el conductor, ambientes Grege, Mistral o Criollo, tapicería en tela Kawana, Starting o Irazu, etc.
Exteriomente se lo distingue por su escudo y grilla delantera "Sport", protectores laterales y de escudos color carrocería, llantas de aleación de 16' Santiaguito (Opcionales 17' Rinjani).
Entre otros opcionales ofrece tapicería de cuero simple o intergral, techo panorámico en las berlinas (En el SW es de serie)
El SW presenta guías de techo color aluminio y luneta abrible independientemente del portón.
Premium Pack:
Suma al Premium butaca de conductor con regulación lumbar, apoyabrazos central trasero con gabeta y puerta porta skis, parabrisas atermico y antiacústico, etc. También desde este acabado es posible optar por el 1.6 THP de 175 HP. Exteriormente es reconocible por su escudo trasero "Sport", con difusores. monta llantas de aleación 16' Santiaguito u opcionalmente Rinjani de 17'. Salvo el THP 175 que monta Rinjani de serie y opcionalmente 18' Lincabur.
Nivel 3:
Feline:
El tope de la gama monta de serie sistema multimedial con navegador y pantalla escamotable de 7', pomo y fuelle de palanca de cambios en cuero, umbrales de puertas de aluminio, tapetes delanteros y traseros, Butacas "Sport", pintura metalizada, etc.
La tapicería es en cuero y Malla Payerne, en combinaciones Cuero negro Mistral/ Malla gris Baryton, Cuero marron Criollo/Malla gris mystere o cuero gris/Malla Grege.
Las llantas son 17' Rinjani.
THP175: Los modelos THP 175 presentan ciertas particularidades, interiormente agregan pedalera y pomo de cambios de aluminio, exteriormente spoiler sobre la luneta trasera, Llantas Lincabur de 18' y el escudo delantero y la grilla son específicos, la apertura es mas trapezoidal, el paragolpes negro tiene forma de U invertida y rodea a la drilla que no llega a los extremos, ademal no posee protecciónes sobre los antiniebla.
Opcionales Cuir y Cuir Integral
Peugeot ofreció en el lanzamiento 4 tipos de pack Cuir, todos muy lujosos e impactantes.
Cuir Simple Noire Mistral (Negro con asientos tapizados en cuero y el restodel ambiente plástico Mistral Negro)
Cuir Simple Grege (Tapizado en cuero de los asientos gris claro y el resto del ambiente plastico Gris claro).
Cuir Integral Vintage (Asientos, paneles, frisos, apoyabrazos y torpedo forrados en cuero color terracota)
Cuir Integral Grege (Asientos y paneles forrados en cuero gris claro y frisos y torpedo forrados en cuero negro)
Suele prestarse a coonfución ya que el Pack Cuir Simple Grege se ve monocromático y la calidad de los revestimientos plásticos es muy buena. Sin embargo los Pack Integral son reconocibles por las costuras del cuero en el tablero y el Integral Grege posee torpedo y frisos negros.
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| Bocetos |
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| Bocetos Interior |
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| Maquetas a escala |
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| Maquetas a escala real |
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| Maqueta, Prototipo y Muletto |
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| 207 berlina 3 puertas Salón de Frankfurt 2007 |
Fué presentado a la prensa en Junio de 2007, unicamente en versión berlina de 5 puertas, en Septiembre, en el Salón de Frankfurt se presentó al público y se lanzó a la venta. Pero no estaba solo en el Stand Peugeot. Se presentó también la versión 3 puertas (Que recién sería comercializada a partir de Diciembre), un HDI Hybrid Concept, (Que anticipaba el desarrollo del 3008 Hybrid4), Un 308 SW Prologue Concept, que con mínimos cambios de comenzaría a comercializar en Abril de 2008 y lo mas interesante, el la coupé 308 RCZ Concept. Todos estos vehículos se basaban en la plataforma y gran cantidad de elementos de 308 berlina. El RCZ deambuló un par de años mas por los salones hasta que finalmente salió a la venta como RCZ a secas, seguramente por alguna cuestión de marqueting se prefiríó despegarla de la gama. Pero es la coupé 308 por derecho propio.
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| 308 Berlina 3 puertas y 308 SW Prologue Concept. Salón de Frankfurt 2007 |
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| 308 Berlina 3 puertas y 308 Hybrid-Diesel Concept. Salón de Frankfurt 2007 |
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| 308 berlina 5 puertas HDI FAP y 308 RCZ Coupé Concept. Salón de Frankfurt 2007 |
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| Dimensiones exteriores |
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| Dimensiones Interiores |
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| Modularidad berlina |
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| Modularidad SW |
En la presentación inicial la oferta de motorizaciones era limitada: 2 1.6 THP de 140 HP Automático 4v y 150 HP manual 5v. pronto se sumarían los VTI 1.4 95 HP manual 5v y 1.6 120 HP manual 5v o automático 4v. Y los HDI, 1.6 90 HP manual 5v, 110 HP manual 6v y 138 HP manual 6v o automático 6v. Durante el 2008 se completaron una versión 1.6 HDI 110 HP con caja robotizada de 6 velocidades y el 1.6 THP de 175 HP con caja manual también 6v.
La versión SW siguió la tradición de la 307, con el entre ejes alargado 10 cm respecto a las berlinas (Plataforma utilizada por el 408 Chino y Mercosur). A diferencia del 307, no presentó versión Break de 5 plazas. sino solo la SW de 7. la modularidad mejoró respecto a su antecesor, y el espacio interior también, sobre todo gracias a la mayor elevación del techo, aunque esto perjudica bastante la imagen exterior. Según el acabado podía montar 7 butacas individuales, techo panorámico y la luneta abrible independientemente del portón trasero.
En cuanto a los acabados peugeot fué llamativamente austero. Fueron solo 5:
Nivel 1:
Confort:
Bastante bién equipado desde la versión mas económica, montaba climatizador manual, alzavidrios eléctricos delanteros, 6 Airbags, ABS y AFU pero el ESP era opcional. otras características eran las llantas de acero de 15' con embellecedores Atacama. tapicería en tela Sibayac Negro Mistral, escudo frontal simplificado con gruesas barras horizontales protectores de carrocería y base de espejos negros (En los SW barras de techo también negras). Los protectores delanteros tienen forma de 7 por la falta de antinieblas. y escudo trasero sin difusores.
Confort Pack:
Sobre el Confort agrega Radio-CD, mas opcionales a disposición, faros antiniebla, conserva las llantas de 15' de acero pero con embellecedores Pacaya ( De aleación 16' Izalco como oprcional) y tapicería Sibayac (Como el Confort) Los SW ofrecian también tapicería Kawana también en Negro Mistral y techo panorámico de cristal.
Nivel 2:
Premium:
Incluye entre otros equipamientos, pantalla tipo D, climatizador automático, alzavidrios eléctricos en las 4 puertas, sensor de luz y lluvia, detector de baja presión de inflado en los neumáticos, sensores traseros de estacioamiento, airbag de rodillas para el conductor, ambientes Grege, Mistral o Criollo, tapicería en tela Kawana, Starting o Irazu, etc.
Exteriomente se lo distingue por su escudo y grilla delantera "Sport", protectores laterales y de escudos color carrocería, llantas de aleación de 16' Santiaguito (Opcionales 17' Rinjani).
Entre otros opcionales ofrece tapicería de cuero simple o intergral, techo panorámico en las berlinas (En el SW es de serie)
El SW presenta guías de techo color aluminio y luneta abrible independientemente del portón.
Premium Pack:
Suma al Premium butaca de conductor con regulación lumbar, apoyabrazos central trasero con gabeta y puerta porta skis, parabrisas atermico y antiacústico, etc. También desde este acabado es posible optar por el 1.6 THP de 175 HP. Exteriormente es reconocible por su escudo trasero "Sport", con difusores. monta llantas de aleación 16' Santiaguito u opcionalmente Rinjani de 17'. Salvo el THP 175 que monta Rinjani de serie y opcionalmente 18' Lincabur.
Nivel 3:
Feline:
El tope de la gama monta de serie sistema multimedial con navegador y pantalla escamotable de 7', pomo y fuelle de palanca de cambios en cuero, umbrales de puertas de aluminio, tapetes delanteros y traseros, Butacas "Sport", pintura metalizada, etc.
La tapicería es en cuero y Malla Payerne, en combinaciones Cuero negro Mistral/ Malla gris Baryton, Cuero marron Criollo/Malla gris mystere o cuero gris/Malla Grege.
Las llantas son 17' Rinjani.
THP175: Los modelos THP 175 presentan ciertas particularidades, interiormente agregan pedalera y pomo de cambios de aluminio, exteriormente spoiler sobre la luneta trasera, Llantas Lincabur de 18' y el escudo delantero y la grilla son específicos, la apertura es mas trapezoidal, el paragolpes negro tiene forma de U invertida y rodea a la drilla que no llega a los extremos, ademal no posee protecciónes sobre los antiniebla.
Opcionales Cuir y Cuir Integral
Peugeot ofreció en el lanzamiento 4 tipos de pack Cuir, todos muy lujosos e impactantes.
Cuir Simple Noire Mistral (Negro con asientos tapizados en cuero y el restodel ambiente plástico Mistral Negro)
Cuir Simple Grege (Tapizado en cuero de los asientos gris claro y el resto del ambiente plastico Gris claro).
Cuir Integral Vintage (Asientos, paneles, frisos, apoyabrazos y torpedo forrados en cuero color terracota)
Cuir Integral Grege (Asientos y paneles forrados en cuero gris claro y frisos y torpedo forrados en cuero negro)
Suele prestarse a coonfución ya que el Pack Cuir Simple Grege se ve monocromático y la calidad de los revestimientos plásticos es muy buena. Sin embargo los Pack Integral son reconocibles por las costuras del cuero en el tablero y el Integral Grege posee torpedo y frisos negros.
Peugeot había comenzado con el downsized en 2007 con los motores Prince, pero simultaneamente por cuestiones de diseño, normas de seguridad y equipamiento, aumentó considerablemente el peso de sus vehículos (Recién timidamente con el 508, un poco mas con el 208 y definitivamente con el 308 II se logró adecuar el peso de los vehículos a los motores).Como sea. Los compactos siempre fueron muy importantes para la empresa y el 308 desde un principio no cumplió con las espectativas. Los estupendos Diesel del grupo le otorgaban suficiente torque y potencia, los THP también, pero eran costosos y la entrada de gama con sus VTI de 95 y 120 HP y escaso torque no eran aptos para el peso del vehículo.