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PSA Peugeot-Citroen
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El nacimiento del C5 es fruto de la decisión de la dirección de Citroën de poner a estos proyectos y unificarlos en un modelo inermedio. Las razones de esta decisión no están claros, pero Citroën desde el momento en que Jacques Calvet toma la dirección de PSA sufre un importante vuelco, el proyecto del C5 comienza rapidamente, en el año 2000, el lanzamiento del coche se fija en el 2001! Esta carrera contra el tiempo explicó más tarde, en parte, los problemas, cuando no, de confiabilidad en las primeras unidades.
Dos criterios principales fueron las directrices: seguridad y comodidad. Los standares de seguridad habían cambiado enormemente a fines de los 90 y el nuevo Citroen debía agiornarse drasticamente respecto al Xantia . La estructura será estudiada para que pueda soportar siniestros graves sin que los pasajeros sufran daños. En términos de confort, esencial para mantener la imagen de Citroën, el C5 será particularmente estudiado, con una suspensión Hidractiva de
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nueva generación, que proporciona una mayor comodidad y un mejor manejo respecto a los modelos anteriores. El interior del C5 también debía ser más elegante, moderno y ergonómico.
El C5, presenta una figura bastante conservadora, con detalles estilísticos que se adaptan al family feeling de la época. A pesar de no caracterizarse por lineas revolucionarias como otros modelos anteriores, tecnologicamente representa fielmente el espíritu de la marca. Desde un punto de vista histórico, es el Citroën que abandona la denominación con una "X" comenzada en 1974 con el CX. Este fue un símbolo de renovación total, utilizando el tipo de denominación de los primeros Citroen de los años '20: La "C" y un número determinando el segmento como se mantiene aún hoy en día.
El C5, presenta una figura bastante conservadora, con detalles estilísticos que se adaptan al family feeling de la época. A pesar de no caracterizarse por lineas revolucionarias como otros modelos anteriores, tecnologicamente representa fielmente el espíritu de la marca. Desde un punto de vista histórico, es el Citroën que abandona la denominación con una "X" comenzada en 1974 con el CX. Este fue un símbolo de renovación total, utilizando el tipo de denominación de los primeros Citroen de los años '20: La "C" y un número determinando el segmento como se mantiene aún hoy en día.
En cuanto a motorizaciones, logicamente, usará los disponibles en la familia PSA en esa época totalmente renovada, perfeccionada y variada, aunque conservará algunos motores XU.
X40 será el nombre en código del proyecto de la Berlina y X41 el del Break.
El Citroën C5 es un innovador integral, que ofrece nuevas soluciones clave en la seguridad, el confort, el placer de conducir, el cuidado ambiental y costos de funcionamiento.
Con respecto a la seguridad activa, sumará a su nueva suspensión Hidractiva de tercera generación el ABS , ASR, AFU, ESP, y los sensores de advertencia de baja presión de los neumáticos.
Para proporcionar la máxima protección de pasajeros, el C5 se basa en una nueva plataforma que incorpora seis airbags, cinturones de seguridad delanteros con pretensionadores y protección lateral con barras de impacto y relleno en las puertas.
Su confort y placer de conducción se combinan con un espacioso habitáculo, también adoptará por primera vez en un citroen la instalación eléctrica
Su confort y placer de conducción se combinan con un espacioso habitáculo, también adoptará por primera vez en un citroen la instalación eléctrica
totalmente multiplexada y las funciones adicionales que esta permite. un cuidado especial mereció asi mismo el estudio de la amotiguación de las vibraciones y ruidos.
Multiplex
En los últimos diez años, los sistemas electrónicos han proliferado en todos los aspectos de diseño de los vehículos, incluidos los sistemas mecánicos (motores, cajas de cambio automáticas, suspensión, ABS, etc.), sistemas de seguridad (airbags, transpondedores, etc.) y sistemas de confort del pasajero (aire acondicionado, radio, etc.). Al mismo tiempo, ha surgido la necesidad de la interconección de los sistemas de a bordo. Esto ha hecho esencial el uso de las instalaciones eléctricas multiplexadas.
Introducido a modo de prueba en el XM en 1994, el multiplexado se aplicó integramente por primera vez en el Xsara Picasso. El C5 lleva el concepto un paso más allá con cuatro redes independientes e interdependientes en el que veinte módulos y la interfaz de los sistemas incorporados (BSI) están unidos.
Carrocería
El C5 se basa en una plataforma completamente nueva, con una distancia entre ejes de 2.750 mm. El diseño cumple con los requisitos de las pruebas de choque más estrictas y reduce la vibración sin aumentar de peso.
La parte delantera se compone de dos zonas integradas de deformación, unidas a dos amortiguadores, y una viga transversal de chapa de acero de alto límite de elasticidad. Alrededor del compartimiento de pasajeros, la subtrama y los montantes del parabrisas están diseñados para absorber y disipar la energía hacia la parte trasera del vehículo. La guarnición del pilar frontal inferior está hecha de chapa de acero BVSA.
En el centro del vehículo, una jaula proporciona una protección eficaz contra el impacto lateral. La jaula se compone de los pilares centrales, reforzados en toda su altura, conectados en la parte superior por un travesaño de techo y que descansan sobre los largueros en su base.
El suelo es esencialmente plano, proporcionando un mayor espacio para las piernas y la comodidad para el pasajero en el asiento trasero central.
Suspensión Hidractiva de 3ra generación.
El sistema se compone de un "BHI" núcleo del sistema que incorpora una unidad de control de potencia, un generador autónomo de presión hidráulica (bomba y electroválvulas para la distribución hidráulica) y un motor eléctrico, cuatro esferas de soporte en los amotiguadores, sensores eléctricos de altura e inclinación, un depósito de fluido, una red hidráulica simplificada con conexiones de nueva generación y una función de control con indicador de posición en la pantalla multifunción.
Este concepto simplificado pero innovador interviene en el ajuste automático de la altura de marcha en función de la velocidad del vehículo y la superficie de la carretera, mejorando la comodidad y la seguridad en todas las circunstancias mediante el ajuste de la altura del vehículo en tres niveles: En ciudad o ruta con buena superficie a velocidades de hasta 110 km / h, altura de la carrocería es la normal norma, a velocidades de más de 110 km / h en buén piso, el BHI baja la parte delantera del coche en 15 mm y la trasera de 11 mm. Esto mejora la estabilidad del vehículo mediante la reducción de su centro de gravedad, reduce el consumo de combustible mediante la mejora de la aerodinámica y lo hace menos sensible a los vientos cruzados. Vuelve a su altura normal de marcha cuando la velocidad cae por debajo de 90 km / h. En malas superficies, la BHI eleva la altura de la carrocería del vehículo para aumentar el recorrido de suspensión sin comprometer el manejo o la comodidad. El despeje en estos casos se eleva en 13 mm, siempre y cuando el coche circule a menos de 70 km / h.
Este concepto simplificado pero innovador interviene en el ajuste automático de la altura de marcha en función de la velocidad del vehículo y la superficie de la carretera, mejorando la comodidad y la seguridad en todas las circunstancias mediante el ajuste de la altura del vehículo en tres niveles: En ciudad o ruta con buena superficie a velocidades de hasta 110 km / h, altura de la carrocería es la normal norma, a velocidades de más de 110 km / h en buén piso, el BHI baja la parte delantera del coche en 15 mm y la trasera de 11 mm. Esto mejora la estabilidad del vehículo mediante la reducción de su centro de gravedad, reduce el consumo de combustible mediante la mejora de la aerodinámica y lo hace menos sensible a los vientos cruzados. Vuelve a su altura normal de marcha cuando la velocidad cae por debajo de 90 km / h. En malas superficies, la BHI eleva la altura de la carrocería del vehículo para aumentar el recorrido de suspensión sin comprometer el manejo o la comodidad. El despeje en estos casos se eleva en 13 mm, siempre y cuando el coche circule a menos de 70 km / h.
Alta - el ajuste máximo de altura, que se utilizará cuando se cambia una rueda.
Relieve - una posición intermedia diseñada para sortear obstáculos a baja velocidad. El despeje aumenta en 40 mm en este caso.
Normal - para condiciones de conducción normales.
Stop - el ajuste mínimo posible para facilitar la carga y el acoplamiento de los remolques.
Estas posiciones se muestran en la pantalla multifunción.
A su vez el sistema de control tiene un dispositivo electrónico de seguridad para evitar ajustes inadecuados. La opción "Alta" se desacopla a superar los 10 km / h y el modo "Stop" se desactiva automaticamente al superar los 40 km / h.
Suspensión delantera
La suspensión delantera hidráulica cuenta con una configuración tipo MacPherson. Consta de un sub-bastidor unido a la carrocería en cuatro lugares por monturas flexibles, diseñadas para filtrar las vibraciones de la carretera, las nuevas parrillas de acero forjado, rótulas de acero y una barra estabilizadora vinculada directamente a los puntales por bieletas.
Suspensión trasera
La suspensión trasera cuenta con una innovadora traversa de aluminio con soportes soldados en los extremos, brazos arrastrados de hierro fundido autodireccionales y una barra estabilizadora. Este conjunto es 13 kg más liviano que los sistemas de suspensión más convencionales. Y también genera menos vibración.
Los elementos de soporte de las esferas son horizontales para evitar quitar espacio en la zona de carga. Esto asegura el mejor uso posible del espacio para maximizar la capacidad del baul.
Frenos
Todos los modelos C5 están equipados con ABS, ESP y AFU. Diversamente a los anteriores Citroen con suspensiones hidroneumáticas en este caso el sistema de frenos es independiente de la suspensión y de diseño convencional en X con discos en las cuatro ruedas, los delanteros ventilados. Se ha prestado considerable atención a la ergonomía y la progresividad del freno de estacionamiento, que opera en las ruedas delanteras.
Reducción de deslizamiento (ASR)
La computadora del ABS utiliza los sensores de las ruedas para evaluar la posibilidad de deslizamiento de las ruedas siempre que el coche deriva en una superficie de baja adherencia, y frena automáticamente la rueda (o ruedas) requeridas para compensarlo.
Dirección
El C5 está equipado con dirección asistida variable hidráulica con un sistema totalmente independiente de la suspensión. La potencia de la asistencia variable es proporcionada por una bomba hidráulica accionada por el motor que el caudal se reduce progresivamente a medida que aumenta la velocidad del motor. Esto significa que la dirección es más liviana a velocidades de motor bajas (al estacionar, por ejemplo), y mas firme según aumenta la velocidad.
La columna de dirección es regulable en altura (40 mm) y profundidad (27 mm). La es colapsable progresiva en caso de impacto para absorber la vibración antes de que llegue el conductor.
Lanzamiento
La berlina C5 se comienza a comercializar en Francia a mediados de 2001. Mientras que XM es cesado, El C5 en realidad representa un segmento intermedio entre el XM y el Xantia que también deja de producirse a finales de 2001.
En su lanzamiento se ofrece con 2 motorizaciones nafteras y tres diesel:
EW 2.0 16s 136 HP Transmisión Manual o automática.
DW 2.0 HDi 110 HP Transmisión Manual o automática.
DW 2.0 HDi 110 HP Transmisión Manual o automática.
DW 2.2 HDi 136 HP Transmisión Manual o automática.
Y en tres acabados:
X en motorizacion 2.0 HDI 110
SX en motorizaciones 2.0 16s 136HP, 2.0 HDI 110HP y 2.2 HDI 136HP
Exclusive en motorizaciones 2.0 16s 136HP y 2.2 HDI 136HP
Poco después se presenta la versión Break en con las mismas motorizaciones y acabados. Y es ampliada la gama de motores:
EW 1.8 16s 117 HP Transmisión Manual o automática (automática solo en berlina). Acabado X y SX
XU 2.0 HPI Turbo 150 HP Transmisión manual. Acabado Exclusive
ES 3.0 s24 V6 210 HP transmisión manual o automática. Acabado ExclusiveY en tres acabados:
X en motorizacion 2.0 HDI 110
SX en motorizaciones 2.0 16s 136HP, 2.0 HDI 110HP y 2.2 HDI 136HP
Exclusive en motorizaciones 2.0 16s 136HP y 2.2 HDI 136HP
EW 1.8 16s 117 HP Transmisión Manual o automática (automática solo en berlina). Acabado X y SX
XU 2.0 HPI Turbo 150 HP Transmisión manual. Acabado Exclusive
DW 2.0 HDi 90 HP Transmisión manual. acabado X.
Y se suman los Acabados:
Base en motorizaciones 1.8 16s 117HP y 2.0 HDI 90HP.
Pack en motorizaciones 1.8 16s 117HP, 2.0 16s 136HP, 2.0 HDI 110HP y 2.2 HDI 138HP.
Pack Ambiance en motorizaciones 2.0 16s 136HP, 2.0 HDI 110HP y 2.2 HDI 138HP.
Los Break suman a los acabados anteriores los:
X Pack en motorizaciones 2.0 HDI 90HP y 2.0 HDI 110HP.
SX Pack en motorizaciones 2.0 HDI 110HP y 2.2 HDI 136HP
Inicio complicado
El C5 en su lanzamiento fue acompañado de infinidad de problemas: multiplexado caprichoso y fallas electrónicas en general (al igual que el 307), inconvenientes en el tren trasero y falta de fiabilidad de algunos motores. Los mismos fueron corrigiéndose.
El primer año, se vendieron 189.000 C5 en Europa. No es poco pero tampoco lo esperado en el año de su lanzamiento y reemplazando a dos modelos de la marca (En 2002 las ventas europeas eran muy superiores a las actuales, que son las mas bajas desde 1996). La versión Break consiguió su sitio en el mercado mas facilmente debido a su gran capacidad y lineas algo mas originales. Citroën siguió trabajando en la relación precio/calidad de su C5 ofreciendo pequeños motores que le permitieron ofrecer precios atractivamente competitivos.
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Apreciaciones.
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Si bién el C5 representa un cambio muy importante para la marca. sus lineas no presentan nada de revolucionario, son equilibradas y limpias, pero faltas de personalidad, su parte delantera recuerda al 307 por su grilla y ópticas pero su aspecto es mucho mas tímido, la parte trasera se juega por la practicidad, un gran portón pese a su configuración de 3 volúmenes y las ópticas verticales que lo hacen parecer mas alto y angosto, pero amplian la apertura del baul en su ancho y bajan el plano de carga hasta el paragolpes (En esa época no se habian difundido las ópticas traseras partidas sobre guardabarros y baul). El C5 apuesta a seducir con su confort, que es realmente notable, en comparación con sus antecesores tiene un interior mucho más moderno, ergonómico y mejor equipado, la suspensión hidroactiva también aporta lo suyo y le da una ventaja en el comportamiento muy importante respecto a la competencia.
La versión Break se caracteriza por su enorme capacidad de carga 563 dm3, una de las mayores de su clase. Que puede pasar a 1.658 dm3 con los asientos traseros plegados. Otra ventaja es el bajo umbral de la superficie de carga, gracias a las luces verticales, y la suspensión hidroneumática que permite bajar o subir el vehículo para cargarlo. Logró obtener su mercado mas facimente que la berlina, con su gran capacidad y una linea mas original.
La versión Break se caracteriza por su enorme capacidad de carga 563 dm3, una de las mayores de su clase. Que puede pasar a 1.658 dm3 con los asientos traseros plegados. Otra ventaja es el bajo umbral de la superficie de carga, gracias a las luces verticales, y la suspensión hidroneumática que permite bajar o subir el vehículo para cargarlo. Logró obtener su mercado mas facimente que la berlina, con su gran capacidad y una linea mas original.
