sábado, 10 de enero de 2015

Dakar 2015 - 7ma Etapa - Iquique-Uyuni


La etapa maratón implica un viaje entre Iquique y Uyuni de ida y vuelta  en dos días (7ma y 8va etapas) con la prohibición de cualquier tipo de asistencia externa. Atrás han quedado las casas rodantes con aire acondicionado y el ejército de la mecánicos.


Peterhansel ha sido el 2do mas rápido de la jornada, lamentablemente fue victima de una tormenta de granizo que lo retrasó y llegó en el 8vo puesto de la etapa a 00:10:43 del puntero, Orly Terranova. En tanto en la clasificación general subió del 10mo al 8vo puesto a 01:50:35 del primero Alattiyah (La misma diferencia que acusaba ayer).


Despres tuvo un desempeño parejo llegando en el puesto 24 a 00:45:01 del puntero. En la general se coloca en el puesto 42 a 13:41:32 del primero.





Dakar 2015 - 6ta Etapa - Antofagasta-Iquique.


Hoy fue una etapa tranquila para el Team Peugeot. Con la lamentable ausencia de Sainz tras el vuelco de ayer y pocas posibilidades de poder triunfar en la general,  Peterhansel tuvo un muy buen desempeño durante la mayor parte de la etapa, igual que ayer, con un pequeño inconveniente técnico que lamentablemente lo demoró y Despres transitó el recorrido a un paso regular y sin inconvenientes aunque lejos de los mejores tiempos.

Asi quedó el 2008 DKR Nro 304 de Sainz después del accidente de ayer.

Peterhansel tuvo un inicio prometedor en la etapa de hoy: 
Habiendo partido 5to, pasó  2do por el WP1 00:00:11 detrás de Gordon, 
1ro. por el WP2 00:00:12 adelante de Gordon,
1ro por el WP3 manteniendo la diferencia. 
2do por el WP4 a 00:00:20 del puntero, Gordon habia cedido pasando al 3er lugar a 00:00:43 del puntero AL-Allatiyah.
Antes de llegar al WP5 tuvo problemas mecánicos aún no especificados que le hicieron perder 20 minutos en reparaciones y llego al WP5 en el puesto 25 a 00:20:99 del puntero. 
21 por el WP6 a 00:21:25 del puntero. 
18 por el WP7 a 00:23:38 del puntero.
Finalizando la etapa en el puesto 20 a  00:30:24 del puntero.
Despres por su parte.
Partió en el puesto 72, paso 57 por el WP 1 a 00:15:24 del puntero. 
50 por los WP2 y WP3 manteniéndose a 00:24:01 de puntero. 
52 por el WP4 a 00:31:05 del puntero. 
43 por el WP5 a 00:40:29 del puntero. 
42 por el WP6 a 00:45:52 del puntero 
38 por el WP7 a 00:50:58 del puntero. 
Finalizando la etapa en el puesto 33 a 00:59:19 del puntero.

Los Peugeot, luego de 25 años de ausencia del Dakar y con un tipo de arquitectura inédita, deben ser depurados. Han demostrado tener una relativa fiabilidad, el inconveniente mas grave fue la rotura de un turbo en el auto de Sainz en la 4ta etapa, el vuelco del mismo en la 5ta etapa no es adjudicable al comportamiento de auto sino mas bien al cansancio con que acarreaba y a la lamentable coincidencia de una gran roca en el camino no avistada por la polvareda en el exacto lugar y tiempo. Peterhansel ha demostrado la increible potencialidad del auto en varios trayectos y Despres hace un gran esfuerzo por adaptarse a las 4 ruedas. Posiblemente este Dakar 2015 no otorgue premiaciones al Team, pero seguramente aportará experiencia  muy valiosa tanto respecto a las potenciales y debilidades a mejorar en el vehículo, al aprendizaje de los pilotos para llevar a la meta a esta concepción tan original y a la organización general de apoyo y asistencia.









Dakar 2015 - 5ta Etapa - Copiapo-Antofagasta

PETERHANSEL
Si el miércoles fue un mal día para el equipo Peugeot-Total-RedBull, hoy fue mas lamentable. Aunque como ayer,  peterhansel:"Monsieur Dakar" logró arrancarnos varias sonrisas.
Comencemos por lo malo. El abandono de Sainz luego de un peligroso accidente. Debemos recordar que  "El Matador" en la 4ta etapa tuvo problemas con el Turbo de su 2008 y estuvo muchas horas tirado en la ruta intentando repararlo y finalmente esperando la asistencia. Finalmente se logró poner en camino al auto, pero debió sortear las dunas hasta Antofagasta de noche, con los innumerables inconvenientes acordes a la aventura. Luchó hasta el agotamiento y llegó al vivac a las 3 de la mañana.



los mecánicos pusieron el auto en condiciones de competencia y Sainz largó la carrera con apenas tres horas de sueño luego del gran esfuerzo del día y noche anteriores. En las entrevistas de la largada se lo ve realmente agotado.


Sin embargo tuvo un desempeño parejo y se mantuvo toda la etapa en 8vo y 9no puesto.




Pero el diablo metió la cola. 10 Km antes de la llegada, entre el polvo de un cuadri que lo precedía no divisó una roca de gran tamaño. que al impactar provocó el descontrol del vehículo que dio cinco vueltas y quedó destruido. Por suerte tanto el como su navegante salieron ilesos.



Despres, que ayer había tenido inconvenientes con su embrague, aunque por suerte pudo volver al vivac en busca de ayuda, hoy nuevamente tuvo inconvenientes a los 64 Km de la largada quedando parado.

Peterhansel por su parte cada día le saca mas beneficios a su auto, ayer se mantentuvo varios tramos en el primer pelotón donde con menos de 1 minuto de diferencia se encontraban 5 autos peleando la punta. finalmente a 5 Km de la llegada en un gran salto el golpe de la caida provocó una pinchadura, la cual fué reparada y continuó la carrera. Si tenemos en cuenta el tiempo mínimo que lleva cambiar una rueda en el medio de la nada en el 2008DKR es sorprendente como luego de realizado el piloto llegó a la meta en Copiapo en 5to lugar con apenas 5 minutos de atraso respecto al primero. Evidentemente en esos últimos kilómetros ese 2008 voló.







Hoy nuevamente tuvo un gran desempeño manteniéndose en las primeras posiciones y bajándo la diferencia de tiempo respecto al ganador al pasar por cada puesto de control. Finalmente arribó a Antofagasta en 5to lugar a solo 00:04:04 respecto al primero. Mientras tanto en la general ascendió del puesto 12 obtenido ayer a 01:18:37 del primero al 9no puesto hoy a 01:19:17 del primero.
Esperemos que continúe mejorando.




jueves, 8 de enero de 2015

PSA Peugeot Citroen - 35 - Nace el 206 CC

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PSA Peugeot-Citroen


En el Salón de Paris de 2000 se lanzo la comercialización del 206 en versión Convertible Coupe "CC". No voy a explayarme demasiado sobre su desarrollo ya que recientemente subí una entrada referida a la concepción de la misma por el Heuliez. Ver: Heuliez y la 206 CC.
El desarrollo de esta versión fue comenzado antes del lanzamiento del 206 berlina y existieron varios estudios de estilo coordinados entre Las oficinas PSA de LaGarene y las de Heuliez que desarrollaría el mecanismo. En 1998 Peugeot ya presento en el Salón de Ginebra un concept llamado 20Coeur (Se pronuncia vainqr). del cual derivó el modelo de producción casi sin cambios. Primeramente programado su lanzamiento para principios de 2000 el mismo fué demorado 6 meses por inconvenientes de estanqueidad en el techo plegable y finalmente se lanzó a fines de 2000 ya con la gama 2001.
La carrocería del 206 CC está fuertemente reforzada respecto a la de la berlina, de hecho posee 50 kg en refuerzos de la plataforma logrando una rigidez muy superior a la del 306 Cabriolet. Los parantes del parabrisas están reforzados por dos tubos que llegan hasta el piso y
Diseños preliminares
402 Eclipse 1936-39 y 20Cour Concept 1998
están interconectados por un refuerzo transversal situado bajo el tablero de instrumentos.
Detras de los respaldos de los asientos traseros, 2 traviesas refuerzan la parte posterior de la plataforma. Por debajo también posee 4 barras de referzo (2 delanteras y 2 traseras), colocadas en diagonal vinculando los zócalos, también reforzados  con la parte delantera y trasera del chasis.
Las suspensiones también difieren, los amortiguadores delanteros son de gas para hacerlo más rígido y sensible, mientras que los traseros son reforzados para soportar el mayor peso.
Las barras antivuelco detras de los asientos traseros son ficticias, de plástico y no cumplen ninguna función de seguridad.
El techo está compuesto de 2 partes y funcionamiento de plegado toma unos 20 segundos, operado por una bomba hidráulica  que opera dos cilindros.

20Cour Concept 1998
El conjunto de techo + mecanismo completo pesa 70 kg, llevando el total de sobrepeso del 206 CC a 120 kg respecto de la berlina.
Heuliez, propietaria de las patentes de la convertibilidad, participó en el diseño y desarrollo y produjo los conjuntos  de modificación, que eran montados y pintados en su planta de Cerizay ,techo, baul, marco del parabrisas, y los refuersos de chasis y carrocería (a esto se llamó "cassette"). Los mismos eran enviados a la planta Peugeot en Mulhouse, donde se produjeron todos los 206 CC.
La plataforma destinada a los CC se apartaba por otra vía de la de las berlinas en estado de bastidor desnudo sin carrocería, para recibir, en una línea paralela, las partes específicas de CC, una vez montadas estas, la cárrocería volvía a la linea normal de las berlinas para recibir su mecánica, tren de rodaje y acabados interiores, este sistema permitió a reducir los costos de producción en forma importante.



Peugeot ya había comercializado versiones coupe convertibles de techo plegable rígido en los años 30, los Eclipse 601, 401, y 402. El 206 CC fué un verdadero éxito de ventas, como el resto de los 206, durante años fué el convertible mas vendido de Europa y rapidamente luego de su lanzamiento las expectativas de venta fueron ampliamente superadas, no siendo previsto tal éxito, a un mes de su comienzo de comercialización ya había una demora en la entrega de nada menos que 6 meses.
En el momento de su lanzamiento se ofrecieron 4 versiones, 1.6 Base o Sport 
Pack, 1.6 Automatic Sport Pack y 2.0 Sport Pack. Las principales diferencias entre el base y Sport Pack eran que el último estaba equipado con el escudo delantero Sport, llantas de aleación (Sciroco 15' en 1,6 y Ouragan 16' en 2.0) fondo de instrumental, pedalera, umbrales y manijas interiores de puertas aluminio, volante forrado en cuero. Aire acondicionado manual en 1,6 y Climatizador automático en 2.0.


Salón de Paris, Noviembre 2000, presentación del 206 CC
206 CC 1.6 (Base)
206 CC 1.6/1.6 Automatic Sport pack
206 CC 2.0 Sport Pack
               206 CC 1.6 (Base)                                           206 2.0 Sport Pack                           206 1.6 Sport pack (Opción Cuir Biton)





Dakar 2015 - 4ta Etapa Chilecito - Copiapo


En el kilómetro 32 de la cuarta etapa, Carlos Sainz y  su Peugeot se encuentran con su primera gran falla en el Dakar 2015. El español, el mejor piloto clasificado con Peugeot 2008 DKR  (cuarto hasta esta mañana),  sufrió una repentina falta de potencia del motor diesel.
Desde la salida de Buenos Aires, Peugeot recorrió un tranquilo Dakar aunque no brillante. A  en veinte minutos  del lider Nasser Al-Attiyah, Sainz es el que más frutos pudo sacarle al 2008, mientras que Stephane Peterhansel y Cyril Despres estaban  mucho más lejos, el primero por problemas de neumáticos hace dos dias y el segundo adaptandose a la conducción sobre cuatro ruedas. 
El problema esperaba la entrada del Dakar en Chile. Después de cruzar la frontera por el Paso San Francisco Sainz inició el especial. Después de 32 kilometros, sufrió un fallo de alimentación.
La tripulación intentó comunicarse con el personal de Peugeot en el campamento para tratar de encontrar la causa de la falla. Pero por problemas de señal telefónica, no pudieron entenderse. Mala suerte, esta falla sucedió cinco kilometros después de la separación de la carretera por lo que no podian llegar los camiones al rescate del 2.008. Sainz y Lucas Cruz debieron retroceder en busca de la ayuda.
Despres en cambio tubo problemas con el embrague a los nueve kilómetros del especial.
El teléfono Bruno Famin, jefe de Peugeot Sport, no paró de funcionar en todo el día. 
La tripulación tenía el repuesto e intentó repararlo pero no contaban con la capacitación o elementos para hacerlo. finalmente no pudieron continuar.  Si Peugeot ve reducidas sus posibilidades, no está solo en la desgracia del día. El Mini de Terranova también se detuvo en el kilómetro 72 y  Robby Gordon también se enfrentó a problemas mecánicos. 
Por otro lado Peterhansel hizo gala de la competitividad del nuevo Peugeot y en el primer puesto en 3 parciales. en el último antes de la llegada estaba entre los cuatro primeros entre los que solo había un minuto de diferencia, a pasos de la victoria, en un ambicioso salto de dos metros sufrió una pinchadura y finalmente llegó a en quinto lugar a 5.48 m del ganador de la etapa.
igualmente falta mucho para la finalización del Dakar, aunque la posibilidad de victoria o podio es poco probable, nunca se sabe. Peterhansel esta a 01:18:37 y en esta 4ta etapa anduvo mejor que nunca.