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Lo que habíamos dado en llamar Radiadores hasta mediados del siglo 20 y parrillas de ahíen mas, ya a fines del siglo no pueden llamarse de ese modo.
En 1991 se lanza el 106 (El 104 había sido discontinuado en el '88) La parrilla del 106 es casi inexistente, sigue los lineamientos del 205-405-605 pero las tres finas barras horizontales casi desaparecen, la principal entrada de aire se encuentra en el faldón inferior y se mantiene el león central dentro de un mas pequeño trapecio negro. no hay zócalo entre faros y parrilla y paragolpes (Como en el 205). Los faldones difieren y son de plástico negro, color carrocería, con o sin faros auxiliares rectangulares y distinto diseño según las versiones.
En 1993 es el momento del 306, Su frontal en lineas generales sigue el diseño ópticas del 106, pero posee zócalo entre el paragolpes y los faros y el mismo avanza hacia la parrilla como lo hace el capot. como resultado la parrilla en si posee una sola barra horizontal, interrumpida en el centro por el león rampante dentro de su marco negro que también invade el zócalo. Según las versiones cambian los faldonesvinferiores con rejillas de distinto diseño y presencia o no de faros auxiliares rectangulares.
1994, lanzamiento del monovolumen 806. Siendo un emprendimiento en colaboración con Fiat y sobre cuya base se comercializaron modelos similares de Fiat, Lancia y Citroen. No habia mucha libertad para diseños personalizados. se opto por un capó interrumpido antes de llegar a la parrilla paar permitir mas libertad en el tratamiento del marco de la misma. Las ópticas mantienen a sus extremos las luces de giro y reglamentarias pero no integradas a las mismas. El esquema es similar al del 306, algo menos agresivo por la linea mas plana del paragolpes. El león es igual en formato y disposición
En 1995 el 605 recibe un restyling, su nuevo frontal se asemeja mas al del 306 y 806, Solo una barra horizontal central, zócalo avanzando hacia la parrilla , es incorpora una novedad que se mantendrá por mucho tiempo, una "U" cromada rodeando al león rampante central. También se incorporan por primera vez ópticas integrales incluyendo las luces de giro y reglamentarias dentro del mismo cristal. Los faldones son rediseñádos con entradas de aire mas definidas, segun la versión poseen o no faros auxiliares, ahora diseñados especialmente para la linea del auto. Los modelos Turdo Diesel incluyen una ranura de entrada de aire en el zócalo debajo de la parrilla
En 1996 el 406 reemplaza al 405. Todas sus lineas son menos escuadradas y fluidas, incluso su frontal. Se pierde la preeminencia horizontal escuadrada de capó y faros, los borde superiores de estos últimos se inclinas suavemente hacia abajo al centro llegando a la parrilla, Como en la segunda serie del 605 se incorporan las loces de giro y reglamentarias dentro de ópticas integrales el zócalo invade mas suavemente la parte inferior de la parrilla formada por una única barra central. El león rampante sufre un importante cambio, ya no muestra su contorno sino u nuevo diseño cromado integral y la "U" cromada que lo rodea se hace mas importante partiendo de la linea del capó y llegando al paragolpes. En el faldón se incorpora una ahora evidente toma de aire en forma de trapecio invertido, según las versiones faros auxiliares estilizados están presentes en los mismos.
la Coupe 406 presentada meses despues que la berlina posee un diseño absolutamente exclusivo. El faldón inferior sigue el esquema de la berlina y es muy similar. Los paragolpes no tienen los frisos negros y son olor carrocería y lisos. asi mismo no existe zócalo entre ellos y los faros u toma de aire superiór, los mismos paragolpes se extienden rodeando las ópticas y entradas de aire superiores. las ópticas integrales son mas bajas y alargadas, incluyen lupas con lámparas de xenón el león central está rodeado por un trapecio invertido con borde cromado que se extiende por sobre las tomas de aire que lo lindan mas de la mitad de su altura sobre el capot.
A fines de 1996, aunque se refleja plenamente en los modelos 1997, el 306 sufre un restyling muy importante en su parte frontal asimilándolo esquemáticamente a la Coupé 406. Lo que podríamos llamar parrilla desaparece, las ópticas ahora unificadas con las luces de giro y reglamentarias tienen un estilo mas agresivo y descienden mas hacia las tomas de aire superiores, El león, que adquiere el diseño del del 406 Coupé avanzando sobre el capó aunque en menor medida y el zócalo entre luces y paragolpes. Este tiene un diseño muy estilizado que rodea los contornos de las luces contra el hueco de la toma de aire y avanza hacia adentro de la misma. Todo esto se ve completado por un faldón que toma mayor presencia, con una boca central que continua su relieve hacia los faros auxiliares, con tapas ciegas en las versiones mas económicas y con diseño específico en las mas costosas. Así mismo el los modelos deportivos la boca del faldón se extiende por todo el relieve e incorpora faros auxiliares circulares en los extremos.
Al mismo tiempo que se realiza el restyling del 306 se hace lo mismo con el 106, fines de 1996 aunque se verifica plenamente en 1997. El nuevo diseño es muy similar al del 306, pero es combinado con características del de la Coupe 406, aunque en este caso mas por fines económicos que de diseño. Como en la Coupe 406 no existe en el 106 un zócalo debajo de las tomas de aire superiores y los faros, el paragolpes avanza hasta ellos. El león central del mismo diseño que en el 306 y la coupé 406 avanza tanto sobre el capó como en esta última. se incorporan ópticas integrales con giros y reglamentarias integrados. Existen dos tipos de faldones, uno estilísticamente similar al del 406-306, con boca trapezoidal invertida y faros auxiliares estilizados, Esta se presenta de plastico negro en las versiones económicas con tapas ciegas en los antinieblas, color carroceria con tapas ciegas en modelos intermedios y color carrocería con antinieblas específicos en modelos mas lujosos. Los modelos deportivos en cambio presentan un faldón específico con boca central dividida en dos horizontalmente y faros auxiliares redondos.
En 1997 el 806 incorpora el nuevo león pleno rodeado por la "U" cromada
1998. lanzamiento del 206. Si bién toma elementos estilísticos del 406 y del recientemente restylizado 306, el 206 marca un cambio muy importante respecto a los anteriores Peugeot. Incorpora un diseño de faros integrales mas redondeado, inclinado hacia el capó y laterales y alargado. El esquema del león y las tomas de aire a sus lados replican el esquema del 306 2da Serie, lo mismo el zócalo, pero en este caso el león a pesar de avanzar también un poco sobre el capó está rodeado por la "U" y no por el trapecio y avanza incluso sobrepasando el zócalo hasta el paragolpes como en el 406. La toma de aire bajo el paragolpes toma una relevancia que persistirá luego en muchos modelos de la marca. Desde su inicio hubo tres tipos de faldón, una mas pequeño e inclinado hacia adentro con boca mas chica, uno igual pero con faros auxiliares para modelos mas costosos y uno denominado Sport, montado en los modelos deportivos, este último es de mayor altura, descendiendo mas cerca del suelo, mas vertical, con una boca mas alta que en su parte inferior se ve invadida por el portapatentes, incorpora faros auxiliares y es acompañada por guardabarros específicos. Las parrillas de todas las bocas son a barras horizontales. en 1999 se comercializo una serie especial GT donde varían los faldones, los mismos sobresalen mas de la carrocería y son mas masivos.
En 1998 el 806 sufre un leve restyling. la parrilla toma una forma de trapecio invertido mas notable, las ópticas acompañan el formato de la misma y el zócalo sobre el paragolpes rodea se extiende entre parrilla y óptocas.
Las berlinas 406 reciben un restyling en 1999 marcando una diferenciación importante con el resto de las gamas Peugeot. Desaparecen las barras de la parrilla, la misma disminuye su ancho y se compone de una malla plastica negra con un fino borde, las ópticas pierden sus puntas interiores y siguen la linea de paragolpes y capot hasta unirse a la parrilla, desaparece eo zócalo sobre el paragolpes y este es modificado, ahora llega hasta la parte baja de las ópticas y tiene un pequeño rebaje debajo de la parrilla acompañando su forma. La toma de aire en el faldón inferior forma un conjunto con las ópticas auxiliares que se alargan hasta el. Según la versión un listón monta un liston cromado sobre las bandas negras protectoras de los paragolpes.
También la Coupe 406 sufre un restyling en 1999. En el extremo delantero se limita a un nuevo paragolpes/faldón, la boca del mismo, antes trapezoidal invierte su posición, aumenta su tamaño e incorpora tres nitidas barras cromadas, las luces auxiliares pasan a ser redondas embutidas en el faldón.
1999 es el año del lanzamiento del 607. Este mismo tiene un extraño tratamiento de su parte frontal. Las luces de formato estilo 206 avanzan mas hacia la parte superior, los cortes laterales del capó se angostan terminando en lso esxremos de la parrilla, la misma continua su linea angostandose hacia abajo y terminando en una curva inferiór. Toda la parrilla está atravezada por una barra horizontal que en su forma levemente redondeada avanza fuera de ella recordando la que montaba el viejo 403, En el centro el león rampante rodeado de la "U" cromada. las bandas protectoras de paragolpes se interrumpen a los lados del portapatentes, debajo de la misma una ancha toma de aire con bandas plasticas negras horizontales recorre el frente terminando en las ópticas axiliares terminadas en picos redondeados como las principales.
