.: 2014-02-23

Si bien ya se conocian algunas imagenes del mismo, una semana antes de la apertura del Salón de Ginebra en 2014, donde sera ofocialmete presentado , los medios especializados han tenido acceso directo al nuevo modelo pudiendo futografiar cada detalle del nuevo Peugeot 308 SW.
A primera vista, lo que es más llamativo del nuevo Peugeot 308 SW es la elegancia y fluidez de su diseño : Peugeot ha hecho tabla rasa del pasado y ha rediseñado completamente su 308 SW !
Y para hacer esto , explica Frédéric Bartolomei , director de producto de Peugeot 308 SW, el diseño del nuevo 308 SW ha sido diseñado al mismo tiempo que la de la berlina . Equipos de ADN (Automotive Design Network , el Centro de Diseño Peugeot ), entonces encontraron que el equilibrio de las líneas básicas del nuevo 308 se adapta a todos los estilos de carrocería : berlina, station wagon o sedán tricuerpo (reservado para algunos mercados) .
Nada más lógico , pues, y sin embargo ... La generación anterior no se mostraba tan versatil : el 308-408 sedán fue diseñado luego de la berlina y los diseñadores tuvieron que esforzarse para lograr una relativa harmonía entre los volúmenes en cierto modo forzada. En cuanto al SW, tuvo una primera generación 308 bastante torpe , con, sin duda, un diseño francamente torturado ...

Peugeot 308 SW II
El nuevo 308 SW mantiene el anterior nombre! La versión expuesta es la 308 SW Feline en color Gris Artense , equipada con el motor 1.6 e- HDi con 115 HP e incluye algunas opciones: monitorización del ángulo muerto, cámara de asistencia al estacionamiento , el pack de Denon Hi- Fi , llantas de aleación de 18 "Diamond Sapphire, Leather Pack + Pack eléctrico .
Mas bajo y delgado, el 308 SW II tiene un diseño sencillo y gratificante, con toques de cromo sutiles, como la parrilla , manijas de las puertas , marcos de cristales laterales y las barras discretamente integradas en el techo.
En la parte trasera encontramos una líneas fluidas y tensas , que parecen asentar el coche en la carretera : y prueban de que se puede lograr un break con una buena capacidad de carga , conservando un diseño elegante . La parte trasera también tiene una reminiscencia de algunos break deportivos alemanes ... En las luces LED traseras , se diferencian de las del sedan por ser mas prolongadas alargando la forma de "C" , similar a las del 508 SW.

Al abrir el portón trasero , notamos particularmente que Peugeot abandonó la luneta abrible y también la tercera fila de asientos del 308 de anteriór generación privilegiando el gran espacio de de 610 dm3 ( 54 bajo el suelo ) que puede alcanzar 1.660 dm3 cuando se pliega el asiento trasero. Curiosamente es incluso mayor que el espacio de un 508 SW !
El asiento trasero , llamado "Magic-Flat" (Magia plana) , permite un piso absolutamente plano y es fácilmente plegable de dos modos: con los controles convencionales en el asiento, o con las dos palancas de fácil acceso en los laterales del baul .
En el piso del maletero posee dos rieles de aluminio , equipados con pequeños ganchos extraíbles útiles para fijar una red de carga , por ejemplo. Estos carriles también se pueden utilizar para unir diversos accesorios , tales como los compartimentos de equipaje o rejillas para el transporte de mascotas. Cubreequipajes desplazables y extraibles, una salida de 12V y una correa elástica completan el paquete.
Por último , un pequeño detalle que es importante: el cubreequipajes , cuando es retirado , puede guardarse debajo del piso del maletero! Este espacio debajo del piso también cuenta con varias áreas de almacenamiento y, en función de las instalaciones: un kit de " subwoofer + AMP" .

A bordo, nos encontramos con todas las cualidades de la nueva berlina 308 , con algunos extras para la versión SW: en la parte trasera , los pasajeros disfrutan de luces de lectura , así como mayor espacio para las piernas , ya que como es normal en los Breaks Peugeot (No presente en la mayoría de otros Breaks) El entreejes fué alargado 11 cm respecto al de la berlina. El techo panorámico de cristal (o Cielo ) posee una basta superficie de 1,69 m2.

Instalado en la posición de conducción, encontramos el ya famoso Peugeot i- Cockpit, la visibilidad trasera es bastante buena, gracias a las ventanas laterales adicionales de correcto tamaño. Los sensores de aparcamiento y cámara de marcha atrás siguen siendo valiosos aliados para maniobras.
La fecha de lanzamiento comercial está programada para el 24 de abril de 2014 y tendrá su estreno mundial la próxima semana en el Salón del Automóvil de Ginebra,
También podremos disfrutar de su condución el próximo mes , con motivo de la primera prueba internacional de manejo.

Fuente: www.feline.cc

304 Berlina 1970

Fuente. François Allain

El éxito obtenido por el 204 y el lanzamiento del 504 en el otoño de 1968, hicieron conscientes a la dirección general de lamarca de que quedaba unvacío entre el 204 y el 404, y que este último ya habia cumplido su etapa y estaba desactualizado, aunque el tiempo demotró luego, con su prolongada longevidad, hasta 1975 queno era tán asi.

404. Lanzado en 1960

204. Lanzado en 1965

504, Lanzado en 1968

La idea de crear un nuevo modelo rápidamente y con bajos costos alentó al desarrollo del 304. El 204 había demostrado tener una excelente base técnica, En 1965 habia inorporao la tracción delantera, motor transversal de aluminio y gran variedad de innovaciones creando una nueva linea totalmente superadora de los antiguos Peugeot tracción trasera. y un nuevo tamaño. Ademas de ser un exito de ventas.

Mecanica 204, practicamente la mima del 304

Peugeot decidió crear un nuevo modelo sobre la base de este último, que encajaría con acierto entre el 204 y 404. En el mismo se debería aprovechar el gran espacio interior ya presente,mejorando el nivel de equipamiento, modernizandolo y ampliando la capacidad del baul, La cola corta del 204 era una de sus características estilisticas destacadas,pero actuaba en detrimento de la capasidad de carga de equipaje.
La oficina de diseño en 1967 realizó varios prototipos, y a continuación, en el año 1968 ya era un proyecto real, el "D 18". La idea era simple: mantener el casco y la cabina del 204 y cambiar el estilo de la parte delantera y trasera. También se decidió aumentar el rendimiento del motor aumentando la cilindrada de 1,1 a 1,3 Litros, logrando desarrollar 65 HP con lo que se logra alcanzar 150 kmh de velocidad máxima,una cifra digna del segmento en aquella época,
El nuevo modelo también se enriqueció en acabado, con un nuevo tablero de instrumentos con frontal de imitación madera como estaba de moda en la época,

204

304

y un frontal que recuerda fuertemente al 504. Este "504 para pobres" como los críticos perversamente apodaron, fué presentado en el Salón de París de 1969 ganando un gran éxito con su nueva parrilla angulosa que contrastaba marcadamente con la del 204.

204

304

504

No es ni más ni menos que un restyling del 204, en realidad mantiene la estructura exacta del 204, puertas, asientos, llantas, suspensión, dirección, parabrisas, . Este nuevo sedán será construido hasta 1979 en cerca de 850 mil unidades. Pero la diferencia con el 204 no es solo estética, hay una importante diferencia de longitud (4,14 m en lugar de 3,99 m) ya que la cola ha sido alargada. La falta de espacio para el equipaje de cuatro o cinco personas fue una de las principales críticas que el 204 sufrió de forma constante desde su lanzamiento 4 años antes. Las dimensiones generales del 304 son exactamente las mismas que un 306. Talvez peca de no poseer caracteristicas estilisticas propias y revolucionarias como tenia acostumbrado al publico la marca en aquel entonces, pero sus lineas, aunque muy conservadoras fueron muy bien logradas por ser una evolución de un modelo anterior.

204

304

204

304

Los diseñadores de las oficinas de ingeniería fueron mucho menos eufóricos que con el 204. Hacer el restyling un coche y conseguir un nuevo modelo nunca ha sido estimulante para los creativos. Una parte del equipo de Paul Bouvot hubiera gustado disponer de mas tiempo, y de hecho crear un coche nuevo. Pero los imperativos económicos y de marketing no siempre conjugan con la libertad creativa. Algo de lo que somos mas concientes hoy en dia, cuando estamos muy acostumbrados al aprovechamiento de platafrmas y carrocerias para varios modelos de una marca.
Aún así, el 304, si bién no fué una verdadera novedad construida desde cero, no tendrá un éxito comercial menor que otros modelos Peugeot, y el acumulado de producción 204 + 304 se acercará a los tres millones de unidades, lo cual es bastante notable en los años setenta para el mercado en cuestión. Entre 1967 y 1973, los 204/304 solo representaban el 10% del mercado francés, con un pico de 15% en 1970. Ese mismo año la producción de 204/304 fué superior a la de 404/504. El 304 se ofreció en varias versiones. Los coupé y cabriolet 304 se lanzaron en el Salón de Ginebra de 1970 (con el mismo motor que el sedán, y una máxima de 152 km / h), sustituyendo al 204 en las mismas versiones.

204 Cabriolet

304 Cabriolet

204 Coupe

304 Coupe

Conservando la misma base, mascorta que las berlinas, del sus contrapates 204, estos vehículos son muy similares, solo la aparte de la parte delantera, las luces traseras y el capot se diferencian. Todo lo demás es idéntico, hasta el carburador sigue siendo el mismo a pesar de la mayor cilindrada del motor! El coupé se produjo en algo más de 60.000 unidades y el convertible en un poco menos de 19.000 hasta julio de 1975, cuando desaparecieron del catálogo. Lo que dejo un vacío hasta el lanzamiento del convertible 306 en abril de 1994 (los puristas nunca han considerado el 205 cabriolet como un verdadero convertible).

El 304 Break se presentó en el Salón de París en 1970, e hizo su carrera en paralelo al 204 Break hasta el verano de 1976, y luego continuó en solitario hasta mayo de 1980 (su sustituto, el 305 Break, se presentó en marzo de 1980) . Las diferencias entre ambos eran menores que en las berlinas,solo la trompa y el nivel de acabado difería,la cola se mantuvo intacta.

204 Break

304 Break

204 Break

304 Break

204 Break

304 Break

Contrariamente, la versión Furgonnette del 304 fué lanzada en septiembre de 1976, unas semanas después de suspender la producción de su 204 contraparte .

204 Furgonnette

304 Furgonnette

El 304 Furgonnette estará disponible en veriones diesel y naftera a partir de septiembre de 1978. En 1980 monta un nuevo motor diesel que ya era montado en el 305 de 1 548 cm3 y 47 HP a 4.600 rpm, Su Capot tendrá un leve bombé para alojarlo. Todos los Diesel 304 de hecho aparecieron en el otoño de 1976, con la desaparición del 204. Inmediatamente disponibles en sedán, Break y furgonnette, el motor era el diesel del 204 de 1357 cm3

En 1971, lo 304 reciben un alternador en lugar de la dínamo, un encendedor de cigarrillos (el alternador y el encendedor estaban montados en coupés y cabriolets desde el comienzo de la serie), y un espejo de "día noche ".

En marzo de 1972, una nueva versión aparece en coupés y convertibles, la "S". Esta versión "Sport" aumenta su potencia de 65 a 74,5 CV y la velocidad final de 152 a 160 km / h. Agregan un tacómetro, reposacabezas y nuevas llantas, el motor sigue siendo el mismo (1288 cm3), pero con una caja reforzada, carburador de doble boca, una nueva tapa de cilindros, doble escape y varios cambios pequeños, como la parrilla negro mate con el león dorado,. El convertible "normal" se continuó hasta julio de 1972 y el coupe hasta julio de 1973. Sin embargo, las versiones "S" tuvieron un gran éxito y las ventas del viejo modelo se redujeron rápidamente.

304 Cabriolet S

304 Coupe S

304 Cabriolet S

304 Coupe S

En el Salón de París en 1972, la versión "S" SE agrega a laberlina. La gama 304 adopta un nuevo tablero de instrumentos con tres relojes redondos similar al montado en el 504 desde el comienzo de la serie y abandona el rectangular copiado del 204 . Las versiones "S" incorporarán el tacómetro en lugar del reloj y, por lo tanto, agregan un pequeño reloj en el centro . . Un nuevo volante, una nueva parrilla mate negro con un pequeño león dorado (ya montado en los coupé y cabriolet desde marzo), luces de marcha atrás y las nuevas llantas de pequeños agujeros redondos. Los sedanes adoptan nuevas luces traseras.

En febrero de 1974, sedanes y Break reciben neumáticos 155 x 14 145 x 14 reemplazo montada desde el comienzo de la serie.

Para el 1976 el 304 recibe un doble circuito de frenado, cinturones delanteros con retractores y cambios en todos los motores (1290 cm3 en lugar de 1.288 cm3) con una nueva tapa de cilindros. En 1977, el nombre "S", reservado para el sedán desde la desaparición de los coupé y cabriolet en julio de 1975, y se convierte en "SLS", mientras que la versión "normal" es disponible en sedán y break, se divide entre el "GL "(de lujo) y" SL "(super deluxe).

SLS

Break GL

Break SL

El Break económico "GL" monta a los pequeños motores de 1.127 cm3 de 204, y a partir de septiembre de 1978 el 1290 cm3 de 304.

El sedán 304 será fabricado hasta marzo de 1979, el Break y Furgonnette serán dicontinuados en marzo de 1980. Esta es la fecha en que termina la producción épica de 204/304, que se inició quince años antes. Pocos cambios se producirán en la última serie, además del comando del embrague que se convierte de hidráulico a mecánico, cinturones de sujeción de los asientos en la parte trasera, desde 1978, una nueva parrilla con integra León sin marco, y adquiere los nuevos soportes de motor de tipo 305 de 1979. Los sistemas de control de los asientos delanteros, ruedas y frenos también son del tipo 305 en la última serie.

En diciembre de 1976, ya un prototipo que reemplazaría al 304 se introdujo en el mayor secreto a 300 clientes seleccionados. Este prototipo (más tarde 305) muestra la base de la plataforma y mecánica del 304 con un nuevo aspecto diseñado integramente por Pininfarina. El lanzamiento del 305 será en noviembre de 1977.

Motorizaciones

typo	xl3	xl5	xl3s	xl5s	xl4d	xidl(1)
diámetro	76mm	78mm	76mm	78mm	78mm	80mm
carrera	71mm	67,5mm	71mm	67,5mm	71mm	77mm
cilindrada	1288	1290	1288	1290	1357	1548

relación de compresión	8,8/1	8,8/1	8,8/1	8,8/1	23,3/1	22,5/1
alimentation	carb. 1 boca	carb. 2 bocas	carb. 2 bocas	inyec. diesel	inyec. diesel	inyec. diesel
putencia (2)	65HP	65HP	75HP	75HP	45HP	47HP
	5800	5750	6250	5000	5000
Torque DIN(2)	8,3m/kg	8,4m/kg	8,2m/kg	6,7m/kg	7,85m/kg
rpm	3750	3750	4500	3750	2500	2500

(1) motor break y fourgonnette typo 304 d30 et t30

(2) ventilador desembragado

Producción

304 berlina-cabriolet y coupé

TYPo	FABRICACION	NUMERO DE SERIE
304A01(2)	septembre 1969 à juillet 1972	3000001 à 3365000
304B01(2)	mars 1970 à juillet 1972	3038901 à 3365000
304C01(2)	mars 1970 à juillet 1973	3038531 à 3508699
304A91(3)	juin 1970 à juillet 1972	3067001 à 3350894
304B02(4)	mars 1972 à juillet 1975	3298001 à 3727020
304C02(4)	mars 1972 à juillet 1975	3298002 à 3727419
304A11(5)	octobre 1971 à juillet 1972	3241001 à 3363121
304M01(6)	juillet 1972 à avril 1979	3365001 à 4179000
304M02(7)	juillet 1972 à mars 1978	3365745 à 4114999
304M11(8)	juillet 1972 à mars 1978	3365450 à 4114996
304M20(9)	juillet 1976 à mars 1979	3796903 à 4176175

(1) numérotation commune à tous types 304

(2) berline cabriolet et coupé avec moteur xl3

(3) berline usa avec moteur xl3 antipollution

(4) cabriolet et coupé avec moteur xl3s

(5) berline spéciale réservée à la grèce avec moteur xk4

(6) berline avec moteur xl3 -> 09/75 et xl5 depuis cette date jusqu'à fin de série

(7) berline avec moteur xl3s -> 09/75 et xl5s depuis cette date jusqu'à fin de série

(8) berline spéciale réservée à la grèce avec moteur xk4 -> 09/75 et xk5 depuis cette date jusqu'à fin de série

(9) berline diesel avec moteur xl4d

304 break et fourgonnette

TYPO	FABRICACION	NUMERO DE SERIE
304D01(2)	septembre 1970 à mai 1980	300001 à 4211425
304D91(3)	novembre 1970 à juillet 1972	3124401 à 3351073
304D11(4)	septembre 1976 à mai 1980	3796984 à 4211387
304D20(5)	septembre 1976 à mai 1980	3797491 à 4211399
304T11(4)	septembre 1976 à mai 1980	3806976 à 4211437
304T20(5)	septembre 1976 à mai 1980	3806977 à 4211433
304T01(6)	septembre 1978 à mai 1980	4138001 à 4211185
304D30(7)	juillet 1979 à mai 1980	4194001 à 4211200
304T30(7)	juillet 1979 à mai 1980	4194005 à 4211374

(1) numérotation commune à tous types 304

(2) break avec moteur xl3 -> 09/75 et xl5 depuis cette date et jusqu'à fin de série

(3) break usa avec moteur xl3 antipollution

(4) break et fourgonnette avec moteur xk5

(5) break et fourgonnette diesel avec moteur xl4d

(6) fourgonnette avec moteur xl5

(7) break et fourgonnette diesel avec moteur xidl

viernes, 28 de febrero de 2014

" Peugeot Fan Days" - París

jueves, 27 de febrero de 2014

Nuevo 308 SW - Presenación a la prensa

martes, 25 de febrero de 2014

El 304 - Solución de compromiso entre el pequeño 204 y el viejo 404