404 Injection de exposición - Fotos

En 1962 Peugeot incorpora la inyección  mecánica Kugelfisher al 404, aparecen los primeros 404 Injection, en versiones berlina, coupe y cabriolet . El mismo tipo de inyección fué utilizada en los 504 Injectión berlina (luego denominados 504 Ti) y en todos los 504 coupe y cabriolet, 4 cilindros. El 604 Ti incorporó la inyección electrónica luego el 504 Coupe y cabriolet V6 y el 505 Ti y SRi.

Estas fotos de Retromóvile nos muestran un 404 Injectión que en corte que en su momento fué exhibido en un Salón del Automovil.

206 RC Turbo 300 HP - Fotos

108 Para el Salón de Ginebra

Habrá electricidad en el aire en el próximo Salón de Ginebra en marzo de 2014. Peugeot y Renault develarán sun nuevos citadinos. El Peugeot 108 y el nuevo Twingo III .
Lanzado en junio de 2005 , el pequeño 107 ha permanecido nueve años en el catálogo, con la ayuda de dos rediseñado en 2009 y en 2012 . Ahora llega su reemplazo.
Afortunadamente , la próxima generación está lista : el Peugeot 108 se lanzará a finales de la primavera (Boreal) de 2014 , junto con la segunda generación del Citroën C1 y Toyota Aygo Con los que compartirá carrocerpia como lo hizo el 107) .
El trío seguirá disponible en tres y cinco puertas , a diferencia del Twingo III que abandonará la versión tres puertas.
Los fabricantes comparten la planta de  Kolin , República Checa, en la empresa conjunta TPCA (Toyota Peugeot Citroën Automobile ) nacidaen el año 2002.
Si bién las cifras de venta no han sido para nada malas, el acumulado C1, 107 y Aygo no llegó a superar a las del Renault Twingo : 426.930 contra 463.083 ventas acumuladas para el Twingo en Francia entre 2006 y 2012.
Si el Aygo actual se distingue en términos de diseño exterior , C1 y 107 son tan parecidos como dos gotas de agua. Para salvar una guerra comercial entre los dos, el hermanamiento de sus reemplazos será mucho menos evidente.
Los diseñadores de Citroën y Peugeot han tenido la libertad para desarrollar versiones específicas de sus creaciones en lugar de acordar un estilo único como en el pasado .
Por lo tanto , el nuevo Peugeot 108se caracterízará por su frente muy Peugeot con parrilla y ópticas al estilo 308.
Por su parte , el Citroen C1 poseerá una imágen menos seria y mas ludica.
El Peugeot 108 ganará un poco en tamaño, de 3,43 m a 3,50 m y aumentará la capacidad del baul.
Además del estilo, Peugeot trabajó en la calidad percibida , que no es un lujo. Si el 107 es traicionado por su economía de desarrollo , el Peugeot 108 mejorará en los detalles , como las bisagras del portón trasero que estárán ahora ocultas .
En el interior , no esperen una revolución , pero la calidad será notablemente mejorada.
El 108 nontará el nuevo tres cilindros 1.2 VTi 82 CV, No existirá versión Diesel.
Por último , el nuevo 108 ofrecerá una versión descapotable ( Solo parte del techo, en lona, de apertura eléctrica, tipo DS3) que no se ofrecerá en el C1 de Citroën.

2008 - 5 estrellas en los test EuroNCAP

308 II HDI 92 FAP Allure Vs Golf 7 TDI 90 Confortline - Prueba, Video

Comparatif vidéo - Peugeot 308 vs Volkswagen Golf : calife à la place du calife ?
Por Olivier Pagès , Pierre Desjardins 16 de octubre 2013
Para Caradisac.fr
Traducción y adaptación: Tambu

El modelo más vendido en Europa , muy por delante de sus cometidores franceses, el Golf es considerado el punto de referencia en el segmento de los compactos . El nuevo 308 quiere disputar esta supremacía.
Primer ensayo con el diesel de nivel de entrada .

Introducción

Pasan las generaciones y los competidores y el Golf sigue siendo el buque insignia de la clase compacta El éxito se repite . Actualmente, a menos de un anño de su lanzamiento la séptima generación no es una excepción a la regla. La coherencia parece ser el lema de este Volkswagen. Eestéticamente no no se necesita ser un especialista en automóbiles para reconocerlo. El diseño evoluciona lentamente , manteniendo un cierto linaje de generación en generación. Frente a él , el nuevo Peugeot 308 cambia radicalmente . El estilo se vuelve más agresivo , las líneas son limpias, como lo demuestra la parrilla , mucho mas delicada que la anterior, inaugurada el 208 y el 2008. Pero la principal novedad es su "germanización" . El perfil y la vista de tres cuartos trasero de este león están claramente inspirados en el Audi A3 Sportback . Pero esto es muy subjetivo, en realidad podemos decir categóricamente que el 308 recibe el premio a la originalidad ante un Golf que es un modelo de clasicismo .

La misma observación en el puesto de conducción. La presentación del último Golf es seria y no se le puede criticar en cuanto a calidad de materiales y terminación , pero hay que admitir que no es muy original. Por el contrario . Frente a ella , el 308 toma claramente el principio de los 208 con su instrumental por sobre el pequeño volante  y una consola central orientada hacia el conductor. Sin embargo , Peugeot ha corregido algunos defectos con una mejor posición de conducción para todos los tipos de contextura física. La presentación y terminación ha mejorado enormemente y el conjunto es muy convincente. 


Estética: el 308 ampliamente supera al alemán.

Es mucho menor la diferencia en los aspectos prácticos . Ambos automóviles son casi iguales y acordes a su categoría en el espacio para pasajeros anterior y posterior. No es nada sorprendente ya que tienen la misma longitud ( 4,25 m ) . Pero el 308 se caracteriza por un mayor volumen del bul de 420 l contra 380 litros .


Ambos modelos testeados son de las versiones de acabado mas alta disponibles con la motorización Diesel de base, a saber, el 308 Allure y el Golf Comfortline. El Alemán cuenta con un equipamiento completo que incluye siete airbags (1 de rodillas), climatizador bizona , llantas de 16 pulgadas, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, limitador de velocidad , centro multimedia con pantalla táctil de 5,8 pulgadas , faros antiniebla con luz estática de intersección . Lo que ya es bastante, pero el 308 ofrece mas aún. 6 airbags (no posee de rodillas) , sistema de ayuda automática al estacionamiento, llantas de 16 pulgadas, climatizador bizona automático, etc . Pero además luces reglamentarias 100 % LED , asientos delanteros deportivos , navegador y freno de estacionamiento automático eléctrico . Por lo tanto, se impone el león, sobre todo porque ademas de su mayor equipamiento, el 308 tiene un precio de 24.900 € , mientras que el  Golf € 25.360 .

En La Ruta

Ambos contendientes poseen las motorizaciones de acceso a la gama diesel, por lo que no son lo mas divertidos para conducir. Con una potencia de 90 HP y 230 Nm de par , estos motores están lejos de la conducción deportiva, pero hacen bién su trabajo en el uso diario e incluso en viaje . Sin embargo , se debe ser paciente para las aceleraciones y la disponibilidad de reacción en los adelantamientos , no dudando en cambiar a un cambio inferior para encararlos. En este juego , el Peugeot 308 con su muy estudiada disminución de peso  ( - aprox 140 kg en comparación con la generación anterior ) se destaca y el HDi 90 CV parece ser más potente que su equivalente alemán. Los 110 kg adicionales del Golf (que monta también una nueva plataforma de la firma optimizando el peso pero sin el mismo éxito) se sienten al conducir. Las cifras oficiales declaran para el 308  un 0 a 100 km / h de 11,3 s , mientras que el Golf 11,9 s . Un aumento que también se manifiesta en el consumo mixto con un menor promedio para el frances ( 4,4 ​​frente al 4,6 l/ 100 Km) .

En la carretera, el 308 es más liviano mas ágil y más dinámico. Reafirmado por el pequeño volante que da la impresión de ser uno con la carretera, el tacómetro que sube de derecha a izquierda, al estilo Aston Martin, lo que no e suna exentricidad, sino que mejora su visualización, aunque logicamente cuesta acostumbrarse en un principio . Este dinamismo no tiene impacto negativo en el confort, como podría esperarse, por el contrario, el 308 es un modelo en su género . El frances es mucho más acogedor que el alemán, y muy cercano a la perfección , mientras que el Volkswagen tiene una amortiguación demasiado firme, el 308 confirma la experiencia y fama de los ingenieros de la marca en cuanto al equilibrio confort / estabilidad.

Los Precios

En las versiones full con motorización diesel de nivel de entrada, esto no es una victoria, pero la superioridad del 308 se muestra en casi todos los aspectos, ya sea en términos de originalidad, presentación, equipamiento, calidad de las carreteras y también en precio. Sólo la reputación y el valor de reventa son las virtudes del Golf. Así que el francés logró la hazaña de destronar al vehículo de referencia de la categoría.  Ahora la duda es como reaccionará el publico y por ende las ventas.

Evaluación:

	Peugeot 308 II 1.6 HDI 92 FAP ALLURE	Volkswagen  Golf 7 1.6 TDI 90 CONFORTLINE	Ganador
Estética	Une lográda ruptura respecto a la anterior versión	Apuesta a la continuidad	Peugeot 308
Motorización	Básica pero optimizada por la reducción de peso	Basica	Peugeot 308
Equipamiento	Muy Completo y moderno	Standard	Peugeot 308
Praticidad	Media en su clase	Media en su clase	Igualdad
Volumen de carga	Sobre la media en su clase	Media parasu clase	Peugeot 308
Precio	Bién posicionado	Excesivo	Peugeot 308
Comportamiento	Muy confortable y agil	Préciso y eficaz	Peugeot 308
Présentacion	Referencial	Sobria y tradicional	Peugeot 308

Fichas técnicas

	Peugeot 308 II 1.6 HDI 92 FAP ALLURE		Volkswagen Golf 7 1.6 TDI 90 CONFORTLINE
General
Fecha de inicio de comercialización		12/09/2013	25/04/2013
Garantia de repuestos y MO : en km		ilimitadakm	ilimitada km
Garantia de repuestos y MO : en meses		24 meses	24 meses
Intervalo de Services : en meses		12 meses	24 meses
Motor
Cilindrada		1560 cm3	1598 cm3
Cantidad de cilindros		4	4
Válvulas por cilindro		2	4
Cupla		230 Nm à 1750 rpm	230 Nm à 1400 rpm
Combustible		Diesel	Diesel
Caja de velocidades		Manuel 5V	Manuel 5V
Potencia Din		92 HP à 4000 rpm	90 HP à 2750 rpm
Dimensiones
Largo		4253 mm	4255 mm
Ancho		1804 mm	1799 mm
Alto		1457 mm	1452 mm
Capacidad de baul minima		420 L	380 L
Capacidad de baul maximo		1228 L	1270 L
Peso en vacío		1090 Kg	1205 Kg
Performance y Consumo
Emisiones de CO2		95 g/km	98 g/km
Aceleración de 0 à 100 km/h		11,3 s	11.9 s
Consumo en ruta		3,4 L / 100 km	3.3 L / 100 km
Consumo mixte		3,7 L / 100 km	3.8 L / 100 km
Consumo urbano		4,4 L / 100 km	4.6 L / 100 km
Velocidad máxima		183 km/h	185 km/h