Al Iguel que el Renault Clio RS 4, el Peugeot 208 GTI orienta la deportividad inherente a su reputación hacia la eficiencia a toda prueba. Esto hace que pierda las sensaciones de la conducción deportiva al igual que su rival. Afortunadamente, a veces basta un pequeño detalle para despertar esa sensación. Alli marca la diferencia este GTI.
En pocas semanas, el Renault Captur y el Peugeot 2008 competirán el segmento de los SUV urbanos, Pero al mismo tiempo, y a esto es inevitable no hacer referencia en esta nota. El enfrentamiento es entre las dos pequeñas bestias de ambas terminales. Un segmento en el que cada una tiene una reputación bien establecida: Renault Clio RS se convirtio en el referente en este campo en los últimos años, Peugeot por sus habitualmente exelentes trenes rodantes y su tradición deportiva.
Simultáneamente el Renault Clio RS 4 y el Peugeot 208 GTI. Salen a competir en un nuevo tiempo cuando la deportividad debe coexistir con otros imperativos a menudo contradictorios como bajo consumo de combustible y disminución de emisiones. Nuevo tiempo donde la versatilidad, comodidad y facilidad de uso superan a la emosión de volar por la autopista. Por último donde una fue floreciente hoy en dia el mercado de los deportivos pequeños desempeña sólo un papel menor en las cifras de venta. (25.000 unidades o 0,8% del segmento de los urbanos en Europa).
Después de haber probado el nuevo Clio RS, que s eha mostrado tan eficas como siempre, aunque también algo radical, es el turno de Peugeot 208 GTI: un enfoque diferente de la marca del León, favorecido una estética carrocería de 3 puertas (contra 5 del Clio), y mecánicamente con una caja de cambios manual, a expensas de una transmisión de doble embrague (Como en el caso del Clio). A esto se añade la excelente impresión (acabado, reducción de peso, agilidad) dejada por los 208 desde su lanzamiento.
Eficaz.....Pero Deportivo.
Después de una mañana de llovisnas ininterrumpidas sobre las alturas de Niza nuestras esperanzas de porder testear rigurosamente a 208 GTI se evaporavan. Pero el GTI 208 resultó ser aún más estricto que el Clio RS 4, el que ya se habia destacado en su correspondiente prueba.
A pesar de las pésimas condiciones climáticas de nuestra prueba, como para asustar a cualquier conductor, e incluso empujadolo a sus límites,El león se mantuvo intransigente sin desviarse de su trayectoria. Y casi sin recurrir a la activación automática del ESP. Ofrece un excepcional sentido de seguridad que te invita a acelerar aún más a la bestia. Pero, aunque sin alarmarnos, un par de frenados demasiado optimistas en la superficie mojada nos retornaron a la realidad.
Asi como el Clio RS, el Peugeot 208 GTI falla en no transmitir la sensación de deportividad como se esperaba. Prefiere la fría eficiencia a las piruetas de su renombrado abuelo el 205 GTI,
Una caja redentora!!!
Esta falta "relativa" de sensaciones, en parte se deben a un 1.6 THP de 200 CV sustancialmente equivalente a su homólogo de Renault, que es muy potente pero también muy lineal. E 208l GTI es perfecto, en el uso típico proporciona poca emoción pese a su eficacia abrumadora.
Sin embargo, a pesar de todo lo que se ha dicho (y a diferencia del Clio RS 4), paradójicamente, el placer de conducción del 208 GTI se debe a una contribución fundamental de su caja de cambios manual. Por su "sensación" de la palanca real que ofrece la posibilidad de mantener al THP 1.6 siempre "bajo presión" en su rango óptimo. Alli nos encontramos con estas emociones un tanto olvidadas. Pero ojo, alli los 5,9 litros de consumo promedio se elevan a 16 Lts/100Km. Un sacrificio financiero que los clientes no estén dispuestos a aceptar, sobre todo en estos tiempos de austeridad. Claro que uno puede manejarlo a un ritmo mas razonable y obtener un buen rendimiento.
Por esta razón, el 208 GTI tiene nuestra preferencia comparandolo con el Clio RS 4, un poco mas juguetón pero limitado por la caja EDC que controla demasiado la dosificación del poder al motor. Es un temafilosófico.........Quien maneja? Quien decide? el hombre o la máquina?
Bien acabado y algo mas barato que el Clio RS!
Los que no se preocupan por estas cuestiones filosóficas y son particularmente sensibles a la personalidad estática de su Peugeot 208 GTI. Encontraran lo que buscan en el habitáculo que es a la vez íntimo y acogedor, y transmite también una imagen muy deportiva agresivos detalles rojos, asientos deportivos con estupendo soporte lateral y una atmosfera de lujo y confort.
La terminación del 208 demostró ser de buena calidad, mucho mejor que su contraparte de Renault, decepcionante en este punto. Sin embargo, cabe destacar que el tamaño del volante "Small" implica algunos problemas de visibilidad del tablero de instrumentos, especialmente para las personas de menor estatura.
Nuestra Opinión
A € 24.500, el Peugeot 208 es un peligroso competidor para el Clio RS (€ 24.990). Por nivel ademas de el precio. En comparación con su rival, se impone ampliamente por la versatilidad que ofrece su estupenda caja manual. Si buscamos un verdadero competidor fuera de francia, tal vez es mas cercano a un Ford Fiesta ST, o más probablemente, con la coupe Toyota-Subaru GT 86.
 Ficha Tecnica Peugeot 208 GTI | |
| Caractéristicas | |
| Dimensiones L x A x h | 3,962 x 1,739 x 1,460 m |
| Entre ejes | 2,538 m |
| Volumen del baul | 285 litros |
| Peso | 1.160 kg |
| Motor | |
| Cilindrada | 4 cyl - 1.598 cm3 |
| Putencia | 200 HP à 5.800rpm |
| Cupla | 275 Nm à 1.700 rpm |
| 0 à 100 km/h | 6,8 s |
| Velocidad Máxima | 230 km/h |
| Consumo | |
| promedio | 5,9 l/100 km |
| Emisión de CO2 | 139 gr/km |
| Ecobonus | 100 € de malus |
| Precio | |
| Precio | à partir de 24.500 euros |
| Modèle essayé Peugeot 208 GTI + options....... | NC |
Actus et Tests auto sur Turbo.fr : ESSAI PEUGEOT 208 GTI : FICHE TECHNIQUE - Test auto Turbo.fr http://www.turbo.fr/peugeot/peugeot-208/essai-auto/550288-essai-peugeot-208/p2-essai-peugeot-208-gti-fiche-technique.html#ixzz2P105B93a
