Project Ibis, la batería “revolucionaria” de Stellantis

Esta batería también realiza las funciones de cargador e inversor, y los módulos de iones de litio se pueden reemplazar de forma independiente en caso de falla. Su llegada al mercado se espera " a finales de la década ".

Project Ibis, la batería “revolucionaria” de Stellantis

El campus de la Universidad de París / Saclay es donde Stellantis invitó a la prensa este jueves por la mañana a develar las líneas maestras del proyecto Ibis, que lanzó en 2016 con la mayor discreción en asociación con Saft, pero también con organizaciones de investigación privadas y universitarias, con apoyo del gobierno frances.

El objetivo: desarrollar una batería eléctrica más eficiente y menos costosa. Para lograr esto, los investigadores se centraron en simplificar el sistema de propulsión eliminando el cargador y el inversor (a través del cual se transmite la electricidad al motor).

Elementos cuyas funciones están aquí directamente integradas en los módulos de baterías de iones de litio, gracias a tarjetas de conversión electrónica.

Este sistema es " indiscutiblemente revolucionario, porque integra las funciones de carga y alimentación del motor ", celebra un jefe de proyecto.

“ Un sofisticado sistema de control hace posible producir corriente alterna para un motor eléctrico, directamente desde la batería ”, explica Stellantis. Resultado ? “ Una batería más eficiente, que mejora la autonomía de los vehículos eléctricos de batería y es más fiable y menos costosa. También libera espacio en el vehículo .

Tenga en cuenta de paso que si el experimento se lleva a cabo con baterías de iones de litio, también podría aplicarse a baterías secas o cualquier otra tecnología.

Este sistema, cuyo principio de funcionamiento puedes descubrir en el vídeo que acompaña a este artículo, también permite una optimización de la energía utilizable, gracias en particular a un control independiente de la energía de cada módulo. Y en caso de falla de un elemento de la batería, es posible reemplazar solo el elemento en cuestión.

Una solución de lo más interesante, sabiendo que con las baterías actualmente en el mercado, donde los módulos de iones de litio se acoplan en serie, es el eslabón más débil que define el rendimiento del sistema. “ El coche no se bloqueará si un módulo falle ”, resume un ingeniero.

Se lanzará un primer prototipo rodante en 2024, y Stellantis apunta a una introducción en el mercado " antes de que finalice la década " . »

Además del automóvil, este sistema también se utilizará para el almacenamiento estacionario.  “Es una solución simple, compacta, eficiente y confiable”, comentó un representante de Saft.

Además de en automóviles, este sistema también se utilizará para el almacenamiento estacionario. “ Es una solución simple, compacta, eficiente y confiable ”, comentó un representante de Saft.

¿Es ecológico el cuero ecológico?

¿El cuero ecológico (O vegano, como se lo está denominando ultimamente en Europa), es ecológico?

El cuero vegano se anuncia como bueno para el planeta. Pero, ¿y si ese no fuera exactamente el caso? Esto es lo que denuncia un productor… de cuero.

Bridge of Weir, El fabricante de artículos de cuero , pide transparencia en la industria de materiales. Especialmente con las afirmaciones de los fabricantes de materiales sintéticos sobre la ecología del cuero vegano o ecológico.

¿Realmente piensan el el medio ambiente?

Esta empresa escocesa es un reconocido proveedor de cuero de alta gama para fabricantes de automóviles de lujo, incluidos McLaren, Jaguar Land Rover, Polestar y Aston Martin, en un comunicado, advierte que muchas alternativas de cuero, a menudo comercializadas como "veganas" o "ecológicas", en realidad contienen componentes de plástico que no son biodegradablestos no biodegrable, aunque se anuncian como ecológicos.

La compañía teme que los fabricantes de automóviles y los consumidores cean erroneamente estas afirmaciones creyendo colaaborar con el bien del planeta cuando ocacionnan lo contrario..

Algunos fabricantes han cambiado al uso de cuero vegano o ecológico, en realidad para bajar costos y ganar en supuesta durabilidad. BMW y Mini, por ejemplo, han abandonado el cuero de vaca en sus últimos modelos. Por su parte, Tesla presentó una opción de $30.000 para vestir el interior del Model S en cuero vegano.

¿EL CUERO NO ES TAN LIMPIO?

Sin embargo, Bridge of Weir cita un estudio reciente del  Instituto Filk Frieberg , que revela la presencia de plásticos en las alternativas al cuero natural. Los plásticos, como todos sabemos, son compuestos derivados de productos fósiles. No se biodegradan de manera segura o eficiente y no se pueden reciclar por completo.

El fabricante también afirma que los productos de cuero vegano no son tan resistentes como el cuero , lo que podría dar lugar a un reemplazo frecuente. Lo que podría resultar en la fabricación de más productos cada año . También afirmó que la fabricación de materiales sintéticos a menudo implica productos químicos nocivos, que exacerban los problemas ambientales. En este punto, recuerda que el cuero también puede dar lugar al uso de productos nocivos según su origen. Los cueros europeos están particularmente controlados , esto es muy poco el caso para ellos. Por el contrario, el cuero genuino es un subproducto de la industria cárnica. No se cría ganado específicamente por sus pieles. Esto significa que la producción de cuero no contribuye a las emisiones de carbono adicionales ni a la deforestación, ni siquiera ala muerte de las vacas, ya que solo es un producto mas de la faena para el consumo alimenticio..

Bridge of Weir también se enorgullece de producir Low Carbon Leather , que ayuda a los fabricantes de automóviles en su búsqueda por reducir su huella de carbono.

La compañía pide transparencia entre los fabricantes de materiales para que los fabricantes de automóviles y los consumidores puedan tomar decisiones informadas basadas en hechos.

Nuevo Dodge Hornet (América del norte)

Dodge Hornet: así es el nuevo SUV que sustituye al Journey desaparecido en 2020, el SUV fue presentado en Norteamérica con el objetivo de posicionarse como una alternativa  moderna y cobrir el espacio del segmento que había quedado acefalo..

En América del Norte, hay muchos modelos nuevos e innovadores de las divisiones Jeep y Ram de Stellantis. No tantos de Chrysler y Dodge que en conjunto producen un total de cinco modelos de vehículos.

Sin embargo, ahora con esta llegada, las cosas se ven un poco más brillantes para Dodge la marca es conocida actualmente por el Challenger y el Charger de bajo volumen.

El nuevo Hornet tiene su origen en el Alfa Romeo Tonale yse fabricará en Nápoles, Italia y no en América del Norte.

El vehículo llega a un segmento candente donde es mucha la competencia, como el Honda CR-V, el Toyota RAV4, el Hyundai Tucson y el Mazda CX-5. El Dodge Journey podría haber sido considerado parte del segmento, pero era antiguo y se retiró en 2020. Eso dejó a la marca sin un vehículo utilitario pequeño en un momento en que eran prácticamente todo lo que los compradores querían (aparte de las camionetas). Por contexto, el RAV4 y el CR-V son los más vendidos para sus respectivas marcas.

El Hornet GT base, que tiene un precio desde u$s 40,200, viene con un motor cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros que produce 268 HP y ​​295 libras-pie de torque.  La tracción integral es estándar. 

En comparación con los líderes de su clase, la longitud y el entre jes del Hornet son más compactas. También lo es el volumen de carga, pero está lo suficientemente cerca.

La atractiva carrocería del vehículo debería generar interés. También lo estarán los acabados y controles interiores, incluida una gran pantalla táctil de 10,25 pulgadas que está inclinada hacia el conductor. Una palanca de cambios tradicional es parte de la mezcla.

Las tecnologías estándar de seguridad activa incluyen frenado de emergencia automático, asistencia para mantenerse en el carril, detección de punto ciego con alerta de tráfico cruzado trasero y sensores de respaldo.

Aunque el Hornet usa la plataforma del Alfa Romeo Tonale, el tablero es un poco diferente.  Pero la consola, el selector de marchas, el volante y la mitad inferior del tablero parecen sacados del primo italiano del Hornet. 

El híbrido enchufable R/T (PHEV), llegará la próxima primavera boreal, tendra un cuatro cilindros turboalimentado de 1.3 litros con asistencia eléctrica. La producción neta es 288/383. El PHEV también proporciona alrededor de 50 kilómetros de conducción eléctrica antes de que se active el motor de gasolina. Si bien no es líder en el segmento (el Toyota RAV4 Prime PHEV genera 302 HP pero menos torque), el R/T sigue siendo bastante robusto.

Una transmisión automática de ocho velocidades es estándar con el GT y una automática de seis velocidades estára en el R/T. Los números de consumo de combustible no están disponibles aun.

Según Dodge, el GT puede alcanzar los 100 Km/h en unos respetables 6,5 segundos. Para el R/T se preveen modos de manejo Híbrido, Eléctrico y E-Save (económico), pinzas de freno Brembo, amortiguadores Koni, un sistema de escape doble y llantas de 18 pulgadas (17 en el GT).

Una opción Track Pack, disponible para ambas versiones, proporciona ruedas de 20 pulgadas y una decoración interior única.

Con la llegada del Hornet, Stellantis parece decidido a mantener a Dodge como una marca de desempeño. El vehículo también ofrece una clara alternativa a los compradores de los principales SUV compactos.

Pero eso no es todo. La notoriedad de desempeño de Dodge se expandirá para incluir potentes vehículos eléctricos de batería como el Dodge Charger Daytona SRT de dos puertas.